Hyundai Genesis motori
Sadržaj
Proizvođač svoju kreaciju pozicionira kao sportsku limuzinu poslovne klase. Pored klasične limuzine, tu je i kupe sa dvoja vrata. Godine 2014. objavljen je ažurirani model, vrijedno je napomenuti da je od tog trenutka amblem marke Hyundai nestao iz Genesisa, sada je ovdje postavljena oznaka marke Genesis. Ovaj automobil napravio je svojevrsnu revoluciju za korejsku auto industriju, koja prije Hyundai Genesisa nije shvaćana ozbiljno. Malo je vjerovatno da je iko mogao zamisliti da bi Koreja mogla napraviti luksuzan i moćan automobil koji bi nametnuo konkurenciju iskusnim liderima u segmentu.
Prva generacija "Genesis"
Automobil je zamijenio Hyundai Dynasty 2008. godine. Kako bi se naglasio sportski karakter nove limuzine, kreiran je na novoj platformi sa pogonom na stražnje kotače. Mnogi stručnjaci su rekli da novi Hyundai Genesis izgleda kao modeli iz Mersedesa, ali to mišljenje niko nije uzeo u obzir i korejska limuzina je pokazala odlične prodajne brojke širom svijeta.
Za Rusiju je ovaj automobil bio opremljen jednim motorom - benzinskim agregatom zapremine 3,8 litara i kapacitetom od 290 konjskih snaga. Motor je imao oznaku - G6DJ. Ovaj šestocilindrični motor sa unutrašnjim sagorevanjem u obliku slova V trošio je oko 10 litara AI-95 benzina na 100 kilometara u kombinovanom ciklusu, prema proizvođaču.
Coupe
U ovoj varijanti, automobil je javnosti prikazan 2008. godine, a njegove isporuke u Rusiju počele su godinu dana kasnije (2009.). Ovaj model je bio opremljen 2-litarskim G4KF benzinskim motorom, koji je mogao razviti 213 konjskih snaga. Ovo je linijski četverocilindraš koji troši oko 9 litara AI-95 benzina na 100 kilometara.
Restilizacija prve generacije Hyundai Genesisa
Ažurirana verzija isporučena u Rusiju dobila je isti motor V6 G6DJ, samo je imala promijenjen sistem ubrizgavanja, što je sada omogućilo uklanjanje još impresivnijih 330 konjskih snaga iz motora.
Restilizacija prve generacije kupea
Automobil je eksterno ažuriran, a urađeno je i unutrašnje uređenje. U restilizovanoj verziji pokušali su da otklone sve manje nedostatke prve generacije automobila. Snaga motora G4KF podignuta je na 250 konjskih snaga.
Druga generacija "Genesis"
Novi automobil je postao još elegantniji i solidniji, jednostavno je "nabijen" tehnološkim rješenjima za udobnost i vozača i putnika. Model izgleda veoma dobro. Ispod haube se može nalaziti G6DG (V6) trolitarski benzinski motor koji razvija do 249 konjskih snaga (10 litara na 100 kilometara) ili G3,8DJ 6-litarski benzinac kapaciteta 315 konja. Ova „šestica“ u obliku slova V troši oko 10 litara AI-95 benzina na 100 kilometara u kombinovanom ciklusu.
Tehnički podaci motora
| ICE ime | Radni volumen | Snaga | Vrsta goriva | Broj cilindara | Raspored cilindara |
|---|---|---|---|---|---|
| G6DJ | 3,8 litri | 290/315 | Benzin | Šest | U obliku slova V |
| G4KF | 2,0 litri | 213/250 | Benzin | Četiri | Red |
| G6DG | 3,0 litri | 249 | Benzin | Šest | U obliku slova V |
Tipične greške
Naravno, automobilski motori nisu idealni, jer nijedan još nije izmišljen u svijetu. Odmah treba reći da ovo nisu problematični motori, iako postoje neke nijanse.
G6DG brzo začepljuje gas, takođe ima tendenciju da se jednako brzo karbonizira zbog direktnog ubrizgavanja i to će jednog dana dovesti do pojave prstenova. Potrebno je periodično podešavanje ventila, jer hidraulički kompenzatori nisu predviđeni projektom.
G4KF se pokazao kao glasan motor koji ponekad vibrira i proizvodi strane zvukove. Do stotinu hiljada prijeđenih kilometara, lanac se rastegne ili regulator faze pokvari, gas se relativno brzo začepi. Ako ventile podesite na vrijeme, tada se s ovim motorom mogu izbjeći mnogi problemi.
G6DJ s direktnim ubrizgavanjem brzo je sklon naslagama ugljika. Uz solidnu kilometražu, klipni prstenovi mogu ležati i pojavit će se uljni plamenik. Telo leptira za gas može se brzo začepiti i obrtaji će početi da plutaju. Otprilike jednom na svakih devedeset i sto hiljada prijeđenih kilometara, morat ćete podesiti ventile, a to je prilično skupa procedura. Postoje slučajevi kada su se obloge rotirale zbog gladovanja ulja.
