Nissanovi motori NA20P i NA20S
Sadržaj
Tokom svoje duge istorije, Nissan je dizajnirao i lansirao ogroman broj automobilskih proizvoda sa svojih proizvodnih traka. Mašine koncerna i njihove komponente dobile su najveće priznanje u cijelom svijetu. Danas ćemo govoriti o potonjem. Da budemo precizniji, govorit ćemo o 2-litarskim jedinicama serije NA koje predstavljaju NA20P i NA20S. Opis svih razlika između ovih motora, njihovih tehničkih karakteristika i radnih karakteristika možete pronaći u nastavku.
Koncept i istorija nastanka motora
Na prijelazu 80-ih godina prošlog stoljeća Nissanovi inženjeri su se suočili s ozbiljnim i odgovornim zadatkom. Njegova suština je bila da se moralno i tehnički zastareli motori sa unutrašnjim sagorevanjem Z serije zamene nečim inovativnijim i ništa manje kvalitetnim.
Rješenje ovog problema palo je u drugu polovinu 80-ih, kada su 1989. godine u serijsku proizvodnju ušli motori linije NA koja se danas smatra. Dalje, hajde da pričamo o 2-litarskim predstavnicima serije. 1,6-litarski motor će se razmatrati drugi put.
Dakle, NA20 motora su dvolitarske elektrane koje proizvodi Nissan. Možete ih upoznati u dvije različite varijacije:
- NA20S - motor sa benzinskim karburatorom.
- NA20P je plinska jedinica koju pokreće poseban sistem za ubrizgavanje.
Osim vrste punjenja, varijacije NA20 se ne razlikuju jedna od druge. Svi motori serije izrađeni su na bazi aluminijskog bloka i njegove glave, kao i korištenjem jedne bregaste osovine. Zbog ovog dizajna postoje samo 4 ventila za svaki od 2 cilindra motora. Hlađenje za sve predstavnike serije je tečno.
Motor NA20S proizvodio se od 1989. do 1999. godine. Ova jedinica je instalirana na limuzine koncerna Nissan. Najviše se koristio na modelima Cedric i Crew.
NA20P se proizvodi od iste godine i još uvijek se proizvodi. Koncept ovog motora bio je toliko uspješan da je još uvijek opremljen jeftinim japanskim modelima velikih dimenzija. Najčešće se plin NA20 može naći na Nissan Truck, Atlas i Caravan.
Tehničke karakteristike motora sa unutrašnjim sagorevanjem NA20
| Marka motora | NA20S | NA20P |
|---|---|---|
| Godine proizvodnje | 1989-1999 | 1989 |
| Glava cilindra | ||
| Питание | rasplinjač | gas "injektor" |
| Shema izgradnje | ||
| Broj cilindara (ventila po cilindru) | ||
| Hod klipa, mm | ||
| Prečnik cilindra, mm | ||
| Omjer kompresije | 8.7:1 | |
| Zapremina motora, kubnih metara cm | ||
| Snaga, ks | 91 | 82 - 85 |
| Moment, N*m (kg*m) pri o/min | 159(16)/3000 | 159(16)/2400 167(17)/2400 |
| Gorivo | benzin | ugljovodonični gas |
| Potrošnja goriva na 100 km staze | 8-10 | 9 - 11 |
| Potrošnja ulja, grama na 1000 km | ||
| Vrsta upotrebljenog maziva | ||
| Interval zamjene ulja, km | ||
| Resurs motora, km | ||
| Opcije nadogradnje | na raspolaganju, potencijal - 120 ks | |
| Lokacija serijskog broja | ||
Motori NA20 proizvedeni su isključivo u atmosferskim varijacijama sa karakteristikama navedenim u tabeli. Nemoguće je pronaći druge uzorke NA20S i NA20P u stanju zaliha.
Održavanje i popravak
Motori "NA" nisu uspješni za Nissan samo u smislu prihoda od njihove prodaje, već i vrlo visokog kvaliteta. Dvolitarski motori iz linije nisu izuzetak, stoga imaju samo pozitivne povratne informacije od svih svojih eksploatatora.
Ni NA20S ni NA20P nemaju tipične greške. Uz sistematsko i pravilno održavanje, dotične jedinice se rijetko kvare i više nego vraćaju svoj resurs od 300 - 000 kilometara.
Ako se kvar NA20th nije mogao izbjeći, možete se prijaviti za njegov popravak u apsolutno bilo kojoj servisnoj postaji. Popravak ovih motora, kao i svakog drugog iz Nissana, obavljaju mnoge autoservisne radionice, a problemi s njim se javljaju rijetko.
Dizajn i opći koncept NA20S i NA20P umjereno je jednostavan, tako da nije teško "oživjeti ih". Uz odgovarajuću vještinu i određeno iskustvo, možete čak i sami popravljati.
Što se tiče modernizacije NA20, ona je sasvim izvodljiva. Međutim, ne isplati se podešavati ove motore iz najmanje dva razloga:
- Prvo, to je nesvrsishodno u novcu. Iz njih će biti moguće istisnuti ne više od 120-130 konjskih snaga, ali će troškovi biti značajni.
- Drugo, resurs će drastično pasti - do 50 posto raspoloživog, što također čini modernizaciju besmislenim događajem.
Mnogi vozači razumiju besmislenost poboljšanja NA20S i NA20P, pa je tema njihovog podešavanja među njima nepopularna. Mnogo češće su vlasnici ovih motora zainteresirani za mogućnost zamjene.
Kao što praksa pokazuje, najbolja opcija za implementaciju potonjeg bila bi kupovina dizel motora od Nissana pod nazivom "TD27" ili njegove turbo verzije "TD27t". Za sve modele proizvođača, savršeno se uklapaju, naravno - u smislu zamjene NA20.
Koji automobili su instalirani
NA20S
NA20P
