Motori Hyundai Sonata
Sadržaj
Biografija ovog automobila vrlo je slična rođenju i razvoju popularnih limuzina japanske automobilske korporacije Toyota. To nije iznenađujuće - zemlje se nalaze vrlo blizu jedna drugoj. Brzi razvoj kapitalističkog modela uvođenja proizvodnih tehnologija i upravljanja poslovanjem brzo je urodio plodom - automobil Hyundai Sonata osvojio je istočnu hemisferu. Šefovi kompanije su shvatili da je teško konkurirati Japancima u konfiguraciji desnog volana. Stoga je Sonata, počevši od druge generacije, „ostala da osvaja“ Ameriku i Evropu.
Istorija stvaranja i proizvodnje
U ovom automobilu, različite klase i segmenti su zamršeno isprepleteni. Sonata pripada "Velikom porodičnom automobilu" (D) prema EuroNCAP-u. Prema ukupnim dimenzijama EU kodiranja, ovo je „izvršni automobil“ klase E. Naravno, ovaj automobil se proizvodi i u nivoima opreme koji se sa sigurnošću mogu pripisati poslovnoj klasi.
- 1 generacija (1985-1988).
Prve limuzine sa pogonom na stražnje kotače modela Sonata d 1985. godine postale su dostupne stanovnicima Koreje i Kanade (Hyundai Stellar II). Izdavanje automobila trajalo je nešto više od tri godine. Američke vlasti nisu dale dozvolu za njegov uvoz u zemlju zbog činjenice da je motor ispuštao više izduvnih gasova u atmosferu nego što je to dozvoljeno nacionalnim ekološkim propisima.
Jedina zemlja na istočnoj hemisferi u kojoj su se pojavile prve limuzine Sonata sa desnim volanom bio je Novi Zeland. U osnovnoj konfiguraciji ispod haube nalazio se 1,6-litarski japanski četverocilindrični motor Mitsubishi i 5-brzinski ručni mjenjač. Bilo je moguće ugraditi automatski mjenjač Borg Warner s tri ili četiri brzine.
- 2 generacija (1988-1993).
Y2, kako je nova serija bila šifrirana od 1988. godine, postao je dio Hyundaijevog poslovnog projekta za proširenje marketinške agresije kompanije na tržištima zapadne hemisfere. Umjesto verzije sa pogonom na stražnje kotače, dizajneri Hyundaija i proizvođači motora Mitsubishi dizajnirali su automobil s prednjim pogonom s motorom čiji sistem goriva nije radio s karburatorom, već metodom ubrizgavanja. Sonata 2. generacije je po dizajnu bila slična japanskom Mitsubishi Galantu.
Automobil je prvi put prikazan široj javnosti u Koreji 1. juna 1987. godine. Daljnji podnesci:
- 1987 (Kanada) - model 1988;
- 1988 (SAD) - model 1989;
- 1989 (Australija) - 1989 model.
Karoseriju automobila dizajnirao je Giorgetto Giugiaro iz Italdesigna. Dve godine pre kraja ove serije, automobil je po prvi put restilizovan.
- Dizajn sedišta, konzole i instrument table je promenjen. Po prvi put je kao glavna opcija korištena takozvana "uljudna rasvjeta".
- G4CS motor je zamijenjen nizom dvolitarskih G4CP (CPD, CPDM) motora. U konfiguraciji sa 6-cilindarskim G6AT motorom, kupcima je postala dostupna ABS opcija. Dizajn rešetke hladnjaka i pokazivača pravca je promijenjen.
G4CP motor - Dodane su opcije boja karoserije i instalirani su novi prednji usisnici vazduha.
Izuzetno uspješan dizajn šasije u procesu facelifta nije pretrpio nikakve promjene.
- 3 generacija (1993-1998).
Nova serijska modifikacija predstavljena je 1993. godine, reklamirana dvije godine unaprijed - kao automobil 1995. godine. Automobil je dobio nekoliko glavnih motora:
- 2,0 l / 126 KS;
- 2,0 l / 139 KS;
- 3,0 l. / 142 KS
Menjač - 5-stepena "mehanika", ili 4-stepeni automatski menjač.
Nakon zatvaranja proizvodnje u kanadskom gradu Bromontu, montaža je u potpunosti obavljena u Koreji, sve do otvaranja nove fabrike u Pekingu krajem 2002. godine. Fajslifting 1996. godine učinio je Sonatu 3. generacije jednim od najprepoznatljivijih automobila na svijetu, zahvaljujući zanimljivom dizajnu prednjih svjetala.
- 4 generacija (1998-2004).
Posebnost mašina ovog perioda je desetogodišnji garantni servis koji se ne nudi nigde drugde u svetu. Po prvi put su se motori korejskog sklopa Delta serije počeli ugrađivati ispod haube automobila. Automobil je odmah dobio dva klona izvan Južne Koreje. KIA Optima i KIA Magentis (za prodaju van SAD).
Od 2004. do 2011. Hyundai Sonata 4. generacije sklapala se u Ruskoj Federaciji (tvornica TaGAZ u Taganrogu). Uprkos "sedanskom" rasporedu karoserije i šasije, upravo je ova Sonata postala osnova za razvoj platforme za potpuno novi korejski automobil - porodični crossover Santa Fe.
- 5-7 generacija (2004-danas).
U novom veku, dizajn linije Sonata je brzo evoluirao. Skraćenica NF dodata je nazivu automobila. Telo nove serije motora počelo je u potpunosti biti izrađeno od lake legure aluminija. Konačno su se pojavile i dizel verzije, čiju su prodaju organizovali šefovi Hyundaija na Novom Zelandu, Singapuru i zemljama EU. Nakon sajma automobila u Čikagu 2009. godine, automobil je neko vrijeme počeo da se pozicionira kao Hyundai Sonata Transform.
Od 2009. godine automobil se proizvodi na novoj platformi YF/i45. Posljednju deceniju karakteriziraju značajne promjene u liniji elektrana. U modu su ušli šestostepeni automatski menjači. Od 2011. godine kupcima u Koreji i Sjedinjenim Državama postale su dostupne verzije 6. generacije Sonate sa hibridnim motorom, koji je uključivao 2,4-litarski benzinski motor i 30-kilovatni elektromotor.
Montaža automobila D-klase s prednjim pogonom najnovije verzije (Hyundai-KIA Y7 platforma) od 2014. godine obavlja se u tri auto preduzeća:
- Asan (Južna Koreja);
- Peking (Kina);
- Montgomery (SAD).
Nivo tehničkog razvoja i "napredak" projekta omogućili su dizajnerima da savladaju ugradnju 7-brzinskog automatskog mjenjača. Živahan, elegantan, kao da stremi naprijed, korejski dizajneri su automobil nazvali "skulpturom koja teče".
Motori za Hyundai Sonata
Automobil ovog modela razlikuje se od ostalih korejskih kolega po tome što se već četvrt veka ispod haube nalazi gotovo najveći broj jedinica - 33 modifikacije. I to samo na serijskim mašinama od 2-7 generacija. Mnogi motori su se pokazali toliko uspješnim da su više puta modificirani za različite snage (G4CP, G4CS, G6AT, G4JS, G4KC, G4KH, D4FD), te su stajali na transportnoj traci 2-3 serije zaredom.
Još jedna karakteristika elektrana za Hyundai Sonata: prva turbina je ugrađena na motor G6DB (3342 cm3 radne zapremine) samo za petu generaciju Premier Standarda 2004. godine. Prije toga, bez izuzetka, svi automobili su se proizvodili s konvencionalnim motorima s unutarnjim sagorijevanjem. Inače, ovaj 3,3-litarski motor bi ostao najsnažniji u liniji Sonata, da nije bilo jedinstvene G4KH jedinice, koju su inženjeri uspjeli dovesti do 274 KS. sa zapreminom cilindra od "samo" 1998 cm3.
| Označavanje | Tip | Zapremina, cm3 | Maksimalna snaga, kW/hp |
| G4CM | benzin | 1796 | 77/105 |
| G4CP | -: - | 1997 | 82/111, 85/115, 101/137, 107/146 |
| G4CPD | -: - | 1997 | 102/139 |
| G4CS | -: - | 2351 | 84 / 114, 86 / 117 |
| G6AT | -: - | 2972 | 107 / 145, 107 / 146 |
| G4CM | -: - | 1796 | 81/110 |
| G4CPDM | -: - | 1997 | 92/125 |
| G4CN | -: - | 1836 | 99/135 |
| G4EP | -: - | 1997 | 70/95 |
| G4JN | -: - | 1836 | 98/133 |
| G4JS | -: - | 2351 | 101 / 138, 110 / 149 |
| G4JP | -: - | 1997 | 98/133 |
| G4GC | -: - | 1975 | 101/137 |
| G6BA | -: - | 2656 | 127/172 |
| G4BS | -: - | 2351 | 110/150 |
| G6BV | -: - | 2493 | 118/160 |
| G4GB | -: - | 1795 | 96/131 |
| G6DB | turbo benzinac | 3342 | 171/233 |
| G4KA | benzin | 1998 | 106/144 |
| G4KC | -: - | 2359 | 119/162, 124/168, 129/175, 132/179 |
| G4KD | -: - | 1998 | 120/163 |
| G4KE | -: - | 2359 | 128/174 |
| D4EA | dizel turbopunjač | 1991 | 111/151 |
| L4KA | gas | 1998 | 104/141 |
| G4KK | benzin | 2359 | 152/207 |
| G4KH | turbo benzinac | 1998 | 199 / 271, 202 / 274 |
| G4NA | benzin | 1999 | 110/150 |
| G4ND | -: - | 1999 | 127/172 |
| G4NE | -: - | 1999 | 145/198 |
| G4KJ | -: - | 2359 | 136/185, 140/190, 146/198, 147/200 |
| D4FD | dizel turbopunjač | 1685 | 104/141 |
| G4FJ | turbo benzinac | 1591 | 132/180 |
| G4NG | benzin | 1999 | 115/156 |
Čudno je da motori iz linije Sonata nisu bili posebno popularni u drugim Hyundai modelima. Mnogi od njih nikada nisu instalirani na druge Hyundai modifikacije. Samo 4 od 33 marke motora dobile su više od četiri Hyundai modifikacije na prijelazu iz 6. u 4. vijek - G4BA, D4EA, GXNUMXGC, GXNUMXKE. Međutim, Mitsubishi motore aktivno su koristili drugi proizvođači automobila. Ali više o tome u nastavku.
Najpopularniji motor za Hyundai Sonata
Izuzetno je teško odabrati motor koji se najčešće koristi u Sonati. Tokom godina proizvodnje, automobil je proizveden u sto i pol nivoa opreme. U novom veku postoji jedan motor koji je češći od drugih u različitim verzijama automobila. Oznaka mu je G4KD. Četvorocilindrični motor sa ubrizgavanjem iz porodice Theta II proizvodi se od 2005. godine u konzorcijumu Mitsubishi / Hyundai / KIA. Ukupna zapremina - 1998 cm3, maksimalna snaga - 165 ks. Jedinica je dizajnirana za ekološke standarde Euro 5.
Nadograđena verzija Magentis G4KA atmosferskog motora ima niz karakteristika:
- aluminijski blok cilindara;
- dvije osovine unutar glave cilindra (DOHC shema);
- sistem varijabilnog vremena ventila CVVT;
- fazni menjači na dve bregaste osovine;
- čelična izduvna grana, usisna grana od polimera.
Međutim, uz svu svoju modernost i odlične performanse, jedinica nije izbjegla manje nedostatke. Na 1000-2000 o/min primjetne su vibracije, koje treba eliminirati zamjenom svijeća. Lagano šištanje u smjeru vožnje nastaje zbog posebnosti rada pumpe za gorivo. Dizel prije zagrijavanja je mana svih japanskih motora.
Treba napomenuti da mašine koje se isporučuju u Evropu koriste motor manje snage (150 KS). Podešavanje firmvera ECU-a je napravljeno u fabrici KIA Motors Slovenija. Osim toga, izdavanje se vrši u Koreji, Turskoj, Slovačkoj i Kini. Potrošnja goriva:
- u gradu - 9,3 litara;
- van grada - 5,6 litara;
- kombinovano - 7,0 litara.
Deklarisani motorni resurs od 250 hiljada km, u stvarnosti, lako se pretvara u 300 hiljada km.
Idealan motor za Hyundai Sonatu
Ali sljedeće pitanje sugerira trenutni odgovor - naravno, G6AT. 6-cilindarska jedinica u obliku slova V izdržala je 22 godine na proizvodnoj traci (1986-2008). Klon japanskog motora 6G72 stavili su pod haubu svojih automobila proizvođači najboljih svjetskih marki: Chrysler, Doodge, Mitsubishi, Plymouth. Proizveden je u fabrikama u Južnoj Koreji i Australiji u verzijama sa osam i šesnaest ventila, sa jednom (SOHC) i dve (DOHC) bregaste osovine.
Radna zapremina motora je 2972 cm3. Snaga varira od 160 do 200 KS. Maksimalni obrtni moment je 25-270 Nm, u zavisnosti od verzije elektrane. Pogon zupčastog remena. Ručno podešavanje zazora ventila se ne vrši, jer je ugrađen hidraulički kompenzator. S obzirom da je blok cilindra od livenog gvožđa, težina motora je skoro 200 kg. Za one koji odlučuju koji će motor staviti ispod haube Hyundai Sonate, najveći nedostatak G6AT je velika potrošnja goriva:
- u gradu - 18,3 litara;
- van grada - 10,5 litara;
- kombinovano - 13,5 litara.
Još jedan nedostatak je prevelika potrošnja ulja. Ako se dozvoli da se gas zaprlja, pojava plutajućih okretaja je neizbježna. Da bi se motor održao u dobrom stanju, potrebno je dekokirati, zamijeniti svjećice i očistiti injektore.
Održavanje motora i dostupnost rezervnih dijelova su na vrhunskom nivou. Proizvođač je proglasio resurs kilometraže, jedan od najvećih za sve motore, na koji su japanski dizajneri imali ruku - 400 hiljada km. U praksi, ova cifra sasvim mirno dostiže pola miliona bez remonta.
