Mazda L3 motori
Sadržaj
Model pod nazivom L3 je četverocilindrični motor koji je razvio i proizveo automobilski koncern Mazda. Automobili su bili opremljeni takvim motorima u periodu od 2001. do 2011. godine.
Porodica jedinica L-klase je motor srednje zapremine, kapaciteta od 1,8 do 2,5 litara. Svi benzinski motori opremljeni su aluminijskim blokovima, koji su zauzvrat dopunjeni oblogama od lijevanog željeza. Opcije dizel motora koriste blokove od lijevanog željeza s aluminijskim glavama na bloku.
Specifikacije za LF motore
| Element | parametri |
|---|---|
| tip motora | Benzinski, četvorotaktni |
| Broj i raspored cilindara | Četvorocilindrični, linijski |
| Komora za sagorevanje | Klin |
| Mehanizam distribucije plina | DOHC (dvostruke bregaste osovine iznad glave u glavi cilindra), lančani pogon i 16 ventila |
| Radni volumen, ml | 2.261 |
| Prečnik cilindra u omjeru hoda klipa, mm | 87,5 × 94,0 |
| Omjer kompresije | 10,6:1 |
| Pritisak kompresije | 1,430 (290) |
| Moment otvaranja i zatvaranja ventila: | |
| Diplomiranje | |
| Otvaranje za TDC | 0-25 |
| Zatvaranje nakon BMT | 0-37 |
| Diplomiranje | |
| Otvaranje za BDC | 42 |
| Zatvaranje nakon TDC | 5 |
| Zazor ventila | |
| Unos | 0,22-0,28 (hladni tok) |
| diplomiranje | 0,27-0,33 (na hladnom motoru) |
Mazdini L3 motori su tri puta nominovani za titulu motora godine. Bili su među deset vodećih jedinica u svijetu od 2006. do 2008. godine. Serija motora Mazda L3 također proizvodi Ford, koji na to ima sva prava. Ovaj motor u Americi se zove Duratec. Osim toga, Ford koristi tehničke karakteristike Mazdinog motora u proizvodnji Eco Boost automobila. Donedavno su se za opremanje modela automobila Mazda MX-3 koristili motori klase L1,8 zapremine 2,0 i 5 litara. U osnovi, motori ovog plana ugrađeni su na automobile Mazda 6.
Ove jedinice predstavljaju format DISI motora, što znači prisustvo direktnog ubrizgavanja i svjećica. Motori imaju povećanu dinamiku, kao i mogućnost održavanja. L3 motor standardne zapremine 2,3 l, maksimalna snaga 122 kW (166 ks), maksimalni obrtni moment 207 Nm/4000 min-1, što vam omogućava da postignete najveću brzinu - 214 km / h. Ovi modeli jedinica su opremljeni turbo punjačima koji se nazivaju S-VT ili Sekvencijalni timing ventila. Sagoreli izduvni gasovi pokreću turbopunjač koji se sastoji od dve lopatice. Radno kolo se vrti u kućištu kompresora uz pomoć plinova do 100 min.-1.
Dinamika L3 motora
Osovina radnog kola okreće drugu lopaticu, koja pumpa vazduh u kompresor, koji zatim prolazi kroz komoru za sagorevanje. Kako vazduh prolazi kroz kompresor, postaje veoma vruć. Za njegovo hlađenje koriste se posebni radijatori, čiji rad maksimalno povećava snagu motora.
Osim toga, L3 motor je tehnički poboljšan u odnosu na druge modele, sa poboljšanjima u dizajnu i novim funkcionalnim komponentama. Regulacija faza distribucije gasa dobila je novi format u ovim motorima. Blok, kao i glava cilindra, izrađeni su od aluminijuma za motore.
Osim toga, napravljene su promjene dizajna kako bi se smanjila razina buke i vibracija. Da bi to učinili, motori su opremljeni kasetnim blokovima za balansiranje i tihim lancima na pogonu mehanizma za distribuciju plina. Na blok cilindra postavljena je duga suknja klipa. Također je dopunjen integriranim poklopcem glavnog ležaja. Remenica radilice se odnosi na sve L3 motore. Opremljen je prigušivačem torzijskih vibracija, kao i suspenzijom klatna.
Kontura pomoćnog pogonskog remena je pojednostavljena radi bolje mogućnosti održavanja. Za sve njih sada je uređen samo jedan pogonski remen. Automatsko zatezanje prilagođava položaj pojasa. Održavanje jedinica moguće je kroz poseban otvor na prednjem poklopcu motora. Na taj način se može otpustiti zatezač, podesiti lanci i fiksirati zatezna ruka.
Četiri cilindra motora L3 smještena su u jednom redu i odozdo su zatvorena posebnom paletom koja čini kućište radilice. Potonje može djelovati kao rezervoar za ulje za podmazivanje i hlađenje, što je važan detalj za povećanje otpornosti motora na habanje. L3 jedinica sadrži šesnaest ventila, četiri u jednom cilindru. Uz pomoć dvije bregaste osovine smještene na vrhu motora, ventili počinju raditi.
Elementi motora i njihove funkcije
| Pogon za promjenu vremena ventila | Kontinuirano mijenja vrijeme izduvnog bregastog vratila i radilice na prednjem kraju usisnog bregastog vratila koristeći hidraulični pritisak iz ventila za kontrolu ulja (OCV) |
| Ventil za kontrolu ulja | Upravlja se električnim signalom iz PCM-a. Prebacuje kanale hidrauličkog ulja na aktuatoru promjenjivog vremena ventila |
| Osjetnik položaja radilice | Šalje signal brzine motora PCM-u |
| Senzor položaja bregastog vratila | Pruža signal za identifikaciju cilindra PCM-u |
| Blok RSM | Kontrolira ventil za kontrolu ulja (OCV) kako bi osigurao optimalno vrijeme ventila za otvaranje ili zatvaranje u skladu s radnim uvjetima motora |
Motor se podmazuje pomoću uljne pumpe, koja se nalazi na kraju korita. Dovod ulja se odvija kroz kanale, kao i rupe koje vode tekućinu do ležajeva radilice. Dakle, samo ulje dolazi do bregastog vratila i u cilindre. Snabdijevanje gorivom vrši se pomoću elektronske automatike koja dobro funkcionira, a koju nije potrebno servisirati.
Preporučeno ulje za upotrebu:
- API klasa SJ ACBA A1 ili A3 sa viskozitetom 52-30;
- API klasa SL ILSAC GF-3 sa viskozitetom 5W-20;
- API klase SG, SH, SJ, SL ILSAC GF-2, GF-3 sa viskozitetom 40, 30, 20, 20W-20, 10W-30, 10W-40, 10W-50, 20W-40, 15W-40, 20W -50, 15W-50, 5W-20, 5W-30.
Modifikacija L3-VDT
Motor je četverocilindrični, sa 16 ventila, zapremine 2,3 litre i dvije bregaste osovine iznad glave. Opremljen turbo motorom, u kojem se ubrizgavanje goriva odvija direktno. Jedinica je opremljena interkulerom zraka, paljenjem pomoću zavojnice na svijeći, kao i turbinom tipa Warner-Hitachi K04. Motor ima 263 KS. i 380 obrtnog momenta pri 5500 o/min. Maksimalna brzina motora koja neće oštetiti njegove komponente je 6700 o/min. Za pokretanje motora potreban vam je benzin tipa 98.
Komentari kupaca
Sergej Vladimirovič, 31 godina, Mazda CX-7, motor L3-VDT: kupio je novi auto 2008. Zadovoljan sam motorom, pokazuje odlične rezultate u vožnji. Putovanje je lagano i opušteno. Jedini nedostatak je velika potrošnja goriva.
Anton Dmitrievich, 37 godina, Mazda Antenza, 2-litarski L3: motor automobila je dovoljan da izvučete maksimum iz putovanja. Snaga je ravnomjerno raspoređena u cijelom rasponu okretaja. Auto se dobro ponaša i na stazi i u preticanju.
