Motori Nissan ZD30DDTi, ZD30DD
Sadržaj
Tokom svog postojanja, Nissan je proizveo ogroman broj automobila i dodatne opreme za njih. Najveći broj pohvalnih recenzija su motori koncerna, koji se razlikuju po odličnoj kvaliteti i dobroj funkcionalnosti za svoju cijenu.
Ako su benzinske jedinice dobile dužno priznanje širom svijeta, onda je odnos prema Nissanovim dizel motorima još uvijek dvosmislen. Danas je naš resurs odlučio da istakne japanske dizel motore. Riječ je o elektranama pod nazivom "ZD30DDTi" i "ZD30DD". O njihovom dizajnu, tehničkim karakteristikama i pouzdanosti pročitajte u nastavku.
Koncept i istorija nastanka motora
ZD30DDTi i ZD30DD su prilično poznati Nissanovi dizel motori. Koncern je započeo njihov dizajn u drugoj polovini 90-ih, ali je pušten u aktivnu proizvodnju tek 1999. i 2000. godine. U početku su ove jedinice imale dosta nedostataka, pa su ih automobilska zajednica ozbiljno kritizirala.
Tokom vremena, Nissan je ispravio status quo poboljšavajući i značajno usavršavajući ZD30DDTi i ZD30DD. Motori s takvim imenima objavljeni nakon 2002. nisu nešto strašno i neugodno za vozače. Redizajnirani ZD30 su kvalitetni i funkcionalni dizelaši. Ali pre svega…
ZD30DDTi i ZD30DD su 3-litarski dizel motori sa snagom u rasponu od 121-170 konjskih snaga.
Ugrađivani su u Nissan minivan, SUV i crossovere do 2012. godine. Nakon toga je obustavljena proizvodnja razmatranih motora sa unutrašnjim sagorevanjem zbog njihove moralne i tehničke zastarelosti.
Koncept ZD30 se ne razlikuje od njihovih kolega iz 00-ih ovog stoljeća. Dizel motori su izgrađeni na bazi aluminijumskog bloka i slične glave sa dve osovine, razvodom gasa DOHC sistema i četiri cilindra.
Razlike između ZD30DDTi i ZD30DD leže u njihovoj konačnoj snazi. Prvi motor ima turbinu i međuhladnjak, a drugi je tipičan aspirator. Naravno, ZD30DDTi je snažniji od svog kolege i ima pojačan dizajn.
U ostalim aspektima konstrukcije, dva ZD30 su potpuno identična i tipični su dizelaši. Kvaliteta im je pristojna, ali to vrijedi samo za jedinice proizvedene 2002. godine i mlađe. Stariji modeli motora imaju niz nedostataka, tako da mogu izazvati mnogo problema tokom rada. Ne treba to zaboraviti.
Технические характеристики
| Proizvođač | Nissan |
|---|---|
| Marka motora | ZD30DDTi/ZD30DD |
| Godine proizvodnje | 1999-2012 |
| Tip | turbo/atmosferski |
| Glava cilindra | aluminijum |
| Питание | ubrizgavanje u više tačaka sa pumpom za ubrizgavanje (tipični dizel injektor na mlaznicama) |
| Shema izgradnje | U redu |
| Broj cilindara (ventila po cilindru) | 4 (4) |
| Hod klipa, mm | 102 |
| Prečnik cilindra, mm | 96 |
| Omjer kompresije, bar | 20/18 |
| Zapremina motora, kubnih metara cm | 2953 |
| Snaga, ks | 121-170 |
| Obrtni moment, Nm | 265-353 |
| Gorivo | DT |
| Ekološki standardi | EURO 4 |
| Potrošnja goriva na 100 km staze | |
| - u gradu | 12-14 |
| - duž staze | 6-8 |
| - u mješovitom načinu vožnje | 9-12 |
| Zapremina uljnih kanala, l | 6.4 |
| Vrsta upotrebljenog maziva | 10W-30, 5W-40 ili 10W-40 |
| Interval zamjene ulja, km | 8-000 |
| Resurs motora, km | 300-000 |
| Opcije nadogradnje | na raspolaganju, potencijal - 210 ks |
| Lokacija serijskog broja | stražnji dio bloka motora na lijevoj strani, nedaleko od njegove veze sa mjenjačem |
| Opremljeni modeli | Nissan Caravan Nissan elgrand Nissan patrola Nissan safari Nissan terrano Nissan Terrano Regulus |
Tehničke karakteristike pojedinih ZD30DDTi ili ZD30DD moguće je razjasniti samo u priloženoj dokumentaciji. To je zbog periodičnih modifikacija i poboljšanja motora, što je izazvalo određene varijacije i heterogenost u njihovim funkcionalnim parametrima.
Popravak, održavanje i podešavanje
Izdan prije 2002. godine i nije prerađen od strane majstora ZD30DDTi, ZD30DD je pravo skladište kvarova. Aktivni eksploatatori ovih motora napominju da se sve što se u njima može pokvariti pokvarilo i lomi. Zapravo, samo kompletna pretraga i ispravljanje fabričkih kvarova pravi normalne motore od najstarijeg ZD30DDTi, ZD30DD.
Što se tiče njihovih mlađih kolega, oni ne mogu praviti značajne probleme tokom rada. Među tipičnim kvarovima ZD30s od 2002. ističemo:
- Loše performanse u hladnim sezonama, što je tipično za sve dizel motore.
- Ulje curi.
- Buka iz zupčastog remena.
Navedeni problemi se rješavaju, kao i svi drugi sa predmetnim motorima, kontaktiranjem bilo kojeg servisa. Zbog jednostavnosti i tipičnog dizajna, svaki dobar majstor može popraviti ZD30DDTi i ZD30DD.
Probleme sa ovim motorima sa unutrašnjim sagorevanjem nije teško izbeći - dovoljno je raditi ih u normalnom režimu i poštovati propise o održavanju.
U ovom slučaju, jedinice će se potpuno vratiti i čak premašiti svoj resurs od 300-400 hiljada kilometara. Naravno, ne treba zaboraviti na remont. Poželjno je to izvoditi na svakih 100-150 kilometara.
Podešavanje ZD30DDTi i ZD30DD nije dobra ideja. Ako je besmisleno dalje odmotavati već turbopunjene uzorke, onda je jednostavno bolje ne dirati aspirirani.
I pored svih poboljšanja, ZD30 nisu idealni u smislu tehničkih komponenti, zbog čega svaka nadogradnja loše utiče na njihov resurs. Zato naš resurs ne preporučuje poboljšanje praćenih motora sa unutrašnjim sagorevanjem. Od ovih događaja neće biti ništa dobro.
