Opel X17DT, X17DTL motori
Sadržaj
Ovi pogonski agregati su klasični Opelovi motori, koji su poznati po svojoj pouzdanosti, nepretencioznosti i pristojnom kvalitetu izrade. Proizvedeni su između 1994. i 2000. godine i naknadno su zamijenjeni pandanima Y17DT i Y17DTL. Jednostavni dizajn sa osam ventila omogućava motorima visoku lakoću održavanja i mogućnost upravljanja automobilom uz minimalne finansijske troškove.
Motore proizvodi direktno sam koncern u Njemačkoj, tako da kupac uvijek može biti siguran u kvalitet i pouzdanost kupljene opreme. Oni su dio linije motora GM Family II i ugrađeni su u automobile male i srednje klase na automobilima prve i druge generacije.
Motori X17DT i X17DTL imaju niz snažnijih analoga zapremine 1.9, 2.0 i 2.2 litara. Osim toga, analozi sa šesnaest ventila serije X20DTH također pripadaju ovoj porodici. Proizvodnja ovih dizel motora povezana je sa razvojem prve generacije Opel Astre, koja je od početka proizvodnje stekla ogromnu popularnost kao mali, ekonomični i pouzdani automobili, idealni za vožnju u gustom gradskom saobraćaju i koji pružaju visoku dinamiku i ekonomičnost. operacija.
Технические характеристики
| X17DT | X17DTL | |
|---|---|---|
| Zapremina, cc | 1686 | 1700 |
| Snaga, KS | 82 | 68 |
| Moment, N*m (kg*m) pri o/min | 168(17)/2400 | 132(13)/2400 |
| Vrsta goriva | Dizel gorivo | Dizel gorivo |
| Potrošnja, l / 100 km | 5.9-7.7 | 07.08.2019 |
| tip motora | Redni, 4-cilindarski | Redni, 4-cilindarski |
| dodatne informacije | SOHC | SOHC |
| Prečnik cilindra, mm | 79 | 82.5 |
| Broj ventila po cilindru | 2 | 02.04.2019 |
| Snaga, hp (kW) pri o/min | 82(60)/4300 | 68(50)/4500 |
| 82(60)/4400 | ||
| Omjer kompresije | 18.05.2022 | 22 |
| Hod klipa, mm | 86 | 79.5 |
Dizajnerske karakteristike X17DT i X17DTL
Hidraulički kompenzatori isključeni su iz tehničke opreme ovih motora, zbog čega je potrebno dodatno podesiti ventile koji se proizvode svakih 60 hiljada km. Podešavanje se vrši pomoću nikla i lako se može obaviti kod kuće. Osim toga, jedinica nije opremljena vrtložnim klapnama, što je prilično prednost, jer ovaj konstruktivni dodatak često donosi mnogo dodatnih problema vozačima i zahtijeva skupe popravke.
Kao i većina Opelovih motora tog vremena, blok je bio od livenog gvožđa, a poklopac ventila bio je aluminijumski sa odgovarajućim natpisom na površini. Među ostalim dizajnerskim karakteristikama jedinice, treba istaknuti nepretencioznost prema gorivu, što je posebno važno u uvjetima naše zemlje. Za promjenu ulja možete koristiti kvalitetne proizvode koje preporučuje proizvođač s razinom viskoziteta 5W-40. Kapacitet jedinice je 5.5 litara.
Razlike između X17DT i X17DTL
Ove dvije jedinice imaju najsličnije parametre i mnogo zamjenjivih ili prilagodljivih dijelova. X17DTL je u suštini deformisana verzija originala. Cilj njegovog razvoja bio je smanjenje snage, bez gubitka brzine i obrtnog momenta. Ova potreba nastala je u vezi s povećanjem poreza na konjske snage motora, koji su se masovno počeli uvoditi u cijeloj Europi. U isto vrijeme, malim modelima Astre nije bila potrebna ogromna snaga i lako su se snalazili sa motorom od 14 KS manjim od X17DT.
Promjene u dizajnu utjecale su na turbinu, koja je dobila novu geometriju. Osim toga, promjer cilindara se malo povećao, zbog čega se povećao i volumen agregata. Što se tiče sistema za gorivo, za ove agregate korištene su ozloglašene pumpe za ubrizgavanje VP44 koje, uprkos kvaliteti izrade, mogu uzrokovati mnogo problema njihovim vlasnicima.
Uobičajene greške X17DT i X17DTL
Općenito, svaki Opel motor se smatra modelom pouzdanosti i mogućnosti održavanja. Ovi dizelski agregati nisu bili izuzetak.
Uz pravilno i pravovremeno održavanje, lako mogu preći put od 300 hiljada km, bez ozbiljnih posljedica po klip i blok cilindra.
Ipak, velika opterećenja, korištenje nekvalitetnih goriva i maziva i teški klimatski uvjeti rada mogu onesposobiti čak i najpouzdanije uređaje. X17DT i X17DTL također imaju nekoliko slabosti koje se dodaju na listu uobičajenih kvarova:
- najčešći problem ovog pogonskog agregata je komplicirano pokretanje zbog kvara ili nepravilnog rada pumpe za ubrizgavanje. Često se problemi odnose na elektroniku koja kontroliše njen rad. Popravka se vrši u uslovima ovlašćenog auto servisa, uz kompletnu proveru opreme za gorivo na štandu;
- povećana opterećenja motora dovode do činjenice da turbina počinje pokretati ulje. To dovodi do vrlo skupe popravke ili potpune zamjene gore navedenog;
- skroman radni vijek zupčastog remena zahtijeva posebnu pažnju na ovaj dizajn. Najmanji defekti, pukotine ili ogrebotine će signalizirati potrebu za hitnom zamjenom. Zajedno sa zupčastim remenom, čiji je deklarirani resurs 50 hiljada km, potrebno je zamijeniti zatezni valjak. Uostalom, njegovo ometanje nije ništa manje opasno. U slučaju prekida tokom kretanja, motor savija ventile, sa svim posljedicama koje proizilaze;
- curenje uljne zaptivke radilice i sistema ventilacije kućišta radilice dovodi do povećane potrošnje ulja. Osim toga, mjesto curenja može biti mjesto gdje je pričvršćen poklopac ventila;
- kvar USR sistema dovodi do potrebe zamjene katalizatora ili isključivanja iz mehanizma automobila, nakon čega slijedi treptanje kompjutera automobila;
- Dio problema s podvozjem koji redovno može opsjedati svakog vozača koji posjeduje ovaj automobil je generator. Iz tog razloga, vlasnici ga često mijenjaju u snažniji analog koji može napajati ovaj motor bez problema;
- smanjenje pritiska motora zbog trošenja zaptivki. Kako biste izbjegli probleme, potrebno je pažljivo provoditi održavanje i pratiti stanje i odsustvo curenja ispod poklopca ventila.
Kako biste se spasili od svih navedenih problema, potrebno je na vrijeme obaviti održavanje i povjeriti popravke isključivo iskusnim stručnjacima koji su osposobljeni za obavljanje takvih poslova. Koristite samo originalni potrošni materijal koji preporučuje proizvođač i ne zaboravite sami provjeriti stanje vlastitog automobila.
Primjenjivost agregata X17DT i X17DTL
Ovi motori su posebno dizajnirani za tadašnje astere, te su stoga idealni za ove mašine. Općenito, lista automobila na koje se ovi motori s unutrašnjim sagorijevanjem mogu ugraditi je sljedeća:
- Opel Astra F prve generacije u karavan, hečbek i sedan karoserije svih modifikacija;
- Opel Astra F druga generacija karavan, hečbek i sedan svih modifikacija;
- Opel Astra F prve i druge generacije, sve restilizovane verzije;
- Opel Vectra druge generacije, limuzine, uključujući restilizovane verzije.
Općenito, nakon određenih modifikacija, ovi motori se mogu ugraditi na sve Vectra modifikacije, tako da ako imate ugovornu jedinicu, razmislite o mogućnosti primjene na vašem automobilu.
Mogućnosti za podešavanje motora X17DT i X17DTL
S obzirom na činjenicu da je motor s dodatnom oznakom L smanjen, ekonomski nije isplativo modificirati ga. Istovremeno, da bi poboljšao X17DT, vlasnik uvijek može podesiti motor, ugraditi sportski izduvni sistem i razdjelnike, te modificirati turbinu.
Ova poboljšanja će dodati 50-70 KS automobilu, što je neophodno za ovaj automobil.
Optimalno rješenje za povećanje snage Opel automobila je zamjena motora snažnijim analogom. Za to su prikladni analozi sa osam i šesnaest ventila zapremine 1.9, 2.0 ili 2.2 litre. Ako i dalje odlučite zamijeniti jedinicu za napajanje ugovornom kolegom, ne zaboravite provjeriti broj jedinice s onim navedenim u dokumentima. U suprotnom izlažete se riziku nabavke ukradenog ili ilegalnog rezervnog dijela, sa svim posljedicama koje iz toga proizlaze. Kod motora X17DT i X17DTL, broj se nalazi na tački pričvršćivanja mjenjača, na spojnom rebru.
