Mazda PY motori – AvtoTachki

Sadržaj

Istorija PY motora
Tehnički parametri Mazda PY agregata
Performanse Mazda PY motora
Vozila sa Mazda PY motorima

Razvoj novih PY motora rađen je prvenstveno radi ispunjavanja ekoloških standarda EURO 6, a poboljšanje tehničkih karakteristika je već bio sekundarni cilj programera.

Istorija PY motora

Ovaj članak će se fokusirati na nove motore u Mazdinoj liniji - SKYACTIV, koji uključuju PY-VPS, PY-RPS i PY-VPR pogonske jedinice. Ovi motori su bazirani na staroj verziji dvolitarskog MZR motora. Međutim, novi modeli nisu samo dorada prethodnih verzija motora, već uvođenje novih principa rada.

Za referenciju! Japanski proizvođači automobila uvijek su odbacivali ideologiju cijevnih motora male zapremine, za razliku od svojih europskih kolega. To je objašnjeno činjenicom da turbo punjenje značajno smanjuje resurs motora i povećava potrošnju goriva!

Najglobalnija promjena kod motora PY serije je povećani omjer kompresije - 13, dok je kod konvencionalnih motora prosječna vrijednost 10 jedinica.

Bitan! Prema rečima programera, ovi motori su superiorniji u odnosu na svoje prethodne verzije u smislu efikasnosti (30% manje potrošnje goriva) i povećanog obrtnog momenta (15%)!

Vrijedi napomenuti da povećana vrijednost omjera kompresije može negativno utjecati na vijek trajanja motora. Doista, pri takvim vrijednostima nastaje detonacija, što negativno utječe na grupu klipa. Da bi otklonila ovaj nedostatak, Mazda je uradila ogroman posao. Prvo, promijenjen je oblik klipa - sada podsjeća na trapez. U njegovom središtu pojavilo se udubljenje koje služi za formiranje ravnomjernog paljenja smjese u blizini svjećice. Mazda PY motori

Međutim, promjenom samo oblika klipa nemoguće je postići potpunu eliminaciju detonacije. Stoga su programeri odlučili ugraditi posebne jonske senzore (na donjoj fotografiji) u zavojnice za paljenje. Uz njihovu pomoć, motor može uvijek raditi na ivici detonacije, postižući potpuno sagorijevanje mješavine goriva. Princip ovog sistema je da jonski senzor prati strujne fluktuacije u zazoru svjećica. Kada mješavina goriva izgori, pojavljuju se ioni koji tvore provodljiv medij. Senzor prenosi impulse na elektrode svjećica, nakon čega ih mjeri. U slučaju bilo kakvih odstupanja, šalje signal elektronskoj upravljačkoj jedinici da ispravi paljenje. Mazda PY motori

Za borbu protiv detonacije, programeri su uveli i fazne pomjerače. Na ranim verzijama nekih motora, nekada su bili, iako mehanički (hidraulični). Pogonske jedinice Mazda PY bile su opremljene elektronskim. Izmjene je pretrpio i izduvni razvodnik, koji je počeo da se vrši lakše uklanjanje izduvnih gasova.

Kućište bloka cilindra je značajno izgubilo na težini (pošto je napravljeno od aluminijuma) i sada se sastoji od dva dela.

Tehnički parametri Mazda PY agregata

Za udobnu percepciju informacija, karakteristike ovih motora prikazane su u sljedećoj tabeli:

Indeks motora	PY-VPS	PY-RPS	PY-VPR
Zapremina, cm 3	2488	2488	2488
Snaga, ks	184 - 194	188 - 190	188
Moment, N*m	257	252	250
Potrošnja goriva, l / 100 km	6.8 - 7.4	9.8	6.3
ICE tip	Benzin, redni 4-cilindrični, 16 ventila, ubrizgavanje	Benzin, redni 4-cilindrični, 16 ventila, direktno ubrizgavanje goriva, DOHC	Benzin, redni 4-cilindrični, 16 ventila, direktno ubrizgavanje goriva, DOHC
Emisija CO2 u g / km	148 - 174	157 - 163	145
Prečnik cilindra, mm	89	89	89
Omjer kompresije	13	13	13
Hod klipa, mm	100	100	100

Performanse Mazda PY motora

Zbog činjenice da je ova linija motora visokotehnološka, kvalitetu upotrijebljenog goriva treba uzeti vrlo ozbiljno. Preporučljivo je napuniti benzin s oktanskim brojem od najmanje 95, inače će se izdržljivost motora nekoliko puta smanjiti.

Za referenciju! Što je veći oktanski broj benzina, manja je vjerovatnoća da će detonirati!

Još jedna važna nijansa je kvaliteta motornog ulja. Zbog visokog stepena kompresije povećavaju se radna temperatura, pritisak i opterećenje na svim mehanizmima, pa je potrebno sipati samo visokokvalitetno ulje. Preporučeni viskozitet od 0W-20 do 5W-30. Treba ga mijenjati svakih 7500 - 10000 km. trči.

Također bi trebali pravovremeno zamijeniti svjećice (nakon 20000 - 30000 km), jer to direktno utiče na kvalitet mješavine goriva i nivo efikasnosti automobila u cjelini.

Općenito, ova linija atmosferskih benzinskih motora nema ozbiljnih problema u radu. Vlasnici primjećuju samo povećanu buku tokom grijanja i prekomjerne vibracije.

Resurs Mazda PY motora, prema proizvođačima, iznosi 300000 km. Ali to je podložno pravovremenom održavanju korištenjem visokokvalitetnog potrošnog materijala. Vrijedi napomenuti da su ovi motori, zbog svoje modernosti, među onima koji se ne mogu popraviti, odnosno u slučaju manje ili više ozbiljnih kvarova, mijenja se cijela jedinica sa svim mehanizmima.