Kia Sorento motori
Sadržaj
U vrijeme svog predstavljanja, Kia Sorento je bio najveći automobil u liniji brenda. Tek 2008. godine ova titula je prebačena na Mohave.
Kia Sorento je brzo stekao popularnost zbog atraktivnog odnosa cijene i kvalitete, dobre opreme i poštenog pogona na sve kotače.
I generacija Sorento motora
Prva generacija Kia Sorenta ugledala je svjetlo 2002. SUV ima strukturu okvira, a napuštena je u slijedećoj karoseriji. Postoje dvije vrste pogona na sve kotače. Prvi je klasičan honorarno sa čvrstim prednjim dijelom.
Drugi je automatski TOD sistem, koji prepoznaje kada je potrebno preneti obrtni moment na prednje točkove. Za Sorento su ponuđena tri tipa pogonskih agregata: benzinska "četvorka", turbodizel i vodeći V6.
G4JS
Dizajn japanskog 4G4 iz Mitsubishija uzet je kao osnova za motor G64JS. Korejci su odabrali najtehnološkiju modifikaciju ovog motora sa blok glavom od 16 ventila i dvostrukom bregastom osovinom. Sam blok je od livenog gvožđa.
Vremenski sistem koristi kaiš. Kada su slomljeni, ventili se susreću s klipovima i savijaju se. Motor je opremljen hidrauličkim kompenzatorima, koji samostalno reguliraju toplinske zazore ventila. U sistemu paljenja postoje dva namotaja, od kojih svaki daje iskru u dva cilindra.
G4JS motor je prilično pouzdan i snalažljiv. Lako prelazi 300 hiljada km. Također je moguć remont bušenjem cilindara.
| Motor | D4JS |
|---|---|
| Tip | Benzin, atmosferski |
| Obʺëm | 2351 cm³ |
| Prečnik cilindra | 86,5 mm |
| Hod klipa | 100 mm |
| Omjer kompresije | 10 |
| Obrtni moment | 192 Nm pri 2500 o/min |
| Snaga | 139 KS |
| Overclocking | 13,4 s |
| Maksimalna brzina | 168 km / h |
| Prosječna potrošnja | 11,7 l |
G6CU
3,5-litarski šestocilindrični V-motor pripada seriji Sigma. Radi se o kopiji Mitsubishi motora koji je ugrađen na Pajero. Blok je napravljen od livenog gvožđa, njegove glave su aluminijumske sa DOHC sistemom dvostrukih bregastih osovina i četiri ventila po cilindru. Postoje hidraulični podizači koji olakšavaju ručno podešavanje ventila. Usisna grana je aluminijumska sa sistemom distribuiranog ubrizgavanja.
Pouzdanost ovog motora je upitna. Neki od njih nisu živjeli do 100 hiljada km. Čest kvar je habanje obloga radilice. Može se prepoznati po kucanju motora tokom hladnog starta. Ako je oštećenje jako, neće nestati ni nakon zagrijavanja.
Mnogi dijelovi su zamjenjivi sa Mitsubishi 6G74 motorom, kao što su radilica, košuljice, klipni prstenovi, itd. Kvalitetniji su pa ih je bolje koristiti ako planirate veći remont.
| Motor | D4JS |
|---|---|
| Tip | Benzin, atmosferski |
| Obʺëm | 2351 cm³ |
| Prečnik cilindra | 86,5 mm |
| Hod klipa | 100 mm |
| Omjer kompresije | 10 |
| Obrtni moment | 192 Nm pri 2500 o/min |
| Snaga | 139 KS |
| Overclocking | 13,4 s |
| Maksimalna brzina | 168 km / h |
| Prosječna potrošnja | 11,7 l |
G6DB
Nakon restilizacije 2006., G6DB je zamijenio G6CU motor. Osim smanjene zapremine na 3,3 litre, postoje mnoge druge razlike. Blok je aluminijumski. Mehanizam vremena sada koristi lanac. Hidraulični podizači su uklonjeni, ventili zahtevaju ručno podešavanje. Ali na usisnim vratilima su bili fazni pomaci.
Omjer kompresije je neznatno povećan, a motoru je potreban 95. benzin. Na kraju, snaga je povećana za više od 50 konjskih snaga. Korejci su uspjeli podići nivo pouzdanosti. Nema posebnih zamjerki na 3,3 motor. Kvarovi su uglavnom povezani s prirodnim habanjem bliže 300 km.
| Motor | G6DB |
|---|---|
| Tip | Benzin, atmosferski |
| Obʺëm | 3342 cm³ |
| Prečnik cilindra | 92 mm |
| Hod klipa | 83,8 mm |
| Omjer kompresije | 10.4 |
| Obrtni moment | 307 Nm pri 4500 o/min |
| Snaga | 248 KS |
| Overclocking | 9,2 s |
| Maksimalna brzina | 190 km / h |
| Prosječna potrošnja | 10,8 l |
D4CB
Turbodizel četvorocilindrični Sorento agregat nosi D4CB indeks. Blok motora je od livenog gvožđa, glava je aluminijumska sa dve bregaste osovine i 4 ventila po cilindru. Razvodni pogon od tri lanca. Prve verzije motora bile su opremljene konvencionalnom turbinom, a zatim je proizvođač prešao na turbopunjač promjenjive geometrije, što je dalo povećanje od 30 konjskih snaga. Na automobilima prije restilizacije korišten je Bosch sistem goriva, nakon 2006. - Delphi.
Dizel motor je prilično hirovit. Oprema za gorivo je zahtjevna za kvalitetu dizel goriva. Pod habanjem, strugotine se formiraju u pumpi za gorivo visokog pritiska, koja ulazi u mlaznice. Bakrene podloške ispod mlaznica pregore, svijeće se lijepe.
| Motor | D4CB (restilizacija) |
|---|---|
| Tip | Dizel, turbopunjač |
| Obʺëm | 2497 cm³ |
| Prečnik cilindra | 91 mm |
| Hod klipa | 96 mm |
| Omjer kompresije | 17.6 |
| Obrtni moment | 343 (392) Nm pri 1850 (2000) o/min |
| Snaga | 140 (170) HP |
| Overclocking | 14,6 (12,4) s |
| Maksimalna brzina | 170 (180) km / h |
| Prosječna potrošnja | 8,7 (8,6) l |
Motori Sorento II generacije
Prilično ažurirani Sorento predstavljen je 2009. godine. Sada je automobil postao prihvatljiviji za ceste, promijenivši okvir u nosivo tijelo. Povećanje njegove krutosti i upotreba visokokvalitetnog metala omogućili su postizanje maksimalnih 5 zvjezdica u EuroNCAP sigurnosnoj ocjeni. Sorento za Rusiju se sklapa u fabrici u Kalinjingradu. Crossover je popularan, u vezi s tim, njegova proizvodnja se nastavlja do danas.
G4KE
Rezultat programa za ujedinjenje proizvođača automobila za stvaranje zajedničkog motora bila je jedinica G4KE. To je potpuna kopija japanskog 4B12 iz Mitsubishija. Isti motor Francuzi ugrađuju na crossovere Citroen C-crosser, Peugeot 4007.
Motor G4KE pripada Theta II seriji i verzija je G4KD sa zapreminom povećanom na 2,4 litre. Da bi to učinili, dizajneri su ugradili još jednu radilicu, zahvaljujući kojoj se hod klipa povećao sa 86 na 97 mm. Prečnik cilindra je takođe porastao: 88 mm u odnosu na 86. Blok i glava cilindra su aluminijumski. Motor je opremljen sa dva bregasta vratila sa CVVT faznim menjačima na svakoj. Hidraulički kompenzatori nisu predviđeni, ventile je potrebno ručno podesiti. Razvodni lanac ne zahtijeva održavanje i dizajniran je za cijeli vijek trajanja motora.
Glavni problemi jedinice su potpuno isti kao kod dvolitarskog G4KD. Pri hladnom startu motor je veoma bučan. Zvuči kao stari dizel. Kada motor dostigne radnu temperaturu, nestaje. 
U rasponu od 1000-1200 o/min dolazi do jakih vibracija. Problem su svijeće. Buka čavrljanja je još jedna uobičajena pritužba. Stvaraju ga injektori goriva. To je samo karakteristika njihovog rada.
| Motor | G4KE |
|---|---|
| Tip | Benzin, atmosferski |
| Obʺëm | 2359 cm³ |
| Prečnik cilindra | 88 mm |
| Hod klipa | 97 mm |
| Omjer kompresije | 10.5 |
| Obrtni moment | 226 Nm pri 3750 o/min |
| Snaga | 175 KS |
| Overclocking | 11,1 s |
| Maksimalna brzina | 190 km / h |
| Prosječna potrošnja | 8,7 l |
D4HB
Nova serija dizel agregata Hyundai R predstavljena je 2009. godine. Uključuje dva motora: zapremine 2 i 2,2 litre. Posljednji je instaliran na Kia Sorento. Ovo je četverocilindrični linijski motor s blokom od lijevanog željeza i aluminijskom glavom motora. Ima 4 ventila po cilindru. Bosch sistem goriva treće generacije sa piezoelektričnim injektorima radi pod pritiskom od 1800 bara. Nadopunjavanje se vrši pomoću e-VGT turbine varijabilne geometrije.
Kako bi smanjili vibracije, dizajneri su uveli balansno vratilo. Hidraulički podizači automatski podešavaju zazore ventila. Dizel zadovoljava Euro-5 standarde. Da bi se to postiglo, u izduvni sistem su ugrađeni filter za čestice dizela i visoko efikasan EGR.
Proizvođač tvrdi da je resurs jedinice 250 km. Kao i svaki drugi motor, D000HB ima slabosti. Uz dinamičnu vožnju, motor ima tendenciju da troši ulje do 4 ml na 500 km. Moderna oprema za gorivo vrlo je zahtjevna za kvalitetu goriva. Popravke se obavljaju samo u specijalizovanim servisima, a cijene rezervnih dijelova su prilično visoke. Stoga je preporučljivo točiti gorivo samo na provjerenim benzinskim pumpama. Od nekvalitetnog ulja ili rijetke zamjene, zatezač razvodnog lanca pokvari, nakon čega počinje kucati.
| Motor | D4HB |
|---|---|
| Tip | Dizel, turbopunjač |
| Obʺëm | 2199 cm³ |
| Prečnik cilindra | 85,4 mm |
| Hod klipa | 96 mm |
| Omjer kompresije | 16 |
| Obrtni moment | 436 Nm pri 1800 o/min |
| Snaga | 197 (170) HP |
| Overclocking | 10 s |
| Maksimalna brzina | 190 km / h |
| Prosječna potrošnja | 7,4 l |
Sorento motori treće generacije
Treća generacija Kia Sorenta predstavljena je 2015. godine. Novi automobil dobio je potpuno drugačiji dizajn koji zadovoljava moderne korporativne standarde marke. Samo u Rusiji crossover se zove Sorento Prime. To je zbog činjenice da je Kia odlučila prodati novi model u isto vrijeme kada i Sorento druge generacije.
Novi crossover je posudio elektrane od svog prethodnika. Asortiman benzinskih motora uključuje 4-litarski četvorocilindrični G2,4KE i 3,3-litarski šestocilindarski agregat u obliku slova V. Postoji samo jedan dizel motor. Ovo je već dobro poznati 2,2-litarski D4HB iz serije R. Jedini novi motor dodat je nakon restilizacije. Postali su šestocilindarski G6DC.
G6DC
Moderni Hyundai-Kia V6 motori pripadaju liniji Lambda II. Predstavnici ove serije, koji uključuju G6DC, imaju aluminijski blok i glavu cilindra. Motor je opremljen odvojenim usisno-ispušnim bregastim vratilima i četiri cilindrična ventila (DOHC). Primijenjen je Dual-CVVT sistem sa faznim pomjeračem na svakoj osovini. U razvodnom pogonu postoji lanac, nema hidrauličnih podizača. Potrebno je ručno podesiti zazore ventila svakih 90 hiljada km.
Motor G6DC je debitovao na Kia Sorentu 2011. godine. U poređenju sa svojim prethodnikom, G6DB, novi motor ima nešto duži hod klipa. Zahvaljujući tome, kapacitet motora je povećan na 3,5 litara. Njegova snaga na različite rane kreće se od 276 do 286 konja. Za Rusiju je povrat umjetno smanjen na 249 snaga kako bi se smanjio porezni koeficijent.
Neki G6DC motori pate od zaglavljivanja klipnog prstena. Zbog toga ulje ulazi u komoru za sagorijevanje, što rezultira naslagama ugljika. Potrebno je pratiti nivo podmazivanja. Ako padne prenisko, postoji šansa za okretanje obloga radilice.
| Motor | G6DS |
|---|---|
| Tip | Benzin, atmosferski |
| Obʺëm | 3470 cm³ |
| Prečnik cilindra | 92 mm |
| Hod klipa | 87 mm |
| Omjer kompresije | 10.6 |
| Obrtni moment | 336 Nm pri 5000 o/min |
| Snaga | 249 KS |
| Overclocking | 7,8 s |
| Maksimalna brzina | 210 km / h |
| Prosječna potrošnja | 10,4 l |
Kia Sorento motori
| Sorento I | Sorento II | Sorento III | |
|---|---|---|---|
| Motori | 2.4 | 2.4 | 2.4 |
| G4JS | G4KE | G4KE | |
| 3.5 | 2,2d | 2,2d | |
| G6CU | D4HB | D4HB | |
| 3.3 | 3.3 | ||
| G6DB | G6DB | ||
| 2,5d | 3.5 | ||
| D4CB | G6DC |
Motori Kia Sorento se ne mogu nazvati "milionerima". Svaka jedinica ima svoje slabe tačke. U prosjeku, njihov resurs bez popravka je 150-300 hiljada km. Kako bi motor bez problema vratio svoj radni vijek, češće mijenjajte ulje i dolijevajte gorivo samo na velikim lancima benzinskih pumpi. Na mašinama s dizel motorima, fine i grube filtere treba ažurirati svakih 10-30 hiljada km. To će smanjiti rizik od kvarova u sistemu goriva.
