Mazda Tribute motori
Mazda Tribute je SUV sa petoro vrata japanskog proizvođača Mazda, koji se proizvodio od 2000. do 2011. godine.
Ovaj automobil je prvi put predstavljen na Salonu automobila u Los Anđelesu 2000. godine. Prvo što su svi primijetili je njegov sličan dizajn kao i Ford Explorer, koji je završen 1996. godine.
Mazda Tribute pripada klasi kompaktnih SUV vozila i odlikuje se individualnim izgledom zajedno s prostranom i udobnom unutrašnjosti.
Razvoj ovog SUV-a obavljen je u saradnji sa Ford Motor Company, a za osnovu je uzeta platforma automobila Mazda 626. Počast je opremljen sistemom pogona na sve točkove, a proizveden je i sa pogonom na prednje točkove.
Za referenciju! Unatoč činjenici da je Mazda Tribute izgrađena na platformi CD2, njeno ovjes je omogućio stabilniju vožnju od onog kod Ford Escapea, izgrađenog na istoj platformi. Tako je Mazda naglasila da njeni automobili odgovaraju sportskom stilu!
Prva generacija Mazde Tribute
Prva generacija kompaktnog crossovera Tribute proizvodila se od 2000. do 2007. godine. Linija motora uključivala je dva benzinska agregata - YF i AJ V6. Prvi je bio 4-cilindrični motor zapremine 2 litre, a drugi je imao raspored u obliku slova V sa šest cilindara i ukupne zapremine od 3 litre. Automobil je proizveden i sa ručnim 5-brzinskim mjenjačem i sa automatskim mjenjačem sa 4 brzine.
2004. godine, prva generacija Mazde Tribute je restilizirana, nakon čega je automobil dobio sportskiji izgled. Osim toga, postao je snažniji, jer se pojavio potpuno novi 3-litarski L2,3-VE motor.
Za referenciju! Mazda Japan je od 2004. do 2005. proizvodila ograničeni model "Mazdaspeed Tribute", koji je bio opremljen istim 3-litarskim L2,3-VE motorom, samo što je već bio uparen s turbo punjačem. To je omogućilo postizanje fantastične snage od 220 KS za ono vrijeme. za ovaj tip motora!
Ispod je tabela koja prikazuje glavne karakteristike motora sa unutrašnjim sagorevanjem instaliranih na prvoj generaciji Mazde Tribute u različitim regionima:
| Postavke regije | Rusija | Япония | США |
|---|---|---|---|
| Naziv motora | YF | YF | L3-VE |
| L3-VE | L3 | AJ-V6 | |
| AJ-V6 | AJ | ||
| Zapremina motora, kubni cm | 1988 | 1988 | 2260 |
| 2260 | 2260 | 2967 | |
| 2967 | 2967 | ||
| Snaga, ks | 124 | 129 | 150 |
| 150 | 157 | 197 | |
| 197 | 203 | ||
| Moment, N*m | 183 | 183 | 215 |
| 215 | 290 | 193 | |
| 193 | 267 | ||
| Koristi se gorivo | AI-92, AI-95 | AI-92, AI-95 | AI-92, AI-95 |
| Potrošnja goriva, l / 100 km | 10.9 - 12.9 | 10.9 - 12.9 | 7.9 - 12.4 |
| 7.9 - 12.4 | 8.8 - 10.1 | 11.8 - 13.1 | |
| 11.8 - 13.1 | 10.12.2005 | ||
| tip motora | Redni, 4-cilindrični; | Redni, 4-cilindrični; | Redni, 4-cilindrični; |
| Redni, 4-cilindrični; | Redni, 4-cilindrični; | Redni, 4-cilindrični; | |
| V-oblik, 6-cilindrični | V-oblik, 6-cilindrični, 24-ventilski, DOHC | V-oblik, 6-cilindrični | |
| Sistem napajanja | Distribuirano ubrizgavanje goriva | Distribuirano ubrizgavanje goriva | Distribuirano ubrizgavanje goriva |
| Prečnik cilindra, mm | 85 | 85 | 88 |
| 88 | 87.5 - 88 | 89 | |
| 89 | 89 | ||
| Omjer kompresije | 9.6 - 10 | 9.6 - 10 | 9.7 - 11 |
| 9.7 - 11 | 10.08.2018 | 10 | |
| 10 | 10 | ||
| Hod klipa, mm | 88 | 88 | 94 |
| 94 | 93.1 - 94 | 80 | |
| 80 | 80 |
Ispod je fotografija sistema svih motora prve generacije:
Mazda Tribute druga generacija
Drugu generaciju ovog automobila uglavnom karakteriziraju promjene u unutrašnjosti i eksterijeru. Danak je više teksturiran zbog proširenja lukova kotača, promjena na prednjim branicima, haubi, stražnjim svjetlima, branicima i slično. Osim toga, svi motori su prošli doradu, što je dovelo do povećanja njihovih performansi snage. 
Svi njihovi glavni pokazatelji prikazani su u sljedećoj tabeli:
| Zapremina motora, kubni cm | 2261 | 2495 | 2954 |
|---|---|---|---|
| Snaga, ks | 150 | 171 | 240 |
| Moment, N*m | 200 | 232 | 302 |
| Konfiguracija motora | Redni, 4-cilindrični | Redni, 4-cilindrični | V-oblika, 6-cilindarski |
| Koristi se gorivo | AI-95 | AI-92 | AI-95 |
| Potrošnja goriva, l / 100 km | 09.05.2018 | 09.03.2018 | 10.09.2018 |
| Sistem napajanja | Distribuirano ubrizgavanje (višestruko ubrizgavanje) | Distribuirano ubrizgavanje (višestruko ubrizgavanje) | Distribuirano ubrizgavanje (višestruko ubrizgavanje) |
| Prečnik cilindra, mm | 87.5 | 89 | 89 |
| Hod klipa, mm | 94 | 100 | 79.5 |
| Omjer kompresije | 09.07.2018 | 09.07.2018 | 09.05.2018 |
Još jedna globalna promjena je novi šestostepeni automatski mjenjač. Mazda Tribute je ukinuta 2011. i zamijenjena je 2012. novom Mazdom CX-5. Tipični kvarovi ovog automobila prikazani su na sljedećoj fotografiji:
Izbor motora u Mazdi Tribute
Jedina stvar na koju biste trebali obratiti pažnju pri odabiru motora na ovom automobilu su vaše vlastite preferencije. Svi motori instalirani na Tribute odlikuju se svojom pouzdanošću i lakoćom održavanja, stoga se za vozača sa mirnim stilom vožnje preporučuje odabir 2-litarskog motora s unutarnjim sagorijevanjem na prvoj generaciji i 2,3 litara na drugoj.
Međutim, treba imati na umu da što je manja veličina motora, to je kraći njegov vijek trajanja. Zlatna sredina između dobre dinamike i prihvatljive potrošnje goriva je motor zapremine 2,3 i 2,5 litara. Kod nas su najzastupljeniji, uz AJ-V6.
