Kia Spectra motori
Sadržaj
Mnogi domaći vozači upoznati su sa Kia Spectrom. Ovaj automobil je osvojio zasluženo poštovanje vozača. Opremljen je samo jednom modifikacijom motora.
Neke funkcije pokretanja ovisile su o specifičnim postavkama. Analizirajmo modifikacije i motor ovog modela detaljnije.
Kratki opis automobila
Model Kia Spectra se proizvodio od 2000. do 2011. godine. Štoviše, glavna proizvodnja širom svijeta bila je ograničena na 2004., a samo u Rusiji proizvodili su se do 2011. godine. Ali, ovdje se mora imati na umu da u nekim zemljama (SAD) automobili imaju drugačiji naziv od 2003. godine.
Osnova za ovaj automobil bila je ista platforma na kojoj je prethodno proizvedena Kia Sephia. Razlika je bila samo u veličini, Spectra se pokazala malo veća, što je pozitivno uticalo na udobnost putnika.
Proizvodnja modela bila je organizirana gotovo u cijelom svijetu, svaki region je nudio svoje modifikacije. U Rusiji je pokrenuta proizvodnja u tvornici automobila u Iževsku. Za rusko tržište proizvedeno je pet verzija automobila.
Ali, svi su imali jedan motor u bazi. Sva razlika je bila u rasporedu. Također, zahvaljujući postavkama motora i karakteristikama prijenosa, svaka modifikacija ima razlike u dinamici.
Koji su motori ugrađeni
Kao što je gore spomenuto, ruskim vozačima bili su dostupni automobili sa samo jednom opcijom elektrane. Međutim, svaka modifikacija je imala neke razlike. Stoga ih ima smisla uporediti, radi veće jednostavnosti sumirati ćemo sve karakteristike u tabeli.
| Naziv paketa | 1.6 AT Standard | 1.6 AT Lux | 1.6 MT Standard | 1.6 MT Comfort+ | 1.6MT Comfort |
|---|---|---|---|---|---|
| Period izdanja | avgust 2004 - oktobar 2011 | avgust 2004 - oktobar 2011 | avgust 2004 - oktobar 2011 | avgust 2004 - oktobar 2011 | avgust 2004 - oktobar 2011 |
| Zapremina motora, kubni cm | 1594 | 1594 | 1594 | 1594 | 1594 |
| Tip prijenosa | Automatski mjenjač 4 | Automatski mjenjač 4 | MKPP 5 | MKPP 5 | MKPP 5 |
| Vrijeme ubrzanja 0-100 km/h, s | 16 | 16 | 12.6 | 12.6 | 12.6 |
| Maksimalna brzina, km / h | 170 | 170 | 180 | 180 | 180 |
| Izgradite državu | Rusija | Rusija | Rusija | Rusija | Rusija |
| Zapremina rezervoara za gorivo, l | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 |
| Marka motora | S6D | S6D | S6D | S6D | S6D |
| Maksimalna snaga, KS (kW) pri okretajima u minuti | 101(74)/5500 | 101 (74) / 5500 | 101(74)/5500 | 101 (74) / 5500 | 101 (74) / 5500 |
| Maksimalni obrtni moment, N * m (kg * m) pri okretajima u minuti. | 145(15)/4500 | 145 (15) / 4500 | 145(15)/4500 | 145 (15) / 4500 | 145 (15) / 4500 |
| tip motora | Redni, 4-cilindrični, injektor | Redni, 4-cilindrični, injektor | Redni, 4-cilindrični, injektor | Redni, 4-cilindrični, injektor | Redni, 4-cilindrični, injektor |
| Potrošeno gorivo | Benzin AI-95 | Benzin AI-95 | Benzin AI-95 | Benzin AI-95 | Benzin AI-95 |
| Broj ventila po cilindru | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 |
| Potrošnja goriva u gradskom ciklusu, l/100 km | 11.2 | 11.2 | 10.2 | 10.2 | 10.2 |
| Potrošnja goriva van grada, l/100 km | 6.2 | 6.2 | 5.9 | 5.9 | 5.9 |
Ako bolje pogledate, uprkos zajedničkom motoru sa unutrašnjim sagorevanjem za sve verzije, postoje razlike.
Prije svega, sve vozače zanima potrošnja goriva, modifikacije s ručnim mjenjačem su ekonomičnije.
Takođe mehanika daje efikasniju dinamiku tokom ubrzanja. Preostali parametri su gotovo isti i ni po čemu se ne razlikuju.
Pregled motora
Kao što je jasno iz tabele, za ovaj motor korišten je klasični raspored pogonske jedinice. U liniji je, što vam omogućava da optimalno rasporedite opterećenje. Također, cilindri su postavljeni okomito, ovaj pristup uvelike pojednostavljuje proces rada.
Blok cilindra je u potpunosti izliven od visokokvalitetnog livenog gvožđa. Blok uključuje:
- cilindri;
- kanali za podmazivanje;
- rashladna jakna.
Numeracija cilindara se vrši od remenice radilice. Također, na blok su izliveni različiti elementi, koji su mehanizmi za pričvršćivanje. Na donji dio je pričvršćen uljni lim, a na gornju platformu pričvršćena je glava cilindra. Čak i na dnu bloka izliveno je pet nosača za montažu glavnih ležajeva radilice.
Kombinovani sistem za podmazivanje motora. Neki dijelovi se podmazuju potapanjem u ulje, dok se drugi kanaliziraju i prskaju mazivom. Za dovod ulja koristi se pumpa koju pokreće radilica.
Postoji filter za uklanjanje svih zagađivača. Vrijedi napomenuti da je ventilacijski sustav zatvoren, što povećava ekološku čistoću jedinice, a također je čini stabilnijom u svim režimima.
Korišten je injektor koji osigurava kvalitetan rad motora. Optimizirano ubrizgavanje u otvoru štedi gorivo.
Zahvaljujući originalnim postavkama kontrolne jedinice, opskrba mješavinom goriva i zraka vrši se u strogom skladu s trenutnim načinom rada motora.
Paljenje je bazirano na mikroprocesoru, kojim upravlja kontroler. Isti kontroler regulira dovod goriva. Ova kombinacija omogućava postizanje optimalnih performansi i potrošnje goriva. Posebno je vrijedno napomenuti da paljenje ne zahtijeva podešavanje, niti ga je potrebno servisirati.
Pogonska jedinica je pričvršćena na sklop karoserije pomoću kutije i kvačila. Za pričvršćivanje se koriste 4 gumena nosača. Upotreba gume omogućava vam da optimalno ublažite opterećenja koja nastaju tokom rada motora.
Svojstva usluge
Kao i svaki komad mašine, S6D motor treba redovno servisirati. To će smanjiti rizik od kvarova. Prema službenim propisima potrebno je sljedeće održavanje:
- zamjena ulja i filtera - svakih 15 hiljada km;
- filter zraka - svakih 30 hiljada km .;
- zupčasti remen - 45 hiljada km;
- svjećice - 45 hiljada km.
Ako se posao obavi u predviđenom roku, ne bi trebalo biti nikakvih problema.
Treba imati na umu da je motor prilično zahtjevan za ulje. Prema preporukama proizvođača mogu se koristiti samo maziva sa sljedećim karakteristikama:
- 10w-30;
- 5w-30.
Bilo koja druga motorna ulja mogu značajno smanjiti vijek trajanja pogonske jedinice. Upotreba viskoznijih ulja može dovesti do pojave prstenova, kao i povećanog trošenja dijelova bregastog vratila. Obavezno koristite samo sintetička maziva.
Uobičajeni kvarovi
Uprkos prilično visokoj pouzdanosti, S6D motori se i dalje mogu pokvariti. Moglo bi biti mnogo razloga za to. Navodimo samo najčešće opcije.
- Motor ne dobija odgovarajuću snagu. Prva stvar koju treba provjeriti je filter zraka. U mnogim slučajevima se zaprlja mnogo brže nego što proizvođač predlaže. Takođe često uzrok ovakvog ponašanja je problem sa gasom.
- U ulju se pojavljuje bjelkasta pjena. Rashladno sredstvo je ušlo u kućište radilice, identificirajte i otklonite uzrok. Lubrikant se mora zamijeniti.
- Nizak pritisak u sistemu za podmazivanje. Proverite nivo ulja, nizak pritisak je često simptom niskog nivoa ulja. Također, takav se simptom može pojaviti kada su filter ili provodni kanali prljavi.
- Kucanje ventila. Najčešće je to znak istrošenosti radnih površina ventila. Ali, ponekad su razlog hidraulički potiskivači. Takva buka zahtijeva pažljivu dijagnozu.
- Vibracije motora. Potrebno je zamijeniti jastuke na kojima je motor montiran. Izrađeni su od gume, slabo reaguje na negativne temperature, tako da životni vek jastuka obično ne prelazi 2 godine.
Koje su modifikacije češće
Kao i kod proizvodnje bilo kojeg jeftinog automobila, ovdje je glavni naglasak bio na jeftinim modifikacijama. Stoga su najviše proizvedene verzije bile 1.6 MT Standard. Oni su najjednostavniji i najjeftiniji. Ali, nisu najpopularniji među vozačima.
Glavni nedostatak modifikacije 1.6 MT Standard je gotovo potpuno odsustvo dodatne opreme na koju su vozači navikli.
Nema klime, a postoje samo dva prednja vazdušna jastuka. Također i električni prozori samo sprijeda. Ali, postoji veliki broj niša u kojima je zgodno pohraniti male stvari.
Najrjeđe su modifikacije namijenjene Evropi. Imaju druge motore i nisu se službeno prodavali na teritoriji Ruske Federacije. Obično se uvoze kao polovni automobili. Uprkos odličnoj dinamici, ima niz nedostataka. Glavni je nedostatak komponenti za popravku motora, jer se kod nas takve modifikacije ne sprovode, dijelovi se također ne isporučuju, već se moraju naručivati iz inostranstva.
Koje su modifikacije poželjnije
Gotovo je nemoguće odgovoriti na pitanje koja je od modifikacija bolja. Činjenica je da postoji niz individualnih karakteristika koje su važne za određenu osobu. Ono što je jednom potrebno, drugom apsolutno nije potrebno.
Ako volite dinamiku i udobnost, onda je 1.6 MT Comfort ili 1.6 MT Comfort+ dobar izbor. Savršeno se pokazuju na putu, a imaju i veoma udoban enterijer. Meka plastika i visokokvalitetna koža čine da automobil nije inferiorniji u pogledu udobnosti u odnosu na automobile C-klase iz 90-ih. Također, upravo su ove modifikacije najpouzdanije.
Za ljude koji preferiraju automatske mjenjače, postoje dvije opcije sa sličnom kutijom. 1.6 AT Standard se praktički ne razlikuje od svog analoga s mehanikom, jedina razlika je u prijenosu. Ako želite udoban automobil, onda je 1.6 AT Lux najskuplja i najpakovanija opcija u ponudi. Ali, pri odabiru automatskog mjenjača, vrijedi zapamtiti da motor ovdje nije dovoljno snažan, pa će automobili s automatskim mjenjačem izgubiti u dinamici.
