Kia Soul motori

Istorija modela Kia Soul datira prije 10 godina - 2008. godine. Tada je poznati korejski proizvođač automobila predstavio novi automobil na Salonu automobila u Parizu. Prodaja automobila u evropskim zemljama, kao iu Ruskoj Federaciji i ZND počela je 2009. godine.

Nakon veoma kratkog vremenskog perioda, automobil je uspeo da osvoji srca mnogih vozača, jer je Soul postao prvi "ne kao drugi" automobili. Već u prvoj godini proizvodnje ovaj model je dobio dvije nagrade:

• kao najbolje inovativno i dizajnersko rješenje u automobilskoj industriji;
• kao jedan od najboljih sigurnih automobila za mlade.

Ovaj model uživa uspjeh u cijelom svijetu, za to postoji nekoliko objašnjenja:

• optimalan odnos cene i kvaliteta;
• visok nivo bezbednosti automobila (prema EuroNCAP-u);
• dobra prolaznost zbog niskih prevjesa i visokog razmaka od tla;
• male dimenzije u kombinaciji s prostranom unutrašnjosti;
• nestandardni izgled;
• mogućnost takozvanog prilagođavanja izgleda - izbor pojedinačnih boja elemenata karoserije, izbor veličina felgi.

Jedna od zanimljivih činjenica Kia Soula je da se ne može pripisati nijednoj klasi automobila. Neko ovaj model odnosi na crossovere, neko na karavan ili hečbek, dok drugi smatraju da je Soul mini-SUV. Ne postoji ni specifično pozicioniranje po segmentima, iako mnogi stručnjaci Soul rangiraju u “J” i “B” segmente. Ne postoji jedinstveno mišljenje o ovom pitanju.

Možda je i to postao jedan od razloga popularnosti modela, jer se na tržištu ne pojavljuje tako često model “hrabrog” dizajna koji ne pripada određenoj klasi. Štaviše, odvažnost se ovde više odnosi na pristup dizajnu, a ne na bizarne forme samog automobila. Malo je vjerovatno da bi se isti pedantni i konzervativni njemački proizvođači automobila usudili donijeti takvu odluku. Korejci su odlučili da rizikuju i nisu propali, jedan od dokaza za to je i dugi boravak ovog modela na Kia transporteru (čak 10 godina).

Najbliži konkurenti Kia Soulu su sledeći modeli automobila: Ford Fusion, Škoda Yeti, Nissan Note, Nissan Juke, Suzuki SX4, Citroen C3, Mitsubishi ASX, Honda Jazz. Svaki od ovih modela ima sličnosti sa Soulom, ali Soul nema direktnog konkurenta. Neki su slični samo karoseriji, dok imaju skučenu unutrašnjost, drugi su krosoveri koji su u potpuno drugom cjenovnom rangu. Dakle, Soul je i dalje jedan od najoriginalnijih automobila našeg vremena.

Karakteristike automobila

Model Kia Soul je baziran na Hyundai i20 platformi, koja je pogon na prednje točkove sa poprečnim motorom. Jedan od "čipova" modela su male vanjske dimenzije i prostrana unutrašnjost, posebno stražnja sofa, koja se po dimenzijama može mjeriti čak i s raznim premium limuzinama ili velikim krosoverima.

Istina, zbog udobnosti i prostrane unutrašnjosti, prtljažnik je morao biti stisnut, ovdje je prilično mali, ukupno - 222 litre. Ako preklopite zadnja sedišta, zapremina prtljažnika će biti 700 litara. U slučaju da trebate prevesti nešto veliko, ovo bi trebalo biti više nego dovoljno.

Međutim, kreatori modela nisu se trudili da posvete mnogo pažnje prtljažniku, jer je automobil pozicioniran kao "mladak". Istina, takvo pozicioniranje je relevantnije za Evropu i SAD, ali u Ruskoj Federaciji mnogi su se vozači zaljubili u ovaj model upravo zbog njegovog visokog razmaka od tla i malih prevjesa, koji vam omogućavaju samouvjereno penjanje po ivičnjacima, toboganima i savladavanje raznih " hrapavosti” bez straha od grebanja branika ili prećutkivanja pragova.

No, ovdje sve nije tako jednostavno, i, unatoč dobroj geometrijskoj sposobnosti trčanja, vožnja preko rupa i savladavanje parapeta može završiti vrlo tužno. Poanta je da kućište motora gotovo ničim nije zaštićeno, a prekriveno je običnom gumenom čizmom. Sve je to ispunjeno deformacijom kućišta radilice i tužnim posljedicama za motor. Ne postoji zaštita kućišta radilice na modelima proizvedenim prije 2012. godine, kasniji modeli ne pate od ove bolesti.

Dizel motor na Kia Soul

S motorima na prvi pogled nije sve tako jednostavno, pogotovo ako uzmemo u obzir verzije automobila s dizel agregatima. Kia Soul isporučena u Rusku Federaciju i ZND opremljena je dizel motorima do puštanja u prodaju restilizovanih modela druge generacije.

Dizel motori na Soulsu su se pokazali vrlo dobrim i dugo su služili vlasnicima (do 200 km pri korištenju visokokvalitetnog goriva), ali, nažalost, ovi motori uopće nisu blistali u pogledu održavanja. I nije svaka služba poduzela popravak dizel motora, unatoč jednostavnosti njihovog dizajna. Međutim, ovdje postoji muha koja se sastoji u "nezgrapnoj" domaćoj montaži uz nepoštivanje potrebnih tolerancija i standarda, što direktno utječe na vijek trajanja motora. Potpuno isto kao i razrijeđeno dizel gorivo, koje je u izobilju zastupljeno na većini benzinskih pumpi u Ruskoj Federaciji i ZND. Sve to, naravno, uvelike utječe na vijek trajanja motora.

Dizel motor na Kia Soul ugrađen je jedan - atmosferski četverocilindrični, zapremine 1.6 litara sa 4 ventila po cilindru. Oznaka motora - D4FB. Ovaj motor nije imao veliku snagu - samo 128 KS, da ne kažem da je to dovoljno, pogotovo za automobil orijentiran na "mladost", ali za većinu običnih zadataka ovaj motor je bio više nego dovoljan. Pogotovo ako uporedite dizel motor s njegovim benzinskim kolegom s istom zapreminom i snagom, u rasponu od 124 do 132 konjske snage u prve dvije generacije automobila (restyling 2 generacije se ne uzima u obzir).

Ako govorimo o pouzdanosti dizelske jedinice, onda ovdje nije sve tako loše - blok cilindra je izrađen od legure aluminija sa utisnutim oblogama od lijevanog željeza. U donjem dijelu samog bloka nalaze se ležišta glavnih ležajeva koji, nažalost, nisu zamjenjivi i izlivaju se zajedno sa blokom u fazi njegovog nastanka.

A ako radilica na motoru D4FB, ugrađena u blok, može "izaći" iz propisanog vijeka trajanja, a čahure od lijevanog željeza će izdržati mnoga zlostavljanja, onda ostali elementi neće.

Na ovom motoru vrlo je važno pratiti temperaturu rashladne tekućine i stanje brtve glave motora, blagovremeno provjeriti napetost lanca i koristiti samo visokokvalitetno gorivo.

Također je vrlo važno pratiti stanje sistema goriva - to je vrlo važno kada vozite na domaće dizel gorivo.

Pozitivne kvalitete dizelskih jedinica na Kia Soulu uključuju sljedeće:

• ekonomičnost zbog niske potrošnje goriva;
• visok potisak motora pri niskim obrtajima, što je dobro za vožnju natovarenog automobila;
• "ravna polica" obrtnog momenta, počevši od 1000 pa do 4500-5000 o/min.

Ostale karakteristike Kia Soula sa dizel jedinicama uključuju sledeće:

• opremanje automobila samo automatskim mjenjačem (!), s izuzetkom samo pred-styling automobila prve generacije;
• osim buke samog motora, vlasnici više puta primjećuju da je još jedan izvor buke u automobilu i razvodni lanac koji treba pomno pratiti (obično se buka lanca javlja na vožnjama preko 80 km zbog njegovog rastezanja ili lošeg rada zatezača) ;
• dizel motor nije najbolji u pogledu održavanja, osim toga, cijena popravka dizel motora je mnogo veća, za razliku od njegovih benzinskih kolega.

Dizel motori na Kia Soulu bili su opremljeni sljedećim tipovima mjenjača:

• Kia Soul, 1. generacija, dorestyling: 5-brzinski ručni mjenjač;
• Kia Soul, 1. generacija, dorestyling: 4-brzinski automatski menjač (tip pretvarača obrtnog momenta);
• Kia Soul, 1. generacija, restilizacija: 6-brzinski automatski menjač (tip pretvarača obrtnog momenta);
• Kia Soul, 2. generacija, dorestyling: 6-brzinski automatski menjač (tip pretvarača obrtnog momenta).

Restilizovana Kia Soul 2 generacije za isporuku u Rusku Federaciju i ZND nije bila opremljena dizel motorima.

Benzinski motori na Kia Soul

Sa benzinskim ICE-ima na Souls-u, sve je lakše nego s dizelima. To je zbog činjenice da su Souls svih generacija, s izuzetkom druge (restilizirane), bili opremljeni samo jednim motorom - G4FC. Da, upućeni i radoznali čitaoci mogli bi primijetiti i s pravom nam reći da griješimo. Uostalom, Soul modeli druge generacije počeli su biti opremljeni G4FD motorima. Tako je, ali, nažalost, ne treba slijepo vjerovati trgovcima kompanije, laskavo izvještavajući o „novim“ motorima, jer je G4FD u suštini isti stari G4FC, samo sa malim prstohvatom manjih izmjena. Ništa se globalno nije promijenilo u ovom motoru. Indeks "D" u nazivu motora zamijenio je "C" i označio samo doradu pogonskih jedinica prema strožim ekološkim standardima.

Sami G4FC / G4FD motori su u suštini zastarjela tehnologija koju je korejski proizvođač automobila posudio od Mitsubishija i malo "finalizirao". Istina, ova poboljšanja se ne mogu nazvati pozitivnim, jer u potrazi za snagom i niskom cijenom proizvodnje, važne komponente motora postaju manje pouzdane. Ipak, uz pažljiv rad, česte izmjene ulja (na svakih 5-7 hiljada) i drugog potrošnog materijala, ovi motori mogu lako "izići" oko 150 - 000 km. Međutim, ne rade svi automobili opremljeni ovim motorima u povoljnim uslovima.

Činjenica da je blok cilindara kod ovih motora napravljen od aluminijuma doliva ulje na vatru, što motor sa unutrašnjim sagorevanjem čini praktično nepopravljivim. U zemljama Ruske Federacije i ZND-a, ovim motorima se dugo prilazilo i naučilo kako ih pravilno popraviti, ali je li igra vrijedna svijeće?

Nije li tako lako pronaći kvalitetan auto servis sa kvalifikovanim majstorima? Stoga većina vlasnika automobila Kia Soul, suočeni s kvarom motora, radije kupuju ugovornu jedinicu, a da se ne opterećuju pitanjima o "ispravnosti" popravka.

G4FC / G4FD motor je linijski četverocilindrični blok napravljen od legure aluminija. Zapremina jedinice je 1.6 litara, broj ventila je 16, snaga motora instaliranih na Kia Soul varira od 124 do 132 KS. Sistem napajanja je injektor.

U zavisnosti od modela, možete pronaći automobil sa elektronski kontrolisanim distribuiranim ubrizgavanjem (verzija 124 ks) i direktnim ubrizgavanjem (verzija od 132 ks).

Prvi sistem se, u pravilu, instalira na "lošijim" konfiguracijama, drugi - na opremljenijim.

Karakteristike ovih motora uključuju sljedeće:

• mehanizam razvodnog lanca sa svim posljedicama - prekomjerna buka motora, istezanje lanca;
• često curenje ulja ispod zaptivki;
• nestabilan rad u praznom hodu - potrebno je često podešavanje sistema goriva (čišćenje mlaznica, korištenje visokokvalitetnog goriva, promjena filtera);
• potreba za podešavanjem ventila svakih 20 - 000 km;
• trebali biste pratiti stanje katalizatora u izduvnom sistemu;
• neprihvatljivo je pregrijavanje motora, vrlo je važno pratiti temperaturu rashladne tekućine.

Inače, motor nema drugih očitih nedostataka, G4FC / G4FD je jednostavan i održavan (u slučaju da se jedinica nije pregrijala).

Također na restiliziranim Kia Soul modelima 2. generacije pojavili su se novi motori:

• atmosferski motor sa unutrašnjim sagorevanjem zapremine 2.0 litara, 150 KS, opremljen 6-brzinskim automatskim pretvaračem obrtnog momenta;
• 1.6-litarski turbo motor sa unutrašnjim sagorevanjem, 200 KS, opremljen 7-brzinskim robotskim menjačem.

zaključak

Na pitanje "S kojim motorom uzeti Kia Soul?" ne može se odgovoriti jednoznačno. Idemo ponovo preko gore navedenog i pokušati strukturirati informacije u vezi s izborom motora za Kia Soul. Dakle, nije uzalud puno pisali o dizel motorima, pokazali su se manje-više uspješnima na Soulsima. Ne mogu se nazvati "jednokratnim", imaju manje tipičnih ranica od automobila s benzinskim motorima. Međutim, i pored ovih prednosti, dizel motori su skuplji za rad i zahtijevaju često održavanje, te je potrebno koristiti samo kvalitetne i originalne rezervne dijelove i goriva i maziva.

Još jedna glavobolja za vlasnika Soula s dizel motorom je da ćete u slučaju ozbiljnog kvara morati potražiti kvalitetnu uslugu, a neće se svaki autoservis poduzeti da popravi dizel motor. Dakle, u smislu popravke, dizel motor je očito skuplji, ali uz svakodnevnu vožnju ima više prednosti, a to uključuje efikasnost, pouzdanost i vrlo ozloglašenu „vuču odozdo“.

Benzinski motori su malo proždrljiviji, imaju više ranica i jako se boje pregrijavanja, što se često može dogoditi pri vožnji u gustim saobraćajnim gužvama, posebno po vrućem vremenu.

Međutim, u slučaju ozbiljnog kvara motora, popravak ili zamjena ugovornom jedinicom bit će jeftiniji nego na automobilu s dizel motorom. Tu je i još nekoliko prednosti u korist "benzina", a to su likvidnost na sekundarnom tržištu i mogućnost odabira automobila gotovo bilo koje konfiguracije sa potrebnim tipom mjenjača - automatskim ili mehaničkim.

Nećemo se doticati "svježih" modela sa novim motorima, ali se logično može pretpostaviti da će atmosferski dvolitarski motor sa klasičnim pretvaračem obrtnog momenta naći veliku popularnost među apologetima pouzdanih automobila. Ali jedinica od 1.6 litara, natečena turbinom, vjerojatno neće zadovoljiti potencijalne kupce pouzdanošću, posebno u kombinaciji s robotskim mjenjačem. Međutim, o ovom pitanju ne postoji jednoznačno mišljenje, a statistički podaci praktički ne postoje, pa je prerano donositi bilo kakve zaključke o novim motorima.