Kia Cerato motori
Sadržaj
Kia Cerato je automobil C-klase korejske marke, kreiran na istoj bazi kao i Elantra. Većina automobila proizvedena je u karoseriji limuzine.
U prvoj generaciji, hatchback mu je bio alternativa, počevši od druge, pojavila se karoserija kupea.
Motori Cerato I generacije
Prva generacija Kia Cerata izašla je 2004. godine. Na ruskom tržištu model je bio dostupan sa tri elektrane: dizel motorom od 1,5 litara, benzinskim motorom od 1,6 i 2,0 litara.
G4ED
1,6-litarski benzinski motor bio je najčešći na prvom Ceratu. Prilikom razvoja ove jedinice, Korejci su uzeli dizajn Mitsubishija kao osnovu. Raspored motora je klasičan. Postoje četiri cilindra u nizu. Svaki od njih ima dva usisna i izduvna ventila. U srcu bloka od livenog gvožđa sa rukavima, aluminijska glava cilindra.
Sa radnom zapreminom od 1,6 litara uklonjeno je 105 konjskih snaga i 143 Nm obrtnog momenta. Motor koristi hidraulične kompenzatore, nije potrebno podešavati ventile. Ali kada se zupčasti remen pokvari, on ih savija, pa ga treba mijenjati svakih 50-70 hiljada km. S druge strane, ovo se može smatrati plusom. Za razliku od lanca, koji će se u svakom slučaju rastegnuti i početi kucati nakon 100 hiljada vožnji, remen je lakše i jeftinije promijeniti. Postoji nekoliko tipičnih kvarova u G4ED motoru. Težak start najčešće je povezan sa začepljenim adsorberom. Pogoršanje dinamike i povećane vibracije ukazuju na kvar u paljenju, začepljenje gasa ili mlaznica. Potrebno je promijeniti svijeće i visokonaponske žice, očistiti dovod i isprati mlaznice.
Nakon restilizacije, umjesto prethodnog motora instaliran je G4FC.
| Motor | G4ED |
|---|---|
| Tip | Benzin, atmosferski |
| Obʺëm | 1598 cm³ |
| Prečnik cilindra | 76,5 mm |
| Hod klipa | 87 mm |
| Omjer kompresije | 10 |
| Obrtni moment | 143 Nm pri 4500 o/min |
| Snaga | 105 KS |
| Overclocking | 11 s |
| Maksimalna brzina | 186 km / h |
| Prosječna potrošnja | 6,8 l |
G4GC
Dvolitarski G4GC je poboljšana verzija motora proizvedenog od 1997. godine. 143 konjske snage čini mali automobil zaista dinamičnim. Ubrzanje do prve stotine na pasošu traje samo 9 sekundi. Blok je redizajniran, promijenjen je dizajn radilice i klipnjače i klipne grupe. Zapravo, ovo je potpuno nov motor. Na usisnom vratilu koristi se CVVT sistem varijabilnog vremena ventila. Zazori ventila moraju se ručno podešavati svakih 90-100 hiljada km. Svakih 50-70 hiljada treba mijenjati zupčasti remen, inače će ventili biti savijeni kada se pokvari.
Općenito, G4GC motor se može nazvati uspješnim. Jednostavan dizajn, nepretencioznost i visoki resursi - sve su to njegove prednosti. Još uvijek ima nekih manjih komentara. Sam motor je bučan, zvuk njegovog rada podsjeća na dizel. Ponekad postoje problemi sa "varnicom". Ima kvarova na ubrzanju, trzaja u vožnji. Liječi se zamjenom zavojnice paljenja, svjećica, visokonaponskih žica.
| Motor | G4GC |
|---|---|
| Tip | Benzin, atmosferski |
| Obʺëm | 1975 cm³ |
| Prečnik cilindra | 82 mm |
| Hod klipa | 93,5 mm |
| Omjer kompresije | 10.1 |
| Obrtni moment | 184 Nm pri 4500 o/min |
| Snaga | 143 KS |
| Overclocking | 9 s |
| Maksimalna brzina | 208 |
| Prosječna potrošnja | 7.5 |
D4FA
Kia Cerato sa dizel motorom je retkost na našim putevima. Ova nepopularnost bila je razlog da se dizel modifikacije nakon 2008. službeno ne isporučuju u Rusiju. Iako je imao svoje prednosti u odnosu na benzinske kolege. Na Cerato je ugrađen 1,5-litarski dizel motor s turbopunjačem. Dao je samo 102 konjske snage, ali se mogao pohvaliti odličnom vučom. Njegovih 235 Nm obrtnog momenta dostupno je od 2000 o/min.
Kao i Cerato benzinski ICE, dizel ima standardni četverocilindrični raspored. Glava cilindra sa šesnaest ventila bez faznih pomerača. Sistem goriva Common Rail. U mehanizmu za distribuciju gasa koristi se lanac. U poređenju sa benzinskim motorima, potrošnja dizel goriva je znatno manja. 
Proizvođač tvrdi 6,5 litara u gradskom ciklusu. Ali sada se više ne isplati računati na ovu uštedu, najmlađi Cerato s dizel motorima već je prošao 10 godina. Troškovi održavanja, popravke i rezervnih dijelova su mnogo veći. Dizel neće spasiti, postat će veliki teret ako bude problema sa sistemom goriva ili turbinom. Kada odaberete Cerato na sekundarnom tržištu, bolje ih je zaobići.
| Motor | D4FA |
|---|---|
| Tip | Dizel, turbopunjač |
| Obʺëm | 1493 cm³ |
| Prečnik cilindra | 75 mm |
| Hod klipa | 84,5 mm |
| Omjer kompresije | 17.8 |
| Obrtni moment | 235 Nm |
| Snaga | 102 KS |
| Overclocking | 12.5 s |
| Maksimalna brzina | 175 km / h |
| Prosječna potrošnja | 5,5 l |
Motori Cerato II generacije
U drugoj generaciji, Cerato je izgubio svoju dizel modifikaciju. 1,6 motor je naslijeđen bez značajnijih promjena. Ali dvolitarski motor je ažuriran: njegov indeks je G4KD. A apsolutno identični agregati instalirani su na limuzine i Cerato Koup.
G4FC
G4FC motor je prešao iz restilizovanog automobila prethodne generacije. Kao i na prethodniku G4ED, ovdje je injektor sa distribuiranim ubrizgavanjem. Blok je postao aluminijumski sa rukavima od livenog gvožđa. Nema hidrauličnih podizača, ventile je potrebno ručno podesiti svakih 100 hiljada km. Mehanizam vremena sada koristi lanac. Ne zahtijeva održavanje i dizajniran je za cijeli vijek trajanja motora. Osim toga, na usisnom vratilu pojavio se fazni pomak. On, promjenom uglova vremena ventila, povećava snagu motora pri velikim brzinama. 
Zbog toga je sada sa 1,6 litara zapremine bilo moguće istisnuti dodatnih 17 konja. Iako je motor donekle izgubio u održavanju i pouzdanosti u odnosu na G4ED, još uvijek je prilično nepretenciozan. Motor mirno vari 92. gorivo i vozi više od 200 hiljada km.
| Motor | G4FC |
|---|---|
| Tip | Benzin, atmosferski |
| Obʺëm | 1591 cm³ |
| Prečnik cilindra | 77 mm |
| Hod klipa | 85,4 mm |
| Omjer kompresije | 11 |
| Obrtni moment | 155 Nm pri 4200 o/min |
| Snaga | 126 KS |
| Overclocking | 10,3 s |
| Maksimalna brzina | 190 km / h |
| Prosječna potrošnja | 6,7 l |
G4KD
G4KD motor vodi svoje porijeklo od Kia Magentis G4KA Theta serije motora. Prilično je poboljšan: zamijenjena je grupa klipova, usisni i izduvni razdjelnici, priključci i glava bloka. Radi lakoće, blok je napravljen od aluminijuma. Sada je ovdje ugrađen sistem za promjenu vremena ventila na oba vratila. Zahvaljujući tome, zajedno sa novim firmverom, snaga je podignuta na 156 konjskih snaga. Ali oni se mogu postići samo punjenjem 95. benzina. Pored modela Kia i Hyundai, ovaj motor se nalazi na Mitsubishi i nekim američkim automobilima.
Što se tiče resursa i pouzdanosti, G4KD motor nije loš. Resurs koji je deklarirao proizvođač je 250 hiljada km. Ali uz pravilan rad i pravovremeno održavanje, jedinice koštaju 350 hiljada. Od karakteristika motora može se izdvojiti dizelski zvuk za hladan i glasan rad mlaznica, karakterističan cvrkut. Općenito, rad motora nije najmekši i najudobniji, dodatna buka i vibracije su uobičajena stvar.
| Motor | G4KD |
|---|---|
| Tip | Benzin, atmosferski |
| Obʺëm | 1998 cm³ |
| Prečnik cilindra | 86 mm |
| Hod klipa | 86 mm |
| Omjer kompresije | 10.5 |
| Obrtni moment | 195 Nm pri 4300 o/min |
| Snaga | 156 KS |
| Overclocking | 9,3 s |
| Maksimalna brzina | 200 km / h |
| Prosječna potrošnja | 7,5 l |
Motori Cerato III generacije
2013. godine model je ponovo ažuriran. Zajedno sa karoserijom, promjene su doživjele i elektrane, ali ne velike. Osnovni motor je i dalje 1,6-litarski benzinski motor, a dostupna je i opciona 2-litarska jedinica. Ali potonji je sada agregiran samo s automatskim mjenjačem.
G4FG
G4FG motor je G4FC varijanta Gamma serije. Ovo je još uvijek ista četverocilindrična linijska jedinica sa glavom od šesnaest ventila. I glava cilindra i blok su od livenog aluminijuma. Rukavi od livenog gvožđa iznutra. Grupa klipa je takođe napravljena od lakog aluminijuma. Nema hidrauličnih podizača, morate postaviti praznine svakih 90 hiljada ili ranije ako se pojavi karakteristično kucanje. Mehanizam vremena ima lanac bez održavanja, koji je ipak bolje promijeniti bliže 150 tisuća. Usisna grana je plastična. Glavna i jedina razlika u odnosu na G4FC leži u CVVT sistemu promjene faze na obje osovine (ranije je fazni mješač bio samo na usisnom vratilu). Otuda i mali porast snage, koji je, inače, gotovo neprimjetan.
Ostale su dječje rane na motoru. Dešava se da promet pliva. Liječi se čišćenjem ulaza. Šumovi, cvrkutanje i zviždanje kaiša za pričvršćivanje nisu nigdje nestali. Ne zaboravite pripaziti na katalizator. Kada se uništi, fragmenti ulaze u komoru za sagorijevanje i ostavljaju tragove ogrebotina na zidovima cilindra.
| Motor | G4FG |
|---|---|
| Tip | Benzin, atmosferski |
| Obʺëm | 1591 cm³ |
| Prečnik cilindra | 77 mm |
| Hod klipa | 85,4 mm |
| Omjer kompresije | 10.5 |
| Obrtni moment | 157 Nm pri 4850 o/min |
| Snaga | 130 KS |
| Overclocking | 10,1 s |
| Maksimalna brzina | 200 km / h |
| Prosječna potrošnja | 6,5 l |
G4NA
Ali dvolitarski motor se prilično promijenio. Raspored je ostao isti: 4 cilindra u nizu. Ranije su promjer cilindra i hod klipa bili jednaki (86 mm). Novi motor je dugohodni, prečnik je smanjen na 81 mm, a hod povećan na 97 mm. Ovo je malo uticalo na indikatore snage i obrtnog momenta na suvom, ali, prema proizvođaču, motor je postao osetljiviji.
Motor koristi hidraulične kompenzatore, koji eliminišu gnjavažu oko podešavanja zazora ventila. Blok i glava cilindra su izrađeni od aluminijuma. U pogonu mehanizma za distribuciju plina koristi se lanac koji je dizajniran da opslužuje svih 200 tisuća km deklariranog resursa. Za evropska tržišta ovaj motor je dodatno opremljen sistemom direktnog ubrizgavanja goriva u cilindre i podesivim podizanjem ventila.
Novi motor je zahtjevniji prema kvaliteti goriva i ulja. Da bi vaš motor radio duže, pokušajte da interval zamene bude što kraći. Za rusko tržište snaga je konačno vještački spuštena sa 167 konja na 150, što će se pozitivno odraziti na porez.
| Motor | G4NA |
|---|---|
| Tip | Benzin, atmosferski |
| Obʺëm | 1999 cm³ |
| Prečnik cilindra | 81 mm |
| Hod klipa | 97 mm |
| Omjer kompresije | 10.3 |
| Obrtni moment | 194 Nm pri 4800 o/min |
| Snaga | 150 KS |
| Overclocking | 9,3 s |
| Maksimalna brzina | 205 km / h |
| Prosječna potrošnja | 7,2 l |
| Cerato I | Cerato II | Cerato III | |
|---|---|---|---|
| Motori | 1.6 | 1.6 | 1.6 |
| G4ED/G4FS | G4FS | G4FG | |
| 2 | 2 | 2 | |
| G4GC | G4KG | G4NA | |
| 1,5d | |||
| D4FA |
Šta je suština? Motori Kia Cerato najstandardniji su predstavnici elektrana u segmentu budžeta. Jednostavni su u dizajnu, nepretenciozni i bez iskrenih slabosti. Za normalnu svakodnevnu vožnju biće dovoljan osnovni motor od 1,6 litara. Dvolitarski motor je snažniji i dinamičniji. Njegov resurs je obično malo veći. Ali za povećanje snage, morat ćete dodatno platiti na benzinskim pumpama.
Uz pravovremeno održavanje i pažljiv rad, Kia motori pređu više od 300 hiljada km. Važno je samo mijenjati ulje na vrijeme (barem jednom na 10 km) i pratiti stanje motora.
