Motori Hyundai Starex, Grand Starex
Sadržaj
Istorija stvaranja višenamjenskih minibuseva pune veličine u Hyundai Motor Company započela je 1987. godine. Tokom ovog perioda, kompanija je proizvodila Hyundai H-100, prvi monovolumen u svojoj ponudi modela. Konstrukcija automobila izvedena je na bazi Mitsubishi Delica, koji je bio popularan u to vrijeme. Vozilo je dobilo obimniju i prostraniju karoseriju, ali općenito tehnički dio ostao je nepromijenjen. Nije iznenađujuće da je model postigao uspjeh kako na domaćem (automobil je proizveden pod imenom Grace), tako i na međunarodnom tržištu.
Na talasu popularnosti, inženjeri kompanije, oslanjajući se u potpunosti na sopstvene snage, dizajnirali su i 1996. godine stavili na montažnu traku Hyundai Starex (H-1 za evropsko tržište). Model se pokazao vrlo uspješnim i, osim u Koreji, proizveden je u Indoneziji. A od 2002. godine Hyundai Corporation je izdala dozvolu za proizvodnju ovog automobila Narodnoj Republici Kini. U Kini se model zvao Reline.
Hyundai Starex I generacija je proizveden sa dva tipa šasija:
- Kratko.
- Dugo.
Automobil je imao nekoliko opcija za unutrašnju konfiguraciju. Starex putnički minibusevi mogu biti opremljeni sa 7, 9 ili 12 sedišta (uključujući i sedište vozača). Posebna karakteristika automobila je mogućnost rotacije drugog reda suvozačkih sedišta u bilo kom smeru u koracima od 90 stepeni. Teretne verzije vozila imale su 3 ili 6 sedišta. U tom slučaju, zastakljivanje unutrašnjosti automobila može biti potpuno, djelomično ili potpuno odsutno.
Tokom čitavog perioda proizvodnje prve generacije Hyundai Starexa od 1996. do 2007. godine, automobil je prošao dvije modernizacije (2000. i 2004.), u čijoj je šifri ne samo izgled vozila, već i njegov tehnički dio pretrpio ozbiljne promjene.
II generacija ili više, viši i luksuzniji
Druga generacija Hyundai Starexa, koju vole mnogi vlasnici automobila, predstavljena je široj javnosti 2007. Novi automobil nije imao ništa zajedničko sa prethodnim modelom. Tijelo je postalo šire i duže, poprimajući moderne karakteristike. Kapacitet unutrašnjosti vozila je takođe povećan. Serija modela Starex 2 je bila u ponudi sa sedištima sa 11 i 12 sedišta (uključujući i sedište vozača). Na domaćem (korejskom) tržištu takvi automobili su dobili prefiks Grand.
Druga generacija Grand Starexa je široko popularna u azijskom regionu. Tako se u Maleziji proizvodi verzija dizajnirana za zemlje sa lijevom stranom saobraćaja. Takvi automobili imaju još bogatiju opremu (Hyundai Grand Starex Royale).
Automobili Grand Starex se prodaju sa 5 godina garancije (ili 300 hiljada km). Kao i prva generacija, vozilo se nudi u nekoliko verzija:
- Putnička verzija.
- Teretni ili teretno-putnički (sa 6 sedišta).
U 2013. i 2017. godini automobil je pretrpio blagi restajling, koji je uglavnom uticao isključivo na detalje eksterijera automobila.
- Koji su motori ugrađeni na različite generacije automobila
Od 1996. do 2019. godine na obje generacije automobila ugrađeni su sljedeći modeli pogona.
Hyundai Starex prve generacije:
| Benzinske jedinice | ||||
| Fabrički broj | modifikacija | tip motora | Razvijena snaga hp/kW | Radni volumen, vidi kocku. |
| L4CS | 2,4 atmosferski | 4 cilindra, V8 | 118/87 | 2351 |
| L6AT | 3,0 atmosferski | 6 cilindara, V-oblika | 135/99 | 2972 |
| Dizelski agregati | ||||
| Fabrički broj | modifikacija | tip motora | Razvijena snaga hp/kW | Radni volumen, vidi kocku. |
| 4D56 | 2,5 atmosferski | 4 cilindra, V8 | 105/77 | 2476 |
| D4BB | 2,6 atmosferski | 4 cilindra, V8 | 83/65 | 2607 |
| D4BF | 2,5 TD | 4 cilindra, | 85/67 | 2476 |
| D4BH | 2,5 TD | 4 cilindra, V16 | 103/76 | 2476 |
| D4CB | 2,5 CRDI | 4 cilindra, V16 | 145/107 | 2497 |
Svi Hyundai Starex agregati kombinovani su sa 2 tipa menjača: 5-brzinskim manuelnim i 4-brzinskim automatskim sa klasičnim pretvaračem obrtnog momenta. Automobili prve generacije su takođe bili opremljeni PT 4WD sistemom pogona na sva četiri točka. Nepuno radno vrijeme (PT) znači da je prednja osovina u vozilu prisilno povezana iz putničkog prostora.
Druga generacija Hyundai Grand Starexa:
| Benzinske jedinice | ||||
| Fabrički broj | modifikacija | tip motora | Razvijena snaga hp/kW | Radni volumen, vidi kocku. |
| L4KB | 2,4 atmosferski | 4 cilindra, V16 | 159/117 | 2359 |
| G4KE | 2,4 atmosferski | 4 cilindra, V16 | 159/117 | 2359 |
| Dizelski agregati | ||||
| Fabrički broj | modifikacija | tip motora | Razvijena snaga hp/kW | Radni volumen, vidi kocku. |
| D4CB | 2,5 CRDI | 4 cilindra, V16 | 145/107 | 2497 |
Na drugu generaciju Grand Starexa ugrađena su tri tipa mjenjača:
- Automatski sa 5-6 brzina (za dizel verzije).
- Automatski mjenjač sa 5 opsega brzina (ugrađuje se u automobile sa dizel motorima sa unutrašnjim sagorevanjem). 5-stepeni automatik se smatra najpoželjnijom opcijom. Japanski pouzdani JATCO JR507E je sposoban da radi do 400 hiljada km.
- Na vozila s benzinskim motorima ugrađen je 4-brzinski automatski mjenjač.
Automobili od 2007-2013 nisu imali sistem pogona na sva četiri točka. Tek nakon restilizacije, proizvođač je ponovo počeo da oprema Grand Starex sa 4WD sistemima. Ali ti automobili nisu službeno isporučeni na rusko tržište.
3. Koji su motori najrasprostranjeniji?
Tokom perioda proizvodnje Hyundai Starexa od 1996. do 2019. godine, najrasprostranjeniji su bili sljedeći modeli agregata.
XNUMX. generacija
Među svim Hyundai Starex automobilima prve generacije koje je proizvodila kompanija, najveći broj primjeraka bio je opremljen sa dva motora: dizel 4D56 i benzinski L4CS. Poslednji od njih je kompanija proizvodila od 1986. do 2007. godine i tačna je kopija japanskog 4G64 motora iz Mitsubishija. Blok cilindra motora je izliven od livenog gvožđa visoke čvrstoće, a glava cilindra je od legure aluminijuma. Mehanizam za distribuciju gasa je na remen. Motor sa unutrašnjim sagorevanjem opremljen je hidrauličnim kompenzatorima ventila.
L4CS je nepretenciozan prema kvaliteti nafte i benzina. To nije iznenađujuće s obzirom na godinu kada je razvijen. Motor sa unutrašnjim sagorevanjem je opremljen elektronskim sistemom za dovod goriva. U kombinovanom ciklusu, Starex, opremljen ovim motorom, troši do 13,5 litara goriva, u skladu sa preporučenim uslovima rada. Jedinica za napajanje ima jedan ozbiljan nedostatak. Mehanizam distribucije gasa nije visoko pouzdan. Na ovim motorima nije neuobičajeno da se pogonski remen prerano pokvari i da se balanseri unište.
Dizel motor 4D56 na 1. generaciji Starexa posuđen je od koncerna Mitsubishi. Motor proizvodi kompanija od 80-ih godina prošlog vijeka. Pogonska jedinica ima blok od lijevanog željeza i aluminijsku glavu cilindra. Rad zupčastog remena vrši se remenskim pogonom. Maksimalna razvijena snaga motora je 103 KS. Ovaj motor nije u stanju da pruži dobru dinamiku vozilu i nema ništa manje skroman apetit od svog benzinskog konkurenta, ali može zadovoljiti vlasnika vozila nešto većom pouzdanošću. Vrijeme rada 4D56 prije prvog većeg remonta je 300-400 hiljada kilometara i više.
XNUMX. generacija
Druga generacija Grand Starex automobila je u velikoj većini slučajeva opremljena dizel motorom D145CB od 4 konjskih snaga. Motor pripada porodici A prema klasifikaciji proizvođača automobila i relativno je moderan. Njegova proizvodnja je počela 2001. godine i od tada se motor sa unutrašnjim sagorevanjem redovno modernizuje. Danas je D4CB jedan od ekološki najprihvatljivijih agregata iz Hyundai Motorsa.
Blok cilindra motora izrađen je od livenog gvožđa visoke čvrstoće, glava cilindra je od legure aluminijuma. Vremenski pogon se izvodi pomoću trostrukog lanca. Motor ima baterijski sistem goriva sa visokotlačnim injektorima (Common Rail). Motor je također opremljen turbinom promjenjive geometrije.
Upotreba turbo punjača je poboljšala dinamiku vozila, povećala snagu vozila i značajno smanjila potrošnju. D4CB ugrađen na Hyundai Grand Starex troši do 8,5 dizel goriva na 100 kilometara u mješovitom ciklusu.
4. Sa kojim motorom je bolje izabrati automobil?
Vrlo je teško odgovoriti na pitanje s kojim agregatom je bolje kupiti Starex. Može se sa sigurnošću reći samo o prioritetu dizel motora nad benzinskim. Ali dvije elektrane su popularnije na tržištu za nove i rabljene automobile:
- D4CB (instaliran na Starex 1. i 2. generaciji).
- 4D56 (nalazi se isključivo na automobilima prve generacije od 1.).
Oba motora su relativno pouzdana i imaju dug vijek trajanja, međutim, oba agregata imaju neke nedostatke.
D4CB
Za one koji žele da kupe drugu generaciju Hyundai Grand Starexa, ovaj motor sa unutrašnjim sagorevanjem je jedina prihvatljiva opcija za izbor. Iako motor ima niz očiglednih "bolesti" dizajna:
- Često postoje slučajevi začepljenja prijemnika ulja u motoru. To dovodi do gladovanja ulja i mehaničkih oštećenja obloga. Ako ne ugasite auto na vrijeme nakon pojave prvih simptoma, može doći do oštećenja i turbine.
- Mehanizam za distribuciju gasa sa tri lanca je vrlo kratkotrajan i teško ga je popraviti.
- Pumpa za gorivo visokog pritiska iz Delphija, koja je instalirana na Starex EURO 5. Ova pumpa za ubrizgavanje često pokreće strugotine.
D4CB
4D56
Ovo je vremenski testiran motor. Prilikom odabira Starex prve generacije, prednost treba dati automobilima sa ovim pogonom. Iako je ipak sačuvao nekoliko neugodnih iznenađenja za auto-entuzijaste:
- Curenje ulja iz zaptivki i zaptivki najčešća je bolest motora s unutrašnjim sagorijevanjem.
- Nakon 100-120 hiljada prijeđenih kilometara, pukotine se često pojavljuju u području predkomora.4D56
