Mazda F8 motori
Sadržaj
Mazda F8 motori su dio F porodice, a to su redni motori sa četiri klipa. Seriju takođe karakteriše remenski pogon (SOHC i DOHC) i gvozdeni blok cilindra.
Prethodnik F8 je serija F6. Pojavio se 1983. Motori su korišteni u Mazdi B1600 i Mazdi Capella/626.
Motor sa 8 ventila proizvodio je 73 konjske snage. Motor F8 je proizveden u nekoliko konfiguracija, uključujući 12 ventila. Ovo ga izdvaja od svog prethodnika. Verzija karburatora F8 sastavljena je sa 8 ventila.
Технические характеристики
| Motor | Zapremina, cc | Snaga, KS | Max. snaga, hp (kW)/na o/min | Potrošnja goriva, l/100 km | Max. moment, N/m/na o/min |
|---|---|---|---|---|---|
| F8 | 1789 | 82-115 | 115(85)/6000 82(60)/5500 90(66)/5000 95(70)/5250 97(71)/5500 | AI-92, AI-95/4.9-11.1 | 133(14)/2500 135(14)/2500 143(15)/4500 157(16)/5000 |
| F8-E | 1789 | 90 | 90(66)/5000 | AI-92, AI-95/9.8-11.1 | 135(14)/2500 |
| F8-SR | 1789 | 115 | 115(85)/6000 | AI-92, AI-95/4.9-5.2 | 157(16)/5000 |
Broj motora se nalazi na spoju glave i bloka bliže desnoj strani. Lokacija je prikazana na slici crvenom strelicom.
Održavanje, pouzdanost, karakteristike
F8 motor je nevjerovatno jednostavan. Slabo opterećen i smirenog ponašanja. Jedinica nije podložna pregrijavanju. Učestalost kvara je niska. Sa natovarenom kabinom pokreće vozilo gotovo jednako pouzdano kao prazan automobil. Nepretencioznost u pogledu izbora benzina je neverovatna. Da bi motor sa unutrašnjim sagorevanjem radio, dovoljno je imati na raspolaganju bilo koji benzin: AI-80, AI-92, AI-95. Poželjno je, naravno, popuniti AI-92 i ne eksperimentirati s pouzdanošću.
Potrošnja motora, na primjer, monovolumena Mazda Bongo je jednostavno odlična. Potrošnja od 10 litara na 100 km staze ili 12-15 litara u gradu. Osim toga, po želji je moguće ugraditi plinsku opremu na automobil, ali uz takav trošak to nema puno smisla.
Automatski mjenjač na Mazdi Bongo ne iznenađuje svojim ponašanjem. Reakcija mehanizma je malo spora, ali u isto vrijeme predvidljiva. U nekim slučajevima, zamena tečnosti u menjaču pomaže da menjanje brzina bude mekše. Unatoč činjenici da u priručniku stoji da to nije potrebno.
Mazda F8 dobro vuče pri malim brzinama do brzine od 50-60 km/h. Dinamičnost primjetno opada pri 100-110 km/h. Teoretski može ubrzati do 150 km/h, ali to više nije potrebno. Nema potrebe dokazivati nešto, na primjer, na Mazdi Bongo. Automobil je stvoren za prevoz robe i putnika, a ne za trke. Istovremeno, savršeno se nosi sa transportom tereta i putnika.
Jedinica je neverovatno pouzdana. Mijenja se samo potrošni materijal. Postoji mnogo proizvođača potonjeg, jer su mnogi slični dijelovi proizvedeni za Porter, Mitsubu, Nissan. Ako je potrebno, kupuje se analogni potrošni materijal iz autoklona. Rezervni dijelovi su dostupni po cijeni.
Remont motora se ne razlikuje od sličnih postupaka za druge automobile. Blok je dosadan (za 0,5). Nakon toga se osovina melje (za 0,25). U sljedećoj fazi može se pojaviti mala smetnja - nedostatak prodaje klipnjačkih ležajeva i klipnih prstenova. Srećom, rezervni dijelovi se mogu preuzeti od Mitsubishi 1Y, 2Y, 3Y, 3S, od Toyote 4G64B ili drugih analoga.
Na koji su automobili instalirani
| modeli automobila | Motor | Godine puštanja |
|---|---|---|
| Bongo (kamion) | F8 | 1999-danas |
| Bongo (minivan) | F8 | 1999-danas |
| Capella (karavan) | F8 | 1994-96 1992-94 1987-94 1987-92 |
| Capella (kupe) | F8 | 1987-94 |
| Capella (limuzina) | F8 | 1987-94 |
| Persona (limuzina) | F8 | 1988-91 |
| Bongo (minivan) | F8-E | 1999-danas |
| Capella (karavan) | F8-SR | 1996-97 |
| Eunos 300 (limuzina) | F8-SR | 1989-92 |
Motor po ugovoru
Mazda F8 bez garancije i dodataka košta od 30 hiljada rubalja. Ugovorni motor bez dodataka zaista se može naći po cijeni od 35 hiljada rubalja. Agregat, doveden iz Japana, sa garancijom od 14 do 60 dana, košta od 40 hiljada rubalja. Istovremeno, zagarantovano je odlično stanje, nema priključaka i mjenjača.
Najskuplja opcija je cijena od 50 hiljada rubalja. U ovom slučaju, osim motora, predviđeni su priključci, uključujući i starter. Takvi motori s unutrašnjim sagorijevanjem se isporučuju iz Japana i nemaju promet u Ruskoj Federaciji. Posjedujemo svu potrebnu dokumentaciju i što je najvažnije - garanciju.
Dostava u svim slučajevima se vrši u Rusiji bez ikakvih problema. Plaćanje je takođe u svim slučajevima ponuđeno u bezgotovinskoj verziji ili u gotovini, kao i transferom na bankovnu karticu (češće Sberbank). Po potrebi se zaključuje kupoprodajni ugovor.
Ulje
Tradicionalno, za sve godine proizvodnje, najprikladnije ulje viskoziteta 5w40. Pogodno za upotrebu tokom cijele sezone.
