Nissan Patrol motori
Sadržaj
Nissan Patrol je automobil nadaleko poznat u cijelom svijetu, koji je u svom veoma dugom proizvodnom periodu uspio osvojiti ljubav i poštovanje među onima koji vole velike automobile sa dobrim hodom.
Prvi put je predstavljen 1951. godine u dvije verzije, čiji je koncept kasnije ostao u narednim generacijama: s kratkim međuosovinskim razmakom s troja vrata i s punim međuosovinskim razmakom s petoro vrata. Takođe, na osnovu verzije sa punom bazom, postojale su pikap i kargo verzije (klasa lakih kamiona na okviru).
U periodu od 1988. do 1994. godine u Australiji se model prodavao pod imenom Ford Maverick, u nekim evropskim zemljama bio je poznat kao Ebro Patrol, a 1980. godine najčešći naziv je bio Nissan Safari. Ovaj automobil je sada dostupan za prodaju u Australiji, Centralnoj i Južnoj Americi, u nekim zemljama Jugoistočne Azije i Zapadne Evrope, kao iu Iranu i Centralnoj Aziji, osim u Severnoj Americi, gde je prodata modifikovana verzija pod nazivom Nissan Armada od 2016.
Osim civilnih verzija, proizvedena je i specijalizovana linija na platformi Y61, koja je uobičajena u Aziji i na Bliskom istoku kao vojno vozilo, kao i vozilo za specijalne službe. Novija platforma Y62 se intenzivno koristila u irskoj vojsci.
Prva generacija 4W60 (1951-1960)
Po godini proizvodnje mnogi mogu pretpostaviti da je svjetski poznati Willis Jeep poslužio kao osnova za stvaranje. Ali to se uglavnom odnosi na izgled i ergonomiju, dok su motori koji su ugrađeni na 4W60 bili nešto drugačiji od američkih. Ukupno su bila 4 motora, svi u konfiguraciji "inline-six", benzinac. Za model su postavljeni prilično ozbiljni zadaci: civilno terensko vozilo, vojno terensko vozilo, kamionet, vatrogasno vozilo.
Klasični 3.7L NAK motor koji se koristio na Nissan 290 autobusu u to vrijeme proizvodio je 75 KS. Pored njega ugrađeni su i: 3.7 l NB, 4.0 NC i 4.0 P. NB - modifikovani motor po snazi - 105 ks. pri 3400 o/min i obrtnom momentu od 264 N*m pri 1600 o/min u odnosu na 206 za prethodni. Prilično dobra izvedba za 1955., zar ne? Osim toga, mjenjač je pretpostavljao vezu pogona na prednje kotače.
Motori serije "P" imali su slične karakteristike i u skladu su s njima instalirani kada je model ažuriran. Ova serija motora sa unutrašnjim sagorevanjem je više puta ažurirana i usavršavana, a njene varijante su instalirane na Patrol do 2003. godine.
Druga generacija 60 (1959-1980)
Prilično ozbiljna promjena izgleda u ovom slučaju, nije bilo većih promjena ispod haube - bio je šestocilindrični "P" 4.0l. Što se tiče ovog motora, mogu se uočiti neke tehničke razlike koje su omogućile Nissan Patrol-u da ne mijenja pogonsku jedinicu čak 10 godina. Zapremina 3956 cu. cm, poluloptaste komore za sagorevanje i potpuno uravnotežena sedmosmerna radilica. Lančani pogon, karburator i 12 ventila (2 po cilindru), kompresija od 10.5 do 11.5 kg/cm2. Obično se koristilo ulje (a još ima modela sa ovim motorom sa unutrašnjim sagorevanjem) 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40.
Treća generacija 160 (1980-1989)
Godine 1980. ova serija je puštena u prodaju kao zamjena za model 60. Nova serija je isporučena sa 4 nova motora, ali je “P40” nastavio da se instalira. Najmanji 2.4L Z24 je benzinski 4-cilindrični ICE opremljen sistemom za ubrizgavanje leptira za gas, takođe poznat kao NAPS-Z (Nissan sistem protiv zagađenja).
Par L28 i L28E motora - jesu li ovo benzinski pogonski sklopovi? Razlikuju se jedni od drugih po sistemu za dovod goriva. L28 ima karburator, a njegova modifikacija ima sistem ubrizgavanja koji kontroliše ECU iz Bosha, koji je baziran na L-Jetronic sistemu. L28E je jedan od prvih japanskih motora sa takvim sistemom. Tehnički, čak iu ovoj seriji implementirano je još nekoliko razlika: klipovi sa ravnim vrhom, povećan je omjer kompresije, a snaga je podignuta sa 133 na 143 KS.
Dizel SD33 i SD33T imaju zapreminu od 3.2 litre. Radi se o klasičnim linijskim dizel motorima iz Nissana, koji su najpoznatiji u izgledu serije Patrol 160, njihove karakteristike snage nisu visoke, ali je okretni moment dovoljan za dobru sposobnost prolaska kroz zemlju i dobar razvoj brzine na autoputu ( 100 - 120 km/h). Razlika u snazi između ovih motora leži u činjenici da SD33T ima turbopunjač, što je jasno iz oznaka.
Treća generacija je imala zasebnu seriju 260 proizvedenu u Španiji pod imenom Ebro. Pored Z24, L28, SD33, tvornica Nissan Iberica ugradila je španjolski 2.7 l Perkins MD27 dizel motor zajedno sa lokalno proizvedenim mjenjačem u skladu sa španskim zakonom. Ugradili su i 2.8 RD28 i njegovu turbo verziju.
Četvrta generacija Y60 (1987-1997)
Y60 serija je već radikalno drugačija od prethodnih po brojnim mehaničkim poboljšanjima, kao što su: povećan nivo unutrašnje udobnosti, modifikovano ogibljenje sa oprugama koje je zamenilo opruge. Što se tiče pogonskih jedinica, došlo je i do potpunog ažuriranja - za zamjenu svih prethodnih modela motora ugrađene su 4 jedinice serije RD, RB, TB i TD.
RD28T je Nissanov tradicionalni redni šestocilindrični motor sa dizel motorom i turbo punjačem. 2 ventila po cilindru, jedna bregasta osovina (SOHC). RB serija je povezana sa RD, ali ovi motori rade na benzin. Baš kao i RD, radi se o linijskom šestocilindričnom agregatu, čiji optimalni opseg takođe leži iznad 4000 o/min. Snaga RB30S je veća od većine njegovih prethodnika u ovom modelu automobila, a obrtni moment je na istom nivou. Oznaka "S" označava opremu sa karburatorom kao sistemom za dovod smjese. Ovaj motor je također instaliran u nekim modifikacijama na dobro poznatom Skylineu.
TB42S / TB42E - motori su veći l6 (4.2 l) i snažniji, a od 1992. godine opremljeni su elektronskim sistemom ubrizgavanja i elektronskim paljenjem. Konfiguracija je takva da su usisni i izduvni gasovi na suprotnim stranama glave cilindra. U početku je opskrba gorivom i formiranje smjese provedeno pomoću dvokomornog karburatora, a struja se napajala svijećama preko točkastog razdjelnika. TD42 je serija šestocilindričnih rednih dizel motora koji su tokom godina ugrađeni na mnoge modele, ali Y60 je imao TD422. TD42 je kopija šestocilindričnog dizel motora sa predkomorom. Glava cilindra je slična TB42.
Peta generacija Y61 (1997-2013; još uvijek se proizvodi u nekim zemljama)
U decembru 1997. godine po prvi put je ova serija postala dostupna u konfiguraciji sa 4.5, 4.8 litara benzina, 2.8, 3.0 i 4.2 litara dizel motora sa unutrašnjim sagorevanjem, alternativnih rasporeda sa desnim i levim volanom za različite zemlje, kao i za prvi put su ponuđene opcije sa automatskim menjačem.
TB48DE je šestocilindrični redni benzinski motor koji već ima ozbiljnu snagu i obrtni moment koji je skoro jedan i po puta veći od prethodnih generacija. Dvije bregaste osovine i 4 ventila po cilindru, pri čemu rad ventila reguliše sistem kontrole vremena ventila.
TB45E je revidirana jedinica kojoj je provrt cilindra povećan sa 96 mm na 99.5 mm sa istim hodom. Elektronsko paljenje i elektronski sistem ubrizgavanja imaju poboljšane performanse i smanjenu potrošnju goriva.
R28ETi dolazi u dvije varijante koje se međusobno razlikuju po količini snage koja je dodata RD28ETi uz mali gubitak obrtnog momenta. Njihova tehnička oprema je identična: elektronska kontrola turbine, izmjenjivač topline za hlađenje prinudnog strujanja zraka.
ZD30DDTi je XNUMX-litarska, linijska, šestocilindrična turbo jedinica sa izmjenjivačem topline. Ovaj dizel motor se od svog prethodnika, kao i ostali u ovoj generaciji, razlikuje po znatno povećanoj snazi i obrtnom momentu zbog uvođenja novih elektronskih sistema optimizacije motora.
TD42T3 - poboljšani TD422.
Šesta generacija Y62 (2010-danas)
Najnovija generacija Nisan Patrol, poznata i kao Infiniti QX56 i Nissan Armada, opremljena je svime što su mnogi navikli da vide u modernim automobilima. Tehnička opremljenost svedena je na upotrebu tri najsnažnija motora pogodna za tešku klasu SUV vozila, a to su: VK56VD V8, VK56DE V8 i VQ40DE V6.
VK56VD i VK56DE su najveći motori koji se trenutno proizvode za Nissan. V8 konfiguracija, zapremine 5.6l je u duhu američkih proizvođača automobila, koji su ga prvi put napravili u Tennesseeju. Razlika između ova dva motora je u snazi koja zavisi od sistema ubrizgavanja (direktno) i upravljanja ventilima (VVEL i CVTCS).
VQ40DE V6 je nešto manji motor od 4 litre, opremljen lakšim šupljim bregastim vratilima i usisnom granom promjenjive dužine. Višestruka poboljšanja i upotreba savremenih materijala omogućili su da se u velikoj meri povećaju karakteristike snage, kao i da se koristi u izgledu drugih modela automobila kojima su takvi podaci potrebni za kvalitetnu upotrebu.
Zbirna tabela motora Nissan Patrol
| Motor | Snaga, KS/obr | Obrtni moment, N*m / obrt | Godine instalacije |
|---|---|---|---|
| 3.7 NAK i6 | 75/3200 | 206/1600 | 1951-1955 |
| 3.7 NB I6 | 105/3400 | 264/1600 | 1955-1956 |
| 4.0 NC I6 | 105-143 / 3400 | 264-318 / 1600 | 1956-1959 |
| 4.0 .0 P I6 I6 | 125/3400 | 264/1600 | 1960-1980 |
| 2.4 Z24 l4 | 103/4800 | 182/2800 | 1983-1986 |
| 2.8 L28/L28E l6 | 120/~4000 | **** | 1980-1989 |
| 3.2 SD33 l6 (dizel) | 81/3600 | 237/1600 | 1980-1983 |
| 3.2 SD33T l6 (dizel) | 93/3600 | 237/1600 | 1983-1987 |
| 4.0 P40 l6 | 125/3400 | 264/1600 | 1980-1989 |
| 2.7 Perkins MD27 l4 (dizel) | 72-115 / 3600 | **** | 1986-2002 |
| 2.8 RD28T I6-T (Dizel) | 113/4400 | 255/2400 | 1996-1997 |
| 3.0 RB30S I6 | 140/4800 | 224/3000 | 1986-1991 |
| 4.2 TB42S/TB42E I6 | 173/4200 | 32/3200 | 1987-1997 |
| 4.2 TD42 I6 (dizel) | 123/4000 | 273/2000 | 1987-2007 |
| 4.8 TB48DE I6 | 249/4800 | 420/3600 | 2001- |
| 2.8 RD28ETi I6 (dizel) | 132/4000 | 287/2000 | 1997-1999 |
| 3.0 ZD30DDTi I4 (Dizel) | 170/3600 | 363/1800 | 1997- |
| 4.2 TD42T3 I6 (Dizel) | 157/3600 | 330/2200 | 1997-2002 |
| 4.5 TB45E I6 | 197/4400 | 348/3600 | 1997- |
| 5.6 VK56VD V8 | 400/4900 | 413/3600 | 2010- |
| 5.6 VK56DE V8 | 317/4900 | 385/3600 | 2010-2016 |
| 4.0 VQ40DE V6 | 275/5600 | 381/4000 | 2017- |
