Honda Civic motori
Motori

Honda Civic motori

17.02.2023 /

Honda Civic je predstavnik klase kompaktnih automobila koji je u svoje vrijeme napravio senzaciju i doveo kompaniju Honda u čelnike proizvođača automobila. Civic je prvi put prikazan javnosti davne 1972. godine i počeo se prodavati iste godine.

Prva generacija

Početak prodaje datira iz 1972. godine. Bio je to mali automobil sa prednjim pogonom iz Japana koji je bio vrlo običan i nije se baš izdvajao od konkurencije. Ali kasnije će upravo Civic postati prvi serijski automobil, o kojem će pričati cijeli Stari svijet. Automobili ove generacije imali su 1,2-litarski motor ispod haube, koji je proizvodio 50 konjskih snaga, a težina automobila bila je samo 650 kg. Kao mjenjači, kupcu je ponuđena ili četverostepena "mehanika" ili Hondamatic automatski mjenjač.Honda Civic motori

Nakon pokretanja prodaje automobila, proizvođač je preuzeo reviziju linije automobila. Tako je 1973. godine kupcu ponuđena Honda Civic, koja je bila opremljena motorom od 1,5 litara i 53 konjske snage. Na ovom automobilu ugrađen je varijator ili mehanički "pet koraka". Bio je tu i "nabijeni" Civic RS, koji je imao dvokomorni motor i porodični karavan.

1974. godine motor je ažuriran. Ako govorimo o snazi ​​elektrane, tada je povećanje bilo 2 "konja", a automobil je također postao malo lakši. Godine 1978. verzija sa CVCC motorom je ponovo ažurirana, sada je snaga ovog motora povećana na 60 konjskih snaga.

Važno je napomenuti da kada su 1975. godine američki kongresmeni usvojili posebne stroge i stroge zahtjeve za emisiju izduvnih gasova za automobile, pokazalo se da Honda Civic sa CVCC motorom 100% i čak sa solidnom maržom ispunjava ove nove zahtjeve. Uz sve to, Civic nije imao katalizator. Ovaj auto je bio ispred svog vremena!

Druga generacija

U srcu ovog automobila Honda Civic je osnova prethodnog (prva generacija Civic). Godine 1980. Honda je kupcu ponudila sljedeću novu generaciju Civic hečbeka (na početku prodaje), imali su novi CVCC-II (EJ) pogonski agregat, koji je imao zapreminu od 1,3 litre, snage 55 "konja", motor je imao poseban modifikovani sistem komore za sagorevanje. Osim toga, kreirali su još jedan motor (EM). Bio je brži, snaga mu je dostigla 67 sila, a radna zapremina 1,5 litara.Honda Civic motori

Oba ova pogonska agregata bila su uparena sa tri mjenjača na izbor: manuelnim sa četiri brzine, manuelnim sa pet brzina i novom robotskom kutijom sa dvije brzine opremljenom overdriveom (ova kutija je trajala samo godinu dana, zamijenjena je naprednije sa tri brzine). Nekoliko godina nakon početka prodaje druge generacije, linija modela je dopunjena automobilima u stražnjem dijelu prostranog porodičnog karavana (imao odlične prodajne ocjene u Europi) i limuzinom.

Treća generacija

Model je imao novu bazu. EV DOHC motor ovih mašina imao je zapreminu od 1,3 litre (snaga 80 "konja"). Ali to nije bilo sve u ovoj generaciji! Proizvođač je 1984. godine predstavio napunjenu verziju, koja se zvala Civic Si. Ovi automobili su imali 1,5-litarski DOHC EW motor ispod haube, koji je proizvodio 90 i 100 konjskih snaga, ovisno o prisutnosti/odsustvu turbine. Civic Si je narastao u veličini i postao što je moguće bliži Accordu (koji pripada višoj klasi).Honda Civic motori

Četvrta generacija

Uprava kompanije postavila je jasan cilj razvojnim inženjerima koncerna Honda. Trebalo je stvoriti potpuno novi moderni efikasan motor s unutrašnjim sagorijevanjem, što je bio iskorak za Civic. Inženjeri su naporno radili i stvorili ga!

Četvrta generacija Honde Civic opremljena je elektranom sa 16 ventila, koju su inženjeri nazvali Hyper. Motor je imao pet varijanti odjednom. Zapremina motora varirala je od 1,3 litre (D13B) do 1,5 litara (D15B). Snaga motora od 62 do 92 konjske snage. Ovjes je postao nezavisan, a pogon pun. Postojao je i 1,6-litarski ZC motor za verziju Civic Si, čija je snaga bila 130 konjskih snaga.Honda Civic motori

Nešto kasnije pojavio se dodatni 16-litarski motor B1,6A (160 konjskih snaga). Za neka tržišta, ovaj motor je pretvoren za korištenje prirodnog plina, ali su oznake motora ostale iste: D16A. Pored već klasičnog hatchback modela, proizvedene su verzije u karoseriji karavana i kupea.

Peta generacija

Dimenzije automobila su ponovo porasle. Inženjeri motora kompanije ponovo su finalizirani. Sada je motor D13B već proizvodio 85 konjskih snaga. Pored ove pogonske jedinice, postojali su i snažniji motori - bio je to D15B: 91 "konj", radne zapremine od 1,5 litara. Osim toga, ponuđen je i motor koji je proizvodio 94 KS, 100 KS i 130 "konja".Honda Civic motori

Proizvođač je 1993. godine ponudio posebnu verziju ovog automobila - kupe s dvoja vrata. Godinu dana kasnije, linija motora je dopunjena, dodat je DOHC VTEC B16A (radni volumen 1,6 l) koji je proizvodio solidnih 155 i 170 KS. Ovi motori su počeli da se stavljaju na verzije za američko tržište i tržište Starog sveta. Za japansko domaće tržište, kupe je imao motor D16A, zapremina agregata je bila 1,6 litara i proizvodila je 130 konjskih snaga.

Godine 1995. Honda je proizvela desetmilionu Hondu Civic ove generacije. Cijeli svijet je čuo za ovaj uspjeh. Novi Civic je bio hrabar i drugačiji po izgledu. Svidio se kupcima, kojih je bilo sve više.

Šesta generacija

Godine 1996. Civic se ponovo istakao u cijelom svijetu po svojoj ekološkoj prihvatljivosti. On je ponovo jedini koji je uspeo da ispuni takozvane "kalifornijske standarde" za izduvne gasove. Automobil ove generacije prodavan je u pet verzija:

  • Hatchback sa troja vrata;
  • Hatchback sa petoro vrata;
  • Kupe sa dvoja vrata;
  • Klasična limuzina sa četiri vrata;
  • Porodični karavan sa petoro vrata.

Veliki sektor u proizvodnji dobili su automobili sa motorima D13B i D15B, koji su imali snagu od 91 sile (zapremina - 1,3 litra) i 105 "konja" (veličina motora - 1,5 litara), respektivno.Honda Civic motori

Proizvedena je verzija Honde Civic, koja je imala dodatnu oznaku - Ferio, imala je D15B VTEC motor (snaga 130 "kobila"). 1999. godine došlo je do laganog restylinga, koji je zahvatio većinu karoserije i optike. Od nekih dizajnerskih karakteristika restylinga, može se izdvojiti automatski mjenjač, ​​od tog trenutka je prestao biti režim i postao standard.

Za Japan su proizveli kupe sa motorom D16A (snage 120 konjskih snaga). Pored ove elektrane, u ponudi su bili i motori B16A (155 i 170 konjskih snaga), ali nisu našli svoju široku rasprostranjenost u masama, iz nekih subjektivnih razloga.

Sedma generacija

2000. godine izašla je nova generacija već legendarne Honde Civic. Automobil je preuzeo dimenzije od svog prethodnika. Ali dimenzije kabine su primjetno dodate. Uz novi dizajn karoserije, ovaj automobil je dobio i moderno ogibljenje MacPherson. Kao motor, na model je ugrađen novi 1,7-litarski D17A agregat snage 130 konjskih snaga. Automobili ove generacije proizvodili su se i sa starim D15B motorima (105 i 115 konjskih snaga).Honda Civic motori

Godine 2002. objavljena je posebna verzija Civic Si, opremljena je motorom od 160 konjskih snaga i posebnom izdržljivom petobrzinskom mehanikom, koja je posuđena iz reli kopija modela. Godinu dana kasnije, hibrid Civic je krenuo u prodaju, imao je LDA motor sa zapreminom od 1,3 litra ispod haube, dajući 86 "konja". Ovaj motor je radio sa električnim motorom od 13 konjskih snaga.

2004. godine proizvođač je napravio restilizaciju sedme generacije modela, dotaknuo se optike, elemenata karoserije, a uveo je i sistem koji je omogućio pokretanje motora bez ključa (za neka tržišta modela). Postojala je plinska verzija za japansko tržište. Imao je 17-litarski D1,7A motor (105 konjskih snaga).

Osma generacija

2005. godine predstavljen je javnosti. Poseban šik je futuristički uredan. Ova generacija limuzine uopće ne liči na hatchback. Ovo su dva potpuno različita automobila. Imaju sve drugačije (salon, ovjes, optiku, karoseriju). U Evropi se Civic prodavao u karoseriji limuzina i hečbek (troja i petoro vrata). Na američkom tržištu nije bilo hečbekova, bili su dostupni kupei i limuzine. Limuzina za sjevernoameričko tržište se razlikovala od slične verzije za europsko tržište izvana, ali unutra su bili isti automobili.Honda Civic motori

Što se tiče motora, onda je sve komplikovanije. U Evropi se Civic proizvodio:

  • Hatchback 1,3 litara L13Z1 (83 konjske snage);
  • Hatchback 1,3 litara L13Z1 (100 konjskih snaga)
  • Hatchback 1,8 litara Tip S R18A2 (140 konjskih snaga);
  • Hatchback 2,2 litarski N22A2 dizel (140 konjskih snaga);
  • Hatchback 2 litre K20A Type R verzija (201 konjska snaga);
  • Limuzina 1,3 litara LDA-MF5 (95 konjskih snaga);
  • Sedan 1,4 litarski hibrid (113 konjskih snaga);
  • Sedan 1,8 litara R18A1 (140 konjskih snaga).

U SAD-u je bilo nekoliko drugih pogonskih agregata na automobilima ove generacije:

  • Sedan 1,3 litarski hibrid (110 konjskih snaga);
  • Limuzina 1,8 litara R18A2 (140 konjskih snaga);
  • Sedan 2,0 litara (197 konjskih snaga);
  • Kupe 1,8 litara R18A2 (140 konjskih snaga);
  • Kupe 2,0 litara (197 konjskih snaga);

A na azijskim tržištima, model je proizveden samo u limuzini i u sljedećim verzijama:

  • Sedan 1,4 litarski hibrid (95 konjskih snaga);
  • Limuzina 1,8 litara R18A2 (140 konjskih snaga);
  • Sedan 2,0 litara (155 konjskih snaga);
  • Sedan 2,0 litarski K20A Type R verzija (225 konjskih snaga).

Hečbek Civic je došao sa petostepenom i šestostepenom "mehanikom", kao alternativa ponuđen je automatski robot. A počevši od 2009. godine, klasičan petostepeni automatski pretvarač obrtnog momenta dodat je liniji mjenjača (zamjenjujući "robota", koji nije posebno kupovan). Limuzina je prvobitno bila dostupna sa hidrauličnim automatskim i ručnim menjačem (petostepeni i šestostepeni). Automobil sa hibridnim motorom isporučen je samo sa CVT-om.

Godine 2009. Civic je restilizovan, malo se dotakao izgleda, unutrašnjosti i nivoa opreme automobila. Civic 8 je imao napunjenu verziju od Mugena, ovaj "vrući" automobil je bio baziran na najsnažnijem Civic Type R. "Vruća" verzija je imala motor K20A ispod haube, koji je okretao do 240 konjskih snaga, automobil je bio opremljen sa standardnom 6-brzinskom "mehanikom". Verzija je objavljena u ograničenom izdanju (300 komada), svi automobili su rasprodani za 10 minuta.

Deveta generacija

2011. godine predstavljen je novi Civic, bio je vrlo zgodan po izgledu. Njegova potpuno metalna rešetka, koja se pretvara u optiku i uz dodatak hromirane natpisne pločice kompanije, nešto je od umjetnosti automobilskog dizajnera najvišeg standarda.Honda Civic motori

Automobili su opremljeni motorima R18A1 zapremine 1,8 litara (141 konjska snaga) i motorima R18Z1 iste zapremine i 142 konjske snage. Takođe, nešto kasnije, ovaj motor je postavljen malo drugačije, nosio je oznaku R18Z4, imao je istu snagu (142 konjske snage), ali je imao neznatno smanjenu potrošnju goriva.

Tabela elektrana instaliranih na modelu

MotorGeneracije
123456789
1.2 l, 50 ks+--------
CVCC 1.5 l, 53 ks+--------
CVCC 1.5 l, 55 ks+--------
CVCC 1.5 l, 60 ks+--------
EJ 1.5 l, 80 ks-+-------
EM 1.5 l, 80 ks-+-------
EV 1.3 l, 80 l.s.--+------
EW 1.5 l, 90 ks--+------
D13B 1.3 l, 82 KS---++----
D13B 1.3 l, 91 KS-----+---
D15B 1.5 l, 91 KS---++----
D15B 1.5 l, 94 KS----+----
D15B 1.5 l, 100 KS---++----
D15B 1.5 l, 105 KS---+-+---
D15B 1.5 l, 130 KS----++---
D16A 1.6 l, 115 KS---+-----
D16A 1.6 l, 120 KS-----+---
D16A 1.6 l, 130 KS----+----
B16A 1.6 l, 155 KS.----++---
B16A 1.6 l, 160 KS.---+-----
B16A 1.6 l, 170 KS.----++---
ZC 1.6 l, 105 ks---+-----
ZC 1.6 l, 120 ks---+-----
ZC 1.6 l, 130 ks---+-----
D14Z6 1.4 l, 90 KS.------+--
D16V1 1.6 l, 110 KS.------+--
4EE2 1.7 l, 101 ks.------+--
K20A3 2.0 l, 160 KS------+--
LDA 1.3 l, 86 l.s.-------+-
LDA-MF5 1.3 l, 95 KS-------+-
R18A2 1.8 l, 140 KS-------+-
R18A1 1.8 l, 140 KS-------++
R18A 1.8 l, 140 KS.-------+-
R18Z1 1.8 l, 142 KS--------+
K20A 2.0 l, 155 KS-------+-
K20A 2.0 l, 201 KS------++-
N22A2 2.2 l, 140 KS-------+-
L13Z1 1.3 l, 100 KS-------+-
R18Z4 1.8 l, 142 KS--------+

recenzije

O kojoj god generaciji se priča, kritike su uvijek pohvalne. Ovo je pravi japanski kvalitet. Štaviše, Honda je uvijek korak iznad svih svojih japanskih konkurenata. Ovo je odličan kvalitet, glavne komponente i unutrašnjost.

Nismo mogli pronaći podatke o bilo kakvim sistematskim problemima motora ili mjenjača na Civicu bilo koje generacije. Rijetke su negativne kritike o radu varijatora ili automatskog robota, ali čini se da je to problem pojedinih mašina koje su bile loše održavane, a ne "dječije rane" cijele generacije. Takođe, ruski vozači ponekad grde prepuste prednjeg branika na modernim Civic modelima. Ovi prepusti ne podnose neravne puteve ruskih gradova.

Metal Civica je tradicionalno visokog kvaliteta, automobili su prilično otporni na koroziju. Od minusa se mogu uočiti ne najjeftiniji rezervni dijelovi za modele svih generacija (posebno najnovijih), ali ovaj trend je vidljiv među mnogim proizvođačima automobila. Još jedan nedostatak cijele Honde u cjelini je odlazak službenog predstavništva kompanije sa ruskog tržišta. Ovo je udarac za sve ljubitelje brenda naše zemlje. Ali nadamo se da je ovo privremeno.

Što se tiče izbora automobila, teško je dati savjet. Birajte na osnovu sopstvenog ukusa i finansijskih mogućnosti.

Dodajte komentar