Motori Honda B16A i B16B
Jedna od njegovih najboljih jedinica je B16, Honda Motor Co., Ltd. objavljen davne 1989. B16A i B16B s dvije bregaste osovine bili su prvi motori od kojih su Hondini inženjeri počeli uvoditi svoj vlasnički sistem za distribuciju plina, nazvan VTEC, u elektrane. Od tog trenutka oznaka DOHC VTEC na poklopcu glave cilindra postala je zaštitni znak svih motora s prisilnim sagorijevanjem japanske marke.
Automobili koji su kao da su bili usmjereni na široke mase potrošača bili su opremljeni motorima koji su pokazivali fantastičnu snagu i obrtni moment u odnosu na njihovu zapreminu. B16 benzinski motori napravili su ogromnu rezonancu u automobilskom svijetu i pokazali su se tehnološki naprednijim od svojih brojnih konkurenata, nakon čega se Honda počela doživljavati kao proizvođač najnaprednijih mini sportskih automobila.
B16 ima aluminijumski BC koji je visok 203 mm. Unutra je radilica sa hodom klipa od 77 mm (77.4 mm - u modifikaciji B) prečnika 81 mm. Visina kompresije klipova je 30 mm. Sve to zajedno omogućilo je postizanje od 150 do 170 KS. sa radnom zapreminom od 1.6 litara.
Godine 2000. linija B16 konačno je napustila Hondinu traku, međutim, do danas su jedinice ove serije u prvih deset japanskih motora s unutrašnjim sagorijevanjem.
* Brojevi motora B16A/B su utisnuti na posebnom dijelu bloka cilindra.
B16A
B16A zapremine 1.6 litara, snage do 170 KS. (pri 7800 o/min) i sa maksimalnim obrtnim momentom od 157 Nm (pri 7300 o/min), instaliran je na Integra, Civic, Civic Ferio, CR-X i CR-X del Sol.
Dvije godine nakon predstavljanja B16A, Honda je svijetu predstavila drugu generaciju ovog motora s povećanim omjerom kompresije (10.4 jedinice) i izmijenjenim oblicima bregastog vratila. Istovremeno, B16A pogonski sklop je prešao sa Integre na druge modele, uključujući i one namijenjene evropskom tržištu.
U motoru 16. generacije B3A, objavljenom 1996. godine, nisu uočene nikakve promjene, međutim, kao u kasnijim verzijama ove modifikacije. Tehničke karakteristike su ostale praktički nepromijenjene, iako je moguće da je sa svakom novom generacijom motor postajao sve savršeniji.
Karakteristike B16A:
| Zapremina motora, kubni cm | 1595 |
| Snaga, KS | 150-170 |
| Maksimalni obrtni moment, N m (kg m) / o/min | 150 (15) / 6000 152 (16) / 7000 153 (16) / 6500 157(16)/7300 |
| Potrošnja goriva, l / 100 km | 4.9-5.4 |
| tip motora | linijski, 4-cilindrični, 16 ventila, DOHC |
| Prečnik cilindra, mm | 81 |
| Maksimalna snaga, hp (kW)/r/min | 150 (110) / 7100 155 (114) / 7300 160 (118) / 7600 170 (125) / 7800 |
| Omjer kompresije | 10.4 |
| Hod klipa, mm | 77.4 |
| Modeli | Integra, Civic, Civic Ferio, CR-X, CR-X del Sol |
| Resurs, hiljada km | 300 + |
B16B
B16B zapremine 1.6 litara, snage 185 KS. (pri 8200 o/min) i sa maksimalnim obrtnim momentom od 160 Nm (pri 7500 o/min), ugrađen je na Civic Type R.
Karakteristike B16B:
| Zapremina motora, kubni cm | 1595 |
| Snaga, KS | 185 |
| Maksimalni obrtni moment, N m (kg m) / o/min | 160 (16) / 7500 |
| Potrošnja goriva, l / 100 km | 4.9-5.1 |
| tip motora | linijski, 4-cilindrični, 16 ventila, DOHC |
| Prečnik cilindra, mm | 81 |
| Maksimalna snaga, hp (kW)/r/min | 185 (136) / 8200 |
| Omjer kompresije | 11 |
| Hod klipa, mm | 77 |
| Modeli | Civic Type R |
| Resurs, hiljada km | 300 + |
Godine 1998. Honda je još jednom iznenadila fanove brenda izdavanjem popularnog B16 B-motora, posebno dizajniranog za Civic TypeR, koji je podigao crvenu zonu brojača okretaja na nemogućih 9000 o/min.
Prednosti i problemi B16A/B motora
Motori B16A / B nemaju svoje posebne "bolesti", ali uostalom, s vremenom, svaki motor koji je uspio da se vrati stotinama hiljada kilometara počinje da se kvari, to je neizbježno. Zato je veoma važno da se motor sa unutrašnjim sagorevanjem servisira na vreme.
Plûsy
- Performanse.
- Ekonomično.
- Pouzdanost.
Minusy
- Visoka cijena popravka i originalnih komponenti.
- Nedostatak jačine zvuka pri vožnji na velike udaljenosti.
- Visoka radna zapremina.
Zamjena pogona zupčastog remena na motoru B16A / B mora se obaviti nakon 100 hiljada km, inače postoji opcija da ostane bez ventila, iako se može nositi pri malim brzinama.
Podešavanje ventila na B16A / B treba izvršiti nakon 40 hiljada km. Hladni zazori su sljedeći: ulaz - 0.15 mm, izlaz - 0.19 mm.
Tuning Honda B16A
Najjednostavnija modifikacija B16A, koja može dodati 10-15 KS. sastoji se od ugradnje hladnog dovoda, razdjelnika tipa 4-1 i protoka naprijed 63 mm.
Usisna grana, bregaste osovine, zupčanici, lagani usisni ventili i klipovi iz Type R+ porting i Hondata mozga, kao i pravilno podešavanje, omogućit će vam da iz B16A istisnete više od 200 KS.
Lagani zamašnjak, Skunk2 S2 bregaste osovine, 70mm kućište gasa, 340cc injektori, ACL čahura kit, ARP zavrtnji i klinovi, Supertech bronzane vodilice ventila i opruge, titanijumske kukice, 12 klipova, svjećice sa kch 7 tuningom, + visokokvalitetni motor daju ukupno više od 220 KS.
B16A turbo
Danas je turbo punjenje jedna od najčešćih opcija za pojačavanje motora.
Za realizaciju projekta B16A sa turbopunjačem biće potrebno instalirati turbinu TD05 (sa organizacijom sistema za dovod i odvod ulja), međuhladnjak i razvodnik, cevovode, ventile za ispuštanje i ispuštanje, Walbro 255 pumpu za gorivo, regulator pritiska goriva, AEM šinu za gorivo visokih performansi (za uvećane brizgaljke na 550cc), usisnu granu Skunk2, bregaste osovine tipa R sa zupčanicima, izduv od 63 mm, SPZ i Hondata mozak. Nakon pravilnog podešavanja, dno zaliha će izdržati oko 300 KS, pa je bolje dodati kovanje za omjer kompresije 8.5-9, lagane klipnjače, vijke klipnjače visoke čvrstoće i klinove iz ARP-a, set ACL košuljica i također ojačati sam blok i finalizirati ga. glavu."
zaključak
Honda je jedan od rijetkih svjetskih proizvođača automobila koji proizvodi zračna vozila sa više od stotinu "konja" po litri zapremine motora sa unutrašnjim sagorevanjem. Unatoč impresivnom prisiljavanju, motori serije B16 su izuzetno pouzdani, o čemu svjedoče recenzije vlasnika automobila. Crvena zona na obrtomjeru B16A počinje od 8000, a na B16B od 9000 o/min, i to samo po sebi puno govori. Prosječna potrošnja goriva u gradu varira u rasponu od 10-12 litara, a na autoputu unutar - 7 litara, pri vožnji brzinom od oko 90 km/h.
Podešavanje B16A bez upotrebe turbina i sistema za pojačanje je sasvim izvodljivo, ali dobar projekt s turbopunjačem koštat će dosta, a samo nekoliko njih radi takav posao.
