Kia Ceed motori
Sadržaj
Skoro svaki vozač je upoznat sa modelom Kia Ceed, ovaj automobil je posebno dizajniran za rad u Evropi.
Inženjeri koncerna uzeli su u obzir najčešće želje Evropljana.
Rezultat je bio prilično prepoznatljiv automobil, koji je odlično nabavljen.
Pregled vozila
Ovaj automobil se proizvodi od 2006. Prototip je prvi put prikazan na sajmu automobila u Ženevi u proljeće 2006. U jesen iste godine u Parizu je predstavljena konačna verzija koja je postala serijska.
Prvi automobili proizvedeni su u Slovačkoj u fabrici u gradu Žilinu. Model je razvijen direktno za Evropu, tako da je proizvodnja prvobitno planirana samo u Slovačkoj. Odmah je započeta montaža gotovo cijele linije, 2008. je dodat kabriolet.
Od 2007. godine automobil se proizvodi u Rusiji. Proces je postavljen u fabrici Avtotor u Kalinjingradskoj oblasti.
Imajte na umu da prva generacija dijeli istu platformu kao Hyundai i30. Dakle, imaju iste motore, kao i mjenjače. Ova činjenica ponekad zbunjuje vozače kada im se ponudi da kupe komponente u prodavnicama koje su dizajnirane za Hyundai.
U 2009. model je malo ažuriran. Ali, to je uticalo uglavnom na unutrašnjost i eksterijer. Stoga, u okviru ovog članka, nećemo razmatrati karakteristike restiliranih automobila prve generacije.
Druga generacija
Ova generacija Kia Sida može se smatrati aktuelnom. Automobili se proizvode od 2012. godine i dalje. Prije svega, inženjeri su izgled uskladili sa trenutnim zahtjevima. Zahvaljujući tome, model je počeo izgledati prilično svježe i moderno.
Novi pogonski agregati dodani su u ponudu pogonskih agregata. Ovaj pristup omogućio je odabir modifikacije pojedinačno za svakog vozača. Također, neki od već korištenih motora dobili su turbinu. Automobili koji su dobili agregate s turbopunjačem imaju više sportski izgled, imaju prefiks Sport. Osim snažnijeg motora, tu su i potpuno različite postavke ovjesa i drugi strukturni elementi.
Druga generacija automobila Kia Sid proizvodi se u istim fabrikama kao i ranije. Svi su dizajnirani i za Evropljane. Općenito, ovo je prilično kvalitetan automobil C-klase, idealan za gradsku upotrebu.
Koji su motori ugrađeni
Budući da je model imao veliki broj modifikacija, prema tome, često su bili opremljeni različitim motorima. Ovo je omogućilo najefikasniju analizu po indikatoru. Ukupno, u liniji je 7 motora za dvije generacije, a 2 od njih imaju i verziju s turbo punjačem.
Za početak, vrijedno je razmotriti glavne karakteristike motora s unutarnjim sagorijevanjem instaliranih na Kia Ceed. Radi praktičnosti, sažimamo sve motore u jednoj tabeli.
| G4FC | G4FA | G4FJ turbo | G4FD | D4FB | D4EA-F | G4GC | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Zapremina motora, kubni cm | 1591 | 1396 | 1591 | 1591 | 1582 | 1991 | 1975 |
| Maksimalna snaga, KS | 122 - 135 | 100 - 109 | 177 - 204 | 124 - 140 | 117 - 136 | 140 | 134 - 143 |
| Maksimalna snaga, KS (kW) pri okretajima u minuti | 122(90)/6200 122(90)/6300 124(91)/6300 125(92)/6300 126(93)/6300 132(97)/6300 135(99)/6300 | 100(74)/5500 100(74)/6000 105(77)/6300 107(79)/6300 109(80)/6200 | 177(130)/5000 177(130)/5500 186(137)/5500 204(150)/6000 | 124(91)/6300 129(95)/6300 130(96)/6300 132(97)/6300 135(99)/6300 | 117(86)/4000 128(94)/4000 136(100)/4000 | 140(103)/4000 | 134(99)/6000 137(101)/6000 138(101)/6000 140(103)/6000 141(104)/6000 |
| Maksimalni obrtni moment, N * m (kg * m) pri okretajima u minuti. | 151(15)/4850 154(16)/5200 156(16)/4200 156(16)/4300 157(16)/4850 158(16)/4850 164(17)/4850 | 134(14)/4000 135(14)/5000 137(14)/4200 137(14)/5000 | 264(27)/4000 264(27)/4500 265(27)/4500 | 152(16)/4850 157(16)/4850 161(16)/4850 164(17)/4850 | 260(27)/2000 260(27)/2750 | 305(31)/2500 | 176(18)/4500 180(18)/4600 182(19)/4500 184(19)/4500 186(19)/4500 186(19)/4600 190(19)/4600 |
| 164(17)/4850 | 190(19)/4600 | ||||||
| Potrošeno gorivo | Benzin AI-92 Benzin AI-95 | Benzin AI-95, Benzin AI-92 | Benzin redovan (AI-92, AI-95) Benzin AI-95 | Benzin redovan (AI-92, AI-95) Benzin AI-95 | Dizel gorivo | Dizel gorivo | Benzin AI-92 Benzin AI-95 |
| Potrošnja goriva, l / 100 km | 5.9 - 7.5 | 5.9 - 6.6 | 7.9 - 8.4 | 5.7 - 8.2 | 4.8 | 5.8 | 7.8 - 10.7 |
| tip motora | 4-cilindrični linijski, 16 ventila | 16 ventila 4-cilindrični redni, | linijski 4-cilindrični | U redu | 4-cilindrični, linijski | 4-cilindrični, linijski | 4-cilindrični, linijski |
| Dodati. informacije o motoru | CVVT | CVVT DOHC | T-GDI | DOHC CVVT | DOHC | DOHC Diesel | CVVT |
| Emisija CO2 u g / km | 140 - 166 | 132 - 149 | 165 - 175 | 147 - 192 | 118 - 161 | 118 - 161 | 170 - 184 |
| Prečnik cilindra, mm | 77 | 77 | 77 | 77 | 77.2 | 83 | 82 - 85 |
| Broj ventila po cilindru | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 |
| Pogon ventila | DOHC, 16 ventila | 16 ventila, DOHC, | DOHC, 16 ventila | DOHC, 16 ventila | DOHC, 16 ventila | DOHC, 16 ventila | DOHC, 16 ventila |
| Supercharger | ne | ne | da | Ne da | Ne da | da | ne |
| Omjer kompresije | 10.5 | 10.6 | 10.5 | 10.5 | 17.3 | 17.3 | 10.1 |
| Hod klipa, mm | 85.44 | 74.99 | 74.99 | 85.4 | 84.5 | 92 | 88 - 93.5 |
Kao što vidite, mnogi motori imaju vrlo slične parametre, koji se razlikuju samo u malim stvarima. Ovaj pristup omogućava u nekim tačkama objedinjavanje komponenti, pojednostavljujući nabavku rezervnih dijelova servisnim centrima.
Gotovo svaki model agregata ima svoje karakteristike. Stoga ćemo ih detaljnije razmotriti.
G4FC
Javlja se dosta široko. Instaliran je na sve generacije, kao i na restilizovane verzije. Razlikuje se po prilično visokoj pouzdanosti i isplativosti. Zahvaljujući sistemu koji vam omogućava da promenite zazor ventila tokom rada, smanjuje se nivo emisije štetnih materija u atmosferu.
Neki parametri mogu varirati u zavisnosti od modifikacije. To je zbog postavki kontrolne jedinice. Stoga, isti motor na različitim vozilima može imati različite izlazne karakteristike navedene u dokumentaciji. Prosječni vijek trajanja prije remonta je 300 hiljada kilometara.
G4FA
Ovaj motor je instaliran samo na karavan i hatchback. To je zbog vučnih karakteristika, motor radi dobro pod opterećenjem, a ova karakteristika rada tipična je za karavan. Takođe, za ovu jedinicu je po prvi put ponuđena plinska oprema za model, što je smanjilo troškove goriva.
Proizvodi se od 2006. Tehnički, za to vrijeme nije bilo promjena. Ali, u isto vrijeme, upravljačka jedinica je modernizirana. Godine 2012. dobio je potpuno novo punjenje, koje je donekle smanjilo potrošnju goriva i poboljšalo dinamiku. Prema recenzijama vozača, motor ne uzrokuje nikakve posebne probleme, podložan blagovremenom servisu.
G4FJ turbo
Ovo je jedini pogonski agregat iz cijele linije koji ima samo verziju s turbo punjenjem. Razvijen je za sportsku verziju Kia Sid i instaliran je samo na njemu. Zbog toga motor nije previše poznat domaćim automobilistima.
Možete ga sresti na pre-styling hatchbackovima druge generacije. Od 2015. godine instaliran je samo na restilizovane automobile.
Ima najveću snagu u cijeloj liniji, uz određena podešavanja, ova brojka dostiže 204 KS. Istovremeno se troši relativno malo goriva. Efikasnost se postiže uz pomoć modifikovanog mehanizma za distribuciju gasa.
G4FD
Ovaj dizel motor se može isporučiti i u atmosferskoj verziji i sa ugrađenom turbinom. U isto vrijeme, kompresor je rijedak, motor s njim ugrađen je tek 2017. na restilizirane automobile. Atmosferska verzija je instalirana na Kia Sid 2015. godine, a prije toga se mogla vidjeti i na drugim modelima ove marke.
Kao i svaki dizel motor, veoma je ekonomičan. Za brigu nepretenciozan. Ali, mora se imati na umu da kvalitet goriva utječe na nesmetan rad. Svaka kontaminacija može dovesti do kvara pumpe za ubrizgavanje ili začepljenja injektora. Stoga vlasnici automobila s takvom jedinicom vrlo pažljivo biraju benzinske pumpe.
D4FB
Dizel jedinica korištena na prvoj generaciji modela. Ponuđene su dvije opcije:
- atmosferski;
- turbo.
Ovaj motor pripada prethodnoj generaciji jedinica koje je razvio korejski proizvođač. Postoji niz nedostataka. U poređenju sa modernijim motorima, postoji veći nivo zagađenja u izduvnim gasovima. Prevremeni kvar pumpe za ubrizgavanje je takođe čest.
Od prednosti se može primijetiti prilično jednostavno održavanje, nema posebnih poteškoća čak ni pri popravku u garaži. Takođe, budući da je motor kreiran na osnovu modela koji se koristi na drugim automobilima, postoji velika zamenljivost komponenti sa drugim Kia motorima.
D4EA-F
Ovaj dizel motor sa turbinom, koji je ugrađen samo na prvu generaciju Kia Ceeda. U isto vrijeme, nije već instaliran na restiliziranim automobilima. Može se naći samo na karavanima proizvedenim 2006-2009.
Unatoč maloj potrošnji, mnogi dijelovi i komponente motora su se pokazali nepouzdanima. Vrlo često su baterije pokvarile. Pokazalo se i da su nestabilni na izgaranje ventila. Sve je to dovelo do činjenice da je motor brzo napušten. Zamijenili su ga moderniji modeli elektrana.
G4GC
Prilično rasprostranjen motor, može se naći na gotovo svim modifikacijama prve generacije. Prvobitno je razvijen za Hyundai Sonata, ali je kasnije instaliran i na Ceedu. Generalno, počeo je da se proizvodi 2001.
Unatoč dobrim tehničkim performansama, do 2012. godine ovaj motor je pomalo zastario. Prije svega, počeli su se javljati problemi sa nivoom zagađenja izduvnim gasovima. Iz više razloga, pokazalo se da je isplativije potpuno ga napustiti nego preraditi prema modernim zahtjevima.
Koji su motori češći
Najčešći je motor G4FC. To je zbog trajanja njegovog rada. Prvi automobili su imali upravo takav motor. Trajanje rada je povezano sa uspješnim tehničkim rješenjima.
Ostali motori su mnogo rjeđi. Štoviše, u Rusiji praktički nema turbo jedinica, to je zbog posebnosti njihovog rada. Također, niska popularnost je posljedica općeg mišljenja vozača da su takvi motori proždrljiviji.
Najpouzdaniji motor sa unutrašnjim sagorevanjem u ponudi
Ako uzmemo u obzir motore koji se nude za Kia Sid u smislu pouzdanosti, onda će G4FC definitivno biti najbolji. Tokom godina rada, ovaj motor je dobio veliki broj pozitivnih recenzija od vozača.
Čak i pri nepažljivom radu, ne nastaju problemi. U prosjeku, agregati prolaze bez remonta više od 300 hiljada kilometara, što je sada rijetkost.
