Motori Nissan EM61, EM57
Sadržaj
Motori em61 i em57 koriste se u automobilima najveće automobilske kompanije Nissan. Pokušaji da se tradicionalni motori sa unutrašnjim sagorevanjem zamene sa električnim motorima koncerna pokušavaju već duže vreme. Ali prava implementacija njihovog razvoja dogodila se relativno nedavno. Na prijelazu iz XNUMX. stoljeća u proizvodnju je pušten prvi električni motor za automobil.
Opis
Agregati nove generacije em61 i em57 proizvode se od 2009. do 2017. godine. Dolaze sa jednobrzinskim automatskim menjačem (mjenjačem), koji zamjenjuje tradicionalni mjenjač.
Motor em61 električni, trofazni, sinhroni. Snaga 109 hp sa obrtnim momentom od 280 Nm. Primjer za potpunu prezentaciju ovih pokazatelja: automobil ubrzava do 100 km / h za 11,9 sekundi, maksimalna brzina je 145 km / h.
Pogonske jedinice em61 bile su opremljene prvom generacijom automobila Nissan Leaf od 2009. do 2017. godine.
Paralelno, em57 motor je instaliran na nekim modelima automobila iste marke u različitim godinama istog perioda.
U različitim izvorima možete pronaći neslaganje u datumima proizvodnje motora. Da bi se vratila istina po ovom pitanju, mora se uzeti u obzir da je motor prvi put ugrađen na Nissan Leaf 2009. godine. Krajem godine predstavljen je na Salonu automobila u Tokiju. A od 2010. godine počela je prodaja automobila široj javnosti. Dakle, datum stvaranja motora je 2009.
Još jedno pojašnjenje. Na raznim forumima motoru se "dodeljuju" neprikladna imena. U stvarnosti, ZEO se ne odnosi na označavanje agregata. Ovaj indeks označava automobile sa em61 motorom. Od 2013. godine, em57 motori su ugrađeni na nove modele Leaf. Ovi automobili su dobili fabrički indeks AZEO.
Uređaj i pitanja rada elektromotora na automobilima razmatraju se u vezi s pogonskom (vučnom) baterijom (akumulatorom). Agregati em61 i em57 opremljeni su baterijama od 24 kW i 30 kW.
Baterija ima impresivnu veličinu i težinu, ugrađena je na automobil u području prednjih i zadnjih sjedišta.
Za cijelo vrijeme postojanja motori su prošli četiri nadogradnje. Tokom prvog, kilometraža s jednim punjenjem povećana je na 228 km. Sa drugom baterijom dobio je duži vijek trajanja. Treća nadogradnja odnosila se na zamjenu baterija. Motor je počeo biti opremljen novom vrstom baterije, koju karakterizira povećana pouzdanost. Najnovija nadogradnja povećala je kilometražu s jednim punjenjem do 280 km.
Prilikom nadogradnje motora, sistem njegovog oporavka je dobio promjenu (pretvaranje motora u generator tokom kočenja ili kretanja - u ovom trenutku baterije se aktivno pune).
Kao što vidite, modernizacija se uglavnom dotakla promjena u bateriji. Sam motor se u početku pokazao izuzetno uspješnim.
Prilikom sljedećeg planiranog održavanja (jednom godišnje ili nakon vožnje od 1 hiljade km) vrše se samo provjere motora. Predmet kontrole:
- stanje žica;
- priključak za punjenje;
- indikatori rada (stanje) baterije;
- kompjuterska dijagnostika.
Nakon 200 hiljada kilometara zamjenjuje se rashladno sredstvo rashladnog sistema i ulje u mjenjaču (mjenjaču). Istovremeno, morate znati da su uslovi za zamjenu tehničkih tekućina savjetodavni. Drugim riječima, mogu se povećati bez ikakvog negativnog utjecaja na motor. Više o tome možete pročitati u uputstvu za upotrebu vašeg automobila.
Технические характеристики
| Motor | em61 | em57 |
|---|---|---|
| Proizvođač | Nissan Motor Co., Ltd. | Nissan Motor Co., Ltd. |
| tip motora | trofazni, električni | trofazni, električni |
| Gorivo | struja | struja |
| Maksimalna snaga, h.p. | 109 | 109-150 |
| Obrtni moment, Nm | 280 | 320 |
| Lokacija: | poprečno | poprečno |
| Kilometraža po punjenju, km | 175-199 | 280 |
| Tip baterije | litijum -jonski | litijum -jonski |
| Vrijeme punjenja baterije, sat | 8* | 8* |
| Kapacitet baterije, kWh | 24 | 30 |
| Domet baterije, hiljada km | 160 | u 200 |
| Garantni rok na akumulator, godine | 8 | 8 |
| Stvarni vijek trajanja baterije, godine | 15 | 15 |
| Težina baterije, kg | 275 | 294 |
| Resurs motora, km | b. 1 milion** | b. 1 milion** |
*vrijeme punjenja se smanjuje na 4 sata kada se koristi poseban punjač od 32 amp (nije uključen u paket motora).
** zbog kratkog vijeka trajanja još uvijek nema ažuriranih podataka o stvarnoj kilometraži.
Pouzdanost, slabosti, mogućnost održavanja
Kako bi upotpunili prezentaciju mogućnosti elektromotora automobila, svakog vozača zanimaju dodatne informacije. Razmotrimo glavne.
Pouzdanost
Nissanov električni motor je superiorniji u pouzdanosti u odnosu na konvencionalne motore sa unutrašnjim sagorevanjem. To je zbog mnogih faktora. Prije svega, činjenica da motor nije servisiran. Nema čak ni kontaktne četke. Postoje samo tri trljajuća dijela - stator, armatura, ležajevi armature. Ispostavilo se da u motoru nema šta da se pokvari. Radnje izvršene tokom održavanja potvrđuju rečeno.
Prilikom razmjene iskustava na specijalizovanim forumima, učesnici ističu pouzdanost motora. Na primjer, Ximik iz Irkutska piše (autorski stil je očuvan):
Slaba mjesta
U samom motoru nisu pronađene nikakve slabosti, što se ne može reći za bateriju. Protiv nje ima pritužbi, ponekad ne sasvim opravdanih. Ali prvo stvari.
Prva. Dug proces punjenja. Istina je. Ali može se prepoloviti ako koristite posebno kupljen punjač. Štoviše, pri punjenju na posebnim stanicama za punjenje s naponom od 400V i strujom od 20-40A, proces punjenja baterije traje oko 30 minuta. Jedini problem u ovom slučaju može biti pojava pregrijavanja baterije. Stoga se ova metoda koristi samo u uvjetima niskih temperatura (idealno za zimu).
Drugi. Prirodno smanjenje korisnog kapaciteta baterije za oko 2% na svakih 10 hiljada kilometara. Istovremeno, ovaj nedostatak se može smatrati irelevantnim, jer je ukupni vijek trajanja baterije oko 15 godina.
Treće. Nedostatak prisilnog hlađenja baterije donosi značajne neugodnosti. Na primjer, na temperaturi okoline iznad +40˚C, proizvođač ne preporučuje korištenje automobila.
Četvrto. Negativne temperature takođe nisu blagodat. Dakle, na -25˚C i niže, baterija prestaje da se puni. Dodatno, zimi se kilometraža vozila smanjuje za oko 50 km. Glavni razlog za pojavu ove pojave je uključivanje uređaja za grijanje (šporet, volan, grijana sjedala itd.). Otuda - povećana potrošnja energije, brže pražnjenje baterije.
Održavanje
Motor još nije remontovan. Ako se ukaže takva potreba, morat ćete kontaktirati ovlaštenog trgovca, jer će ovaj posao biti problematično obavljati u autoservisima.
Vraćanje performansi baterije vrši se zamjenom neispravnih energetskih ćelija.
U najekstremnijem slučaju, agregat se može zamijeniti ugovornim. Online prodavnice nude izbor motora iz Japana, Sjedinjenih Država i drugih zemalja.
Video: Zamjena ulja u mjenjaču električnog automobila Nissan Leaf.
Nissanovi motori em61 i em57 pokazali su se kao prilično moćni i pouzdani agregati. Nude savršenu kombinaciju izdržljivosti i lakoće održavanja.
