Kia Picanto motori
Sadržaj
Kia Picanto je najmanji automobil u liniji korejske marke.
Ovo je tipičan predstavnik gradskih automobila, gradskih automobila koji su dizajnirani da se zguraju na uskim parkiralištima i probijaju kroz saobraćajne gužve.
Gotovo cijeli život provode bez odlaska na stazu. Picantu nisu potrebne dinamičke karakteristike koje oduzimaju dah.
Mnogo je važnija ekonomičnost, upravljivost i praktičnost.
Picanto motori I generacije
Prva generacija Kia Picanta predstavljena je 2003. godine. Automobil je napravljen na skraćenoj platformi Hyundai Getz. Po evropskim standardima Picanto pripada A-klasi. Kod kuće se manekenka zvala Jutro.
2007. godine izvršen je restilizacija. Umjesto ugaonih farova i suzdržane njuške, Picanto je dobio razigranu optiku glave u obliku kapljica. Umjesto da nerviraju glasnim zvukovima tokom rada servo upravljača, počeli su ugrađivati električni servo upravljač.
Na ruskom tržištu prva generacija Kia Picanta bila je opremljena sa dva motora. U suštini, oni su braća blizanci, samo ih volumen razlikuje. Motori su jedan od predstavnika serije Epsilon kompaktnih benzinskih motora. U osnovnoj modifikaciji, jedinica od litara nalazila se ispod haube Picanta. Bio je kombinovan samo sa petostepenim manuelnim menjačem. Oni koji su preferirali "automat" dobili su nešto veći motor od 1,1 litara.
Za evropsko tržište ponuđen je 1,2-litarski turbodizel. Dao je 85 konja, što ga je učinilo najmoćnijim motorom u Picanto liniji.
G4HE
Motor sa indeksom G4HE u cijeloj svojoj povijesti instaliran je samo na Kia Picanto. Po svom izgledu radi se o linijskom četverocilindričnom agregatu. Zasnovan je na bloku od livenog gvožđa, aluminijskoj glavi. Mehanizam za distribuciju gasa koristi SOHC sistem sa jednom bregastom osovinom. Svaki cilindar ima tri ventila. Nema hidrauličnih podizača, pa ih je potrebno ručno podešavati svakih 80-100 hiljada km.
Razvodni pogon koristi remen. Prema propisima, mora se mijenjati na svakih 90 hiljada prijeđenih kilometara, ali bilo je neugodnih slučajeva kada se pokvario i prije ovog perioda. Preporučuje se smanjenje intervala na 60 hiljada km.
| Motor | G4HE |
|---|---|
| Tip | Benzin, atmosferski |
| Obʺëm | 999 cm³ |
| Prečnik cilindra | 66 mm |
| Hod klipa | 73 mm |
| Omjer kompresije | 10.1 |
| Obrtni moment | 86 Nm pri 4500 o/min |
| Snaga | 60 KS |
| Overclocking | 15,8 s |
| Maksimalna brzina | 153 km / h |
| Prosječna potrošnja | 4,8 l |
G4HG
G4HG motor ima blago izmijenjenu CPG geometriju. Prečnik cilindra je porastao za 1 mm, a hod klipa za 4 na 77 mm. Zbog toga se radni volumen povećao na 1086 kocki. Nećete moći osjetiti povećanje snage od deset posto. Usporeni četverostepeni „automat“ pretvara već izvanrednu dinamiku Picanta u 18 sekundi ubrzanja do 100 na pasošu, što je u stvarnosti oko 20.
| Motor | G4HG |
|---|---|
| Tip | Benzin, atmosferski |
| Obʺëm | 1086 cm³ |
| Prečnik cilindra | 67 mm |
| Hod klipa | 77 mm |
| Omjer kompresije | 10.1 |
| Obrtni moment | 97 Nm pri 2800 o/min |
| Snaga | 65 KS |
| Overclocking | 17,9 s |
| Maksimalna brzina | 144 km / h |
| Prosječna potrošnja | 6,1 l |
Motori serije Epsilon se ne smatraju problematičnim, ali jedan incident se ipak može javiti. Problem je vezan za labavo pričvršćenje razvodne remenice na radilici. Ključ uništava utor, zbog čega remen skače i obara vrijeme ventila. U najboljem slučaju, uz mali pomak, ventili koji se otvore u pogrešno vrijeme jednostavno će značajno smanjiti snagu motora. Sa tužnijim ishodom, klipovi su savijeni ventili.
Na motorima proizvedenim nakon 26. avgusta 2009. godine promijenjen je razvodni pogon i ugrađena je nova radilica. Vrlo je skupo samostalno preraditi mehanizam za novi: lista potrebnih rezervnih dijelova i količina posla, iskreno, je impresivna.
Na Picanto instrument tabli nema mjerača temperature motora. Ponekad su se motori pregrijavali. To se, u pravilu, dogodilo zbog prljavog radijatora ili nedovoljnog nivoa rashladne tekućine. Kao rezultat toga, vodi glavu bloka.
Najčešća greška elektroničke upravljačke jedinice je kvar senzora kisika. U tom slučaju, sam senzor može biti u potpunosti servisiran. Za to krivite istrošene svjećice koje ne mogu zapaliti svo gorivo. Njegovi ostaci ulaze u katalizator, što senzor pogrešno tumači kao previše benzina u mješavini zraka i goriva. Na Picantu sa automatskim mjenjačem, to može uzrokovati trzaje prilikom prebacivanja brzina. Pre nego što pređete na "mašinu", trebalo bi da proverite sistem paljenja. Da biste izbjegli probleme, češće mijenjajte svijeće (svakih 15-30 hiljada km).
Ako sada razmišljamo o kupovini prve generacije Picanta, onda prije svega vrijedi obratiti pažnju na opće stanje. Motori i mašina u cjelini su prilično pouzdani. Trošak vlasništva je veoma nizak. Ali ovo je pod uslovom da je auto cuvan i praćen.
Picanto motori druge generacije
Godine 2011. sazrelo je izdavanje nove generacije urbanog hečbeka, u to vreme prvi Picanto je već slavio svoju osmu godišnjicu. Auto se drastično promijenio. Novi eksterijer je mnogo moderniji i moderniji. To je zasluga njemačkog dizajnera Petera Schreyera. Postojala je karoserija sa troja vrata.
U drugoj generaciji nije samo izgled Kia Picanta doživio velike promjene, već i linija elektrana. Motori serije Epsilon zamijenjeni su jedinicama Kappa II. Kao i do sada, na raspolaganju su dva motora: prvi zapremine 1 litar, drugi sa 2 litra. Novi motori su ekološki prihvatljiviji i efikasniji. To je postignuto smanjenjem gubitaka trenja u mehanizmu za distribuciju plina i grupi cilindar-klip. Osim toga, motori su opremljeni start-stop sistemom. Automatski gasi motor kada se zaustavi na semaforu.
G3LA
Osnovna jedinica je sada trocilindrična. Radi samo u tandemu sa ručnim menjačem. Glava bloka i sam blok su sada aluminijumski. Sada postoje 4 ventila za svaki cilindar, a ne tri, kao na prethodniku. Osim toga, usisni i ispušni ventili koriste odvojene bregaste osovine. Svaki od njih ima svoj fazni pomerač, koji menja fazne uglove kako bi povećao snagu motora pri velikim brzinama.
Motori nove generacije opremljeni su hidrauličkim kompenzatorima, koji olakšavaju proceduru podešavanja ventila na svakih 90 hiljada km. U razvodnom pogonu, dizajneri su koristili lanac koji je dizajniran za cijeli vijek trajanja motora.
Po definiciji, trocilindrični motori su manje balansirani i izbalansirani od četverocilindričnih motora. Oni stvaraju više vibracija, njihov rad je bučniji, a sam zvuk specifičan. Mnogi vlasnici su nezadovoljni glasnim radom motora. 
Moram reći da zasluga nisu toliko tri cilindra, koliko jako loša zvučna izolacija kabine, karakteristična za sve automobile u ovom cenovnom segmentu.
| Motor | G3LA |
|---|---|
| Tip | Benzin, atmosferski |
| Obʺëm | 998 cm³ |
| Prečnik cilindra | 71 mm |
| Hod klipa | 84 mm |
| Omjer kompresije | 10.5 |
| Obrtni moment | 95 Nm pri 3500 o/min |
| Snaga | 69 KS |
| Overclocking | 14,4 s |
| Maksimalna brzina | 153 km / h |
| Prosječna potrošnja | 4,2 l |
G4LA
Tradicionalno, snažniji Picanto motor dostupan je samo sa automatskim menjačem. Za razliku od mlađe jedinice, ovdje su puna četiri cilindra. Slične su po dizajnu. Aluminijski blok i glava cilindra. DOHC sistem sa duplim bregastim vratilima i faznim menjačem na svakoj od njih. Pogon lančanog razvoda. Distribuirano ubrizgavanje goriva (MPI) Manje je produktivno od direktnog. Ali pouzdaniji. Kako gorivo prolazi kroz usisni ventil, ono čisti rub usisnog ventila, sprečavajući stvaranje naslaga ugljika.
| Motor | G4LA |
|---|---|
| Tip | Benzin, atmosferski |
| Obʺëm | 1248 cm³ |
| Prečnik cilindra | 71 mm |
| Hod klipa | 78,8 mm |
| Omjer kompresije | 10.5 |
| Obrtni moment | 121 Nm pri 4000 o/min |
| Snaga | 85 KS |
| Overclocking | 13,4 s |
| Maksimalna brzina | 163 km / h |
| Prosječna potrošnja | 5,3 l |
Picanto motori treće generacije
Treća generacija kompaktnog automobila zvanično je predstavljena 2017. Nije bilo proboja u dizajnu. To je više zrela i drska verzija Picanta prethodne generacije. Dizajneri se ne mogu kriviti za ovo. Uostalom, eksterijer prethodnika pokazao se toliko uspješnim da još uvijek nije izgledao zastarjelo. Iako se mašina proizvodi već šest godina.
Što se tiče motora, također je odlučeno da se ne mijenjaju. Istina, izgubili su nekoliko konja zbog pooštravanja standarda toksičnosti. Trocilindrični motor sada proizvodi 67 snaga. Snaga 1,2-litarske jedinice je 84 konjske snage. Inače, ovo su isti G3LA/G4LA motori iz prethodne Picanto generacije sa svim karakteristikama, prednostima i slabostima. Kao i prije, snažniji motor opremljen je samo četverobrzinskim "automatskim". Ako se sjetite da je Kia Picanto čisto gradski automobil, onda je potreba za petom brzinom odmah eliminirana. Ali u 2017., ugradnja pretpotopnih i tromih četverobrzinskih mjenjača na automobile za proizvođača poput Kije je loša forma.
| Picanto I | Picanto II | Picanto III | |
|---|---|---|---|
| Motori | 1 | 1 | 1 |
| G4HE | G3LA | G3LA | |
| 2 | 1.2 | 1.2 | |
| G4HG | G4LA | G4LA |
Sami po sebi, motori sa unutrašnjim sagorevanjem malog kapaciteta nisu dizajnirani za dug resurs. Njihova svrha je da se automobil premešta isključivo po gradu. Prosječan vozač ovim tempom rijetko pređe više od 20-30 hiljada km godišnje. Zbog male zapremine, motor stalno radi pod velikim opterećenjem. Sami uslovi korišćenja automobila u gradu takođe negativno utiču na radni vek: dug rad u praznom hodu, dugi intervali zamene ulja u satima motora. Stoga je vijek trajanja motora od 150-200 hiljada dobar pokazatelj.
