Opel motori Y20DTH, Y20DTL
Sadržaj
Motori Y20DTH i Y20DTL su Opel dizel motori, koji su zastupljeni u nekoliko generacija, a korišćeni su do 2009. godine. Pouzdane jedinice, ali im nedostaje dinamika, budući da su razvijene još 90-ih godina, a s vremenom su samo malo modificirane i modernizirane, ali to nije bilo dovoljno. Glavne prednosti ovih motora su nepretencioznost i preživljavanje, a nedostatak je mala snaga. Svi modernizirani motori s unutarnjim sagorijevanjem dizajnom su vrlo slični prvom modelu, pa su im glavni problemi identični.
Технические характеристики
Opelovi motori modela Y20DTH i Y20DTL stekli su veliku popularnost zbog svojih karakteristika i svojstava. Zbog toga su bili postavljeni prilično dugo na dva modela proizvođača automobila Vectra i Astra od 1998. do 2009. godine:
Astra je kompaktni automobil golf klase koji je zamijenio Kadett. Trenutno je proizvođač predstavio nekoliko generacija modela sa raznim poboljšanjima. U ovom trenutku, automobil se prodaje širom svijeta pod nekoliko marki. To je mlađi brat Insignije, ima nešto manju veličinu.
Vectra je automobil srednje klase D, koji se proizvodio do 2008. godine, a zamenila ga je Opel Insignia. Prva generacija modela postala je osnova za Calibra coupe. Vrijedi napomenuti da je na ovom modelu ugrađeno dosta različitih motora, čija je zapremina bila od 1.6 do 3.2 litara V6.
Y20DTH
| Zapremina motora, cc | 1995 |
|---|---|
| Maksimalna snaga, KS | 100 |
| Maksimalni obrtni moment, N * m (kg * m) pri okretajima u minuti. | 230 (23) / 2500 |
| Potrošeno gorivo | Dizel gorivo |
| Potrošnja goriva, l / 100 km. | 4.8 - 6.9 |
| tip motora | Redni, 4-cilindarski |
| Dodati. informacije o motoru | Direktno ubrizgavanje goriva |
| Emisije CO2, g/km. | 151 - 154 |
| Prečnik cilindra, mm. | 84 |
| Broj ventila po cilindru | 4 |
| Maksimalna snaga, KS (kW) pri okretajima u minuti | 100 (74)/4000 100 (74)/4300 |
| Supercharger | Turbine |
| Omjer kompresije | 18.05.2019 |
| Hod klipa, mm | 90 |
| 01.01.1970 |
Y20DTL
| Zapremina motora, cc | 1995 |
|---|---|
| Maksimalna snaga, KS | 82 |
| Maksimalni obrtni moment, N * m (kg * m) pri okretajima u minuti. | 185 (19) / 2500 |
| Potrošeno gorivo | Dizel gorivo |
| Potrošnja goriva, l / 100 km. | 5.8 - 7.9 |
| tip motora | Redni, 4-cilindarski |
| Dodati. informacije o motoru | Direktno ubrizgavanje goriva |
| Prečnik cilindra, mm. | 84 |
| Broj ventila po cilindru | 4 |
| Maksimalna snaga, KS (kW) pri okretajima u minuti | 82 (60) / 4300 |
| Supercharger | Turbine |
| Omjer kompresije | 18.05.2019 |
| Hod klipa, mm | 90 |
Kao što je već spomenuto, radi se o vrlo izdržljivim motorima koji rade dugo vremena. Turbine opslužuju u prosjeku oko 300 hiljada km. kilometraža, klipna grupa putuje više od 500 hiljada km. Lanci bregastog vratila i radilice vode računa o 300 hiljada km, ovdje je potrebnije pratiti ne lanac, već zatezače, na kojima se može prikupiti izlaz.
Općenito, sam motor je vrlo pouzdan i nepretenciozan. Vlasnici automobila na kojima je ugrađen takav motor primjećuju činjenicu da ne pribjegavaju ozbiljnim popravcima na vožnji od 300-500 hiljada km, a ponekad i više. Naravno, vijek trajanja motora ovisi o kvaliteti upotrijebljenih maziva, gorivu, njezi i stilu vožnje.
Za zamjenu ulja potrebno je u motor uliti oko 5 litara maziva. Koriste se ulja viskoziteta 0W-30, 0W-40, 5W-30 ili 5W-40. Broj motora u oba modela nalazi se na dnu. Da biste to učinili, morate ući ispod automobila, broj se nalazi između samog motora i glavnog hladnjaka na bloku. U tom slučaju, ako je na automobilu ugrađena zaštita, onda se ona mora ukloniti da bi se vidio broj.
Pouzdanost, slabosti, mogućnost održavanja;
Uređaj se može koristiti dugo vremena bez ikakvih problema. Istovremeno, stručnjaci primjećuju da u ovim motorima nema mnogo "čireva", a sve su uglavnom povezane samo s prirodnim i starenjem. Najrjeđi problem je kvar radilice do kojeg dolazi prilikom pokretanja motora ili u pokretu. Ako je motor već premotao više od 300 hiljada km, onda se takva smetnja javlja čestom uskom vožnjom.
Kada se radilica slomi, klipovi i ventili su prvi koji pate.
Također u takvim slučajevima postoje problemi s podmazivanjem košuljica. Pri velikim opterećenjima i maloj brzini (što je tipično za usku vožnju), podmazivanje košuljica je nedovoljno. Kao rezultat toga, u svakom trenutku se zaglave ili okrenu. Nešto češće postoje slučajevi odvajanja plastike vodilica lanaca razvoda. Kao rezultat toga, male čestice ulaze u prijemnik ulja pumpe za ulje i začepljuju ga. Pojavljuje se takozvano gladovanje nafte i obloge počinju patiti od toga.
Glavni uobičajeni problemi za ova dva motora su povezani sa pumpom za gorivo. Kod njega se često javljaju problemi koji su povezani s mehanikom i elektronikom. Često upravljački tranzistor pokvari kao rezultat pregrijavanja. Glavni znak ovog kvara je činjenica da motor odbija da se pokrene, ali svi sistemi rade normalno, a indikatori ne daju greške. Još jedna slaba točka sistema za gorivo je kabel senzora vratila pumpe - tokom dugog perioda rada, vlage i utjecaja agresivnih tvari, jednostavno trune zbog korozije.
S obzirom na veliku kilometražu i starost Opelovih dizel motora ovih modela, problemi EGR-a su tipični za njih. Činjenica je da je usisni trakt jako začepljen naslagama ugljika i nastalom čađom. Kako bi izbjegli takve probleme, stručnjaci preporučuju periodično čišćenje usisnog trakta svakih 50 hiljada kilometara.
Simptomi problema sa EGR-om su nesigurno i povremeno paljenje motora.
Ponekad vlasnici vozila koja imaju ugrađene ove motore ponekad jednostavno isključe ovaj sistem, pribjegavajući efikasnijem rješenju. Ali u ovom slučaju potrebno je prevariti mozak motora posebnim emulatorom. Filter čestica je također često začepljen. Jedino rješenje za ovaj problem bilo je da ga se ukine. I začepljuje se kao rezultat duže upotrebe. Turbine u ovim modelima su prilično izdržljive i izdržljive, lako mogu izdržati više od 300 hiljada kilometara.
Općenito, Opelovi motori Y20DTH i Y20DTL su pouzdani, jednostavni i nepretenciozni u održavanju. Međutim, kao i drugi modeli, imaju karakteristične probleme koji se rješavaju prilično jednostavno i brzo. Izdržljivi dijelovi, visokokvalitetni motor u cjelini, pažljivo proučavanje detalja omogućava vam da ne pribjegavate ozbiljnim popravcima tokom dugog perioda rada. Možete produžiti vijek trajanja motora bez kvarova korištenjem visokokvalitetnih goriva i maziva, opreznom vožnjom, pravilnom njegom i pridržavanjem svih preporuka proizvođača.
Prilikom popravka i zamjene potrošnog materijala, bolje je prvo se posavjetovati sa stručnjacima. Također se preporučuje da popravak povjerite majstorima. Činjenica je da ovi motori, iako jednostavni i izdržljivi, zahtijevaju prilično pažljiv stav i posebna znanja.
Ovi modeli već koriste prilično složenu elektroniku, s kojom se može nositi samo kvalificirani majstor.
Spisak automobila na koje je ugrađen ovaj motor
Y20DTH
- Opel Astra (02.1998 - 03.2004) hatchback, 2. generacija, G
- Opel Astra (02.1998 — 01.2009) limuzina, 2. generacija, G
- Opel Astra (02.1998 - 01.2009) karavan, 2. generacija, G
- Opel Vectra Opel Vectra (02.2002 - 08.2005) karavan, 3. generacija, C
- Opel Vectra (02.2002 - 11.2005) limuzina, 3. generacija, C
- Opel Vectra (01.1999 - 02.2002) restilizacija, karavan, 2. generacija, B
- Opel Vectra (01.1999 - 02.2002) restyling, hatchback, 2. generacija, B
- Opel Vectra (01.1999 - 02.2002) restyling, limuzina, 2. generacija, B
X20DTL
- Opel Astra (02.1998 - 03.2004) hatchback, 2. generacija, G
- Opel Astra (02.1998 — 01.2009) limuzina, 2. generacija, G
- Opel Astra (02.1998 - 01.2009) karavan, 2. generacija, G
- Opel Vectra Opel Vectra (01.1999 - 02.2002) restilizacija, karavan, 2. generacija, B
- Opel Vectra (01.1999 - 02.2002) restyling, hatchback, 2. generacija, B
- Opel Vectra (01.1999 - 02.2002) restyling, limuzina, 2. generacija, B
- Opel Vectra (10.1996 - 12.1998) karavan, 2. generacija, B
- Opel Vectra (10.1995 - 12.1998) hatchback, 2. generacija, B
- Opel Vectra (10.1995 - 12.1998) limuzina, 2. generacija, B
