Motori Hyundai Solaris

Manje od decenije nije prošlo od dana kada su prve Solaris i Rio limuzine sišle sa montažnih traka fabrika ujedinjene Hyundai/KIA korporacije, a Rusija je već "do oka" ispunjena ovim naprednim automobilima u svakom pogledu. Korejski inženjeri su kreirali ova dva klona na bazi Accent (Verna) platforme, posebno za rusko tržište. I nisu podbacili.

Hyundai solaris

Istorija stvaranja i proizvodnje

Veoma je simbolično da je zvanična objava početka proizvodnje novog modela i predstavljanje njegovog prototipa održana na Međunarodnom sajmu automobila u Moskvi 2010. godine. 21. septembra iste godine postalo je poznato da će se novi model zvati Solaris. Još šest mjeseci - i počela je masovna proizvodnja i prodaja automobila. Šefovi Hyndaija postupili su vrlo dalekovido, uklonivši "bebi" Getz i i20 hečbek sa ruskog tržišta kako bi promovisali novi model.

• 1 generacija (2010-2017).

Automobili su se sklapali u Rusiji u automobilskoj fabrici Hyundai Motor CIS u Sankt Peterburgu. Pod markom Solaris, automobil se prodavao samo u našoj zemlji (limuzina, a nešto kasnije - hečbek sa pet vrata). U Koreji, SAD-u i Kanadi pozicioniran je pod glavnim imenom Accent, au Kini se mogao kupiti kao Hyundai Verna. Njegov klon (KIA Rio) je prvi put sišao sa proizvodne trake u avgustu 2011. Platforma mašina bila je uobičajena, ali je dizajn bio drugačiji.

Gama motori (G4FA i G4FC) imali su gotovo isti dizajn. Snaga (107 i 123 KS) nije bila ista zbog različitih hoda klipa. Dvije vrste elektrana - dvije vrste prijenosa. Za Hyundai Solaris, inženjeri su predložili 5-stepenu "mehaniku" i 4-stepeni automatski menjač. Treba napomenuti da se u osnovnoj konfiguraciji za Rusku Federaciju skup Solarisovih karakteristika pokazao vrlo skromnim: jedan zračni jastuk i električni podizači ispred. Sa poboljšanjem osnovnog sadržaja, cijena je porasla (sa 400 na 590 hiljada rubalja).

G4FA

Prva promjena izgleda dogodila se 2014. godine. Ruski Solaris dobio je novu masku hladnjaka, još oštriju geometriju glavnih svjetala i mehanizam za podešavanje dosega stupa upravljača. U vrhunskim verzijama stil presvlake je promijenjen, grijanje vjetrobrana i šestostepeni mjenjač su postali dostupni.

Solaris ovjes:

• prednji - nezavisni, tipa McPherson;
• zadnji - polu-nezavisan, opruga.

Modernizacija ovjesa izvršena je na ovom automobilu tri puta zbog nedostatka krutosti amortizera i opruga, pojave nakupljanja stražnje osovine pri vožnji po cesti s puno neravnina.

G4FC

U zavisnosti od skupa funkcija, tipa elektrane i mjenjača, kupcima je ponuđeno pet vrsta opreme vozila:

1. Baza.
2. klasična.
3. Optimum.
4. Udobnost.
5. Porodica

Proizvodnja automobila Hyundai Hyundai. Hyundai u Rusiji

U maksimalnoj konfiguraciji postojao je veliki broj dodatnih "čipova": ugradnja nadzorne kontrolne ploče, audio kontrola na volanu, 16-inčne alu felge, ulazak bez ključa s tipkom za pokretanje motora, dnevna svjetla, elektronski sistem kontrole stabilnosti, kontrola klime, obloženi džepovi za flaše, unutrašnja Bluetooth podrška, šest vazdušnih jastuka.

Uprkos popularnosti mašine, široka rasprava na specijalizovanim forumima u Runetu, kao i veliki broj nezavisnih testova, otkrili su nekoliko nedostataka:

• nedovoljne performanse pumpe servo upravljača;
• nedostatak mehanizma za uzdužno podešavanje stupa upravljača;
• kratka dužina jastuka stražnjeg sjedišta;
• loše upravljanje na neravnim površinama puta.

Ipak, u pogledu omjera potiska i težine i kvalitete izrade strukturnih elemenata i završnih obrada, automobil nadmašuje mnoge analoge drugih proizvođača, čija je pojava na ruskom tržištu bila isti cilj. Popularnost automobila u Rusiji bila je veoma visoka. Godišnji nivo prodaje iznosio je oko 100 hiljada komada. Poslednji Solaris prve generacije sastavljen je u našoj zemlji u decembru 1.

• 2. generacija (2017-danas).

Godine 2014. započeo je razvoj i testiranje sistema automobila Solaris sljedeće generacije pod vodstvom P. Schreitera, šefa dizajnerske službe Hyundai Motor. Proces je trajao skoro tri godine. Konkretno, u NAMI-ju su obavljena laboratorijska ispitivanja, određivanje pogonskog resursa obavljeno je na Ladogi, kao i na putevima evropskog dijela Ruske Federacije. Automobil je na njima prešao preko milion milja. U februaru 2017. izašao je prvi automobil druge generacije.

Hyundai Solaris nakon 5 godina i 100 hiljada km. Dvaput oko zemlje.

Što se tiče elektrane, promjene su minimalne: najnovija Kappa G4LC jedinica i 6-stepeni manuelni mjenjač dodani su motorima Gamma linije. Sa njim automobil ubrzava s mjesta do 100 km/h za nešto sporije od 12 sekundi. Maksimalna brzina - 183-185 km / h. U pogledu „agilnosti“ na ruskim putevima, novi Solaris je uporediv sa Renault Loganom i Ladom Grantom. Jedina neugodnost za napredne vozače je nedostatak snage ispod haube. U vrhunskoj opremi, naglasak je i dalje na 1,6-litarskom G4FC motoru snage 123 KS. Od "početnika" je brži za dvije sekunde s mjesta, a brži "u apsolutnom" - 193 km/h.

1,4 litara G4LC

Automobil se isporučuje u četiri vrste opreme:

1. Aktivan.
2. Active Plus.
3. Udobnost.
4. elegancija.

U ultima verziji, automobil sadrži sve "čipove" koji su bili dostupni vrećama novca prilikom kupovine automobila prve generacije. Njima su dizajneri dodali XNUMX-inčne aluminijske felge, video kameru za stražnju fiksaciju i sistem grijanja za pranje rublja. Glavni "minus" automobila nikada nije ušao u povijest: zvučna izolacija je i dalje "hroma" (posebno za one koji sjede pozadi). Šištanje motora u vožnji nije postalo manje. Nije baš zgodno biti na zadnjim sjedištima za putnike sa rastom iznad prosjeka: plafon automobila je za njih, možda, podcijenjen.

Najskuplji Solaris u ljudskoj istoriji

Istovremeno, inženjeri su uspjeli da se izbore sa efektom "nagomilavanja". Na lošim putevima automobil se ponaša mnogo bolje od svog prethodnika. Recenzije "članova foruma" svjedoče o nizu pozitivnih kvaliteta mašine:

• mekoća suspenzije;
• dobra dinamika;
• dimenzije prtljažnika;
• nesmetan rad automatskog mjenjača;
• niska prosječna potrošnja goriva.

Općenito, subkompaktni model, koji su Korejci dizajnirali namjerno za rusko automobilsko tržište, pokazao je odličan balans. U njemu nema očiglednih nedostataka koji bi doveli do radikalnog pada prodaje. Naprotiv, popularnost druge generacije značajno je porasla, u poređenju sa automobilima koji su se sklapali u Rusiji do 2016. Cijena pitanja za njih. ko želi da vidi sve "u jednoj boci" - 860 hiljada rubalja. Toliko košta Hyundai Solaris u Elegance konfiguraciji.

Motori za Hyundai Solaris

Za razliku od Hyundai Solarisa, ovaj automobil je sasvim druga priča. Pokazala se. Kao jedna od najpouzdanijih u pogledu rada elektrana. Osam godina prisustva na globalnom automobilskom tržištu - i samo tri jedinice ispod haube.

Označavanje	Tip	Zapremina, cm3	Maksimalna snaga, kW/hp
G4FA	benzin	1396	79/107
G4FC	-: -	1591	90/123
G4LC	-: -	1368	74/100

Uz prisustvo u drugim modelima, sve je jednako jednostavno. G4LC motor je potpuno nov. Dizajniran je posebno za upotrebu u automobilu Hyundai Solaris i novim kompaktnim KIA modelima. Dva motora u Gamma liniji, G4FA i G4FC, isprobani su kao glavni motori za i20 i i30 srednje hečbekove. Osim toga, ugrađeni su na vrhunske modele Hyundaija - Avante i Elantra.

Najpopularniji motor za Hyundai Solaris

Gama motori gotovo dijele ovu liniju na pola, ali je ipak G4FC motor "izdržao" malo više konfiguracija. Oni su veoma slični jedno drugom. FC motor je "povećan" u zapremini sa 1396 na 1591 kubni centimetar, povećavajući slobodan hod klipa. Godina rođenja jedinice je 2007. Montažna lokacija fabrike automobila Hyundai u glavnom gradu Kine, Pekingu.

Zamjena svjećica Hyundai Solaris i Kia Rio (motor G4FC)

Redni četvorocilindrični motor sa 123 KS. dizajniran za ekološke standarde Euro 4 i 5. Potrošnja goriva (za varijantu sa ručnim menjačem):

• u gradu - 8,0 litara;
• van grada - 5,4 litara;
• kombinovano - 6,4 litara.

Motor ima niz dizajnerskih karakteristika tipičnih za moderne korejske motore:

• distribuirano ubrizgavanje tipa MPI (multipoint multi point injection);
• izvedba bloka cilindra i glave od lagane i izdržljive legure aluminija;
• plastični usisni razvodnik;
• dvije bregaste osovine (DOHC);
• lančani pogon sa zatezačem u razvodnom mehanizmu.

Za razliku od mnogih drugih modernih dizajna, u G4FC, dizajneri su ugradili regulator vremena ventila na samo jedno vratilo, usis.

Od posebnog interesa je sistem distribuiranog ubrizgavanja u više tačaka ugrađen u motor. Ima pet glavnih građevnih blokova:

1. Prigušni ventil.
2. Rampa (glavna) za distribuciju goriva.
3. Injektori (mlaznice).
4. Senzor potrošnje zraka (ili tlaka/temperature).
5. Regulator goriva.

Princip rada sistema je prilično jednostavan. Zrak, prolazeći kroz atmosferski filter, senzor masenog protoka i ventil za gas, ulazi u usisnu granu i kanale cilindra motora. Gorivo ulazi u injektore kroz šinu. Blizina usisne grane i injektora smanjuje gubitak benzina. Upravljanje se vrši pomoću ECU-a. Računar izračunava masene udjele i kvalitet mješavine goriva na osnovu opterećenja, temperature, načina rada motora i brzine vozila. Rezultat su elektromagnetski impulsi za otvaranje i zatvaranje mlaznica, koji se u određenom trenutku napajaju iz upravljačke jedinice.

MPI injekcija može raditi u tri načina:

• istovremeno;
• u parovima;
• pojedinačno.

Prednosti ove šeme ubrizgavanja goriva uključuju efikasnost i potpunu usklađenost sa ekološkim standardima. Ali oni koji više vole da kupe automobil sa MPI motorom trebali bi zaboraviti na poletnu vožnju velikom brzinom. Takvi motori su mnogo skromniji u smislu snage od onih u kojima je rad sistema goriva organiziran po principu direktnog napajanja.

Još jedan "minus" je složenost i visoka cijena opreme. Međutim, u pogledu omjera svih parametara (lakoća korištenja, udobnost, cijena, razina snage, mogućnost održavanja), ovaj sistem je optimalan za domaće vozače.

Hyundai Solaris Elantra g4fc g4fa podešavanje ventila

Za G4FC, Hyundai je postavio prilično nizak prag kilometraže od 180 km (10 godina operativne upotrebe). U realnim uslovima ova brojka je mnogo veća. Različiti izvori sadrže informacije da taksi Hyundai Solaris dobijaju i do 700 hiljada km. trči. Relativni nedostatak ovog motora je nedostatak hidrauličnih podizača kao dijela razvodnog mehanizma i potreba za podešavanjem zazora ventila.

Općenito, G4FC se pokazao kao odličan motor: male težine, jeftin u održavanju i nepretenciozan. Međutim, treba imati na umu da je sa stanovišta velikog remonta ovo jednokratna kopija. Sve što se na njemu može uraditi je plazma prskanje cilindara i bušenje do nominalne veličine. Međutim, da li je potrebno razmišljati o tome šta učiniti s motorom koji lako može "odvoziti" pola miliona kilometara, retoričko je pitanje.

Idealan motor za Hyundai Solaris

Osnovni motor serije Kappa za novu generaciju korejskih automobila marki KIA i Hyundai dizajniran je i isporučen na montažnu traku 2015. godine. Govorimo o najnovijem razvoju, G4LE kodiranoj jedinici dizajniranoj da bude u skladu sa evropskim ekološkim standardima Euro 5. Motor je posebno dizajniran za upotrebu u elektranama srednjih i kompaktnih modela KIA (Rio, Ceed JD) i Hyndai Solaris automobila.

Motor za ubrizgavanje sa raspoređenim ubrizgavanjem goriva ima radnu zapreminu od 1368 cm3, snage - 100 KS. Za razliku od G4FC, ima hidraulički kompenzator. Osim toga, fazni regulatori su ugrađeni na dva vratila (Dual CVVT), pogon razvoda je napredan - s lancem umjesto remena. Upotreba aluminija u proizvodnji bloka i glave cilindra značajno je smanjila (do 120 kg.) Ukupna težina jedinice.

Što se tiče potrošnje goriva, motor je najmoderniji korejski automobil što više približio najboljim svjetskim standardima:

• u gradu - 7,2 litara;
• van grada - 4,8 litara;
• kombinovano - 5,7 litara.

G4LC ima niz zanimljivih karakteristika dizajna:

1. VIS sistem, uz pomoć kojeg se mijenjaju geometrijske dimenzije usisne grane. Svrha njegove primjene je povećanje veličine obrtnog momenta.
2. MPI mehanizam za više tačaka ubrizgavanja sa injektorima unutar razvodnika.
3. Odbijanje korištenja kratkih klipnjača kako bi se smanjilo opterećenje ne previše snažnog motora.
4. Oklopi radilice su suženi kako bi se smanjila ukupna težina motora.
5. Kako bi se povećala pouzdanost, razvodni lanac ima lamelarnu strukturu.

Povrh svega, Kappa motori su mnogo čistiji od velike većine protivnika iz FIAT-a, Opela, Nissana i drugih proizvođača automobila, sa emisijom CO2 od samo 119 grama po kilometru. Teška je 82,5 kg. Ovo je jedan od najboljih pokazatelja na svijetu među motorima srednje zapremine. Glavni parametri jedinice (nivo toksičnosti, brzina, proces formiranja mješavine goriva, itd.) se kontroliraju pomoću računala s ECU koji se sastoji od dva 16-bitna čipa.

Naravno, kratak period rada ne dovodi do identifikacije karakterističnih kvarova. Ali jedan "minus" još uvijek promiče na raznim forumima od vlasnika automobila sa G4LC motorom: bučan je u poređenju sa starijim linijama Hyundai jedinica. Štoviše, ovo se odnosi i na rad razvodnog mehanizma i injektora, te na opći nivo buke od rada elektrane dok se vozilo kreće.