Motori Opel Z14XE, Z14XEL
Sadržaj
Modifikovana verzija X14XE, koja je bila na Opelovim modelima malog kapaciteta do 2000. godine, dobila je serijski broj - Z14XE. Ažurirani motor počeo je biti u skladu sa ekološkim standardima EURO-4, i to je njegova glavna razlika u odnosu na prethodnika. Motor je proizveden u fabrici motora u Szentgotthardu i opremljen je novim izdanjem, dva senzora kisika i elektronskim akceleratorom.
1.4-litarski agregat Z14XE, kao i njegov bliski rođak, bio je namijenjen malim automobilima marke Opel. Unutar BC-a od livenog gvožđa ugrađena je kratkohodna radilica. Visina kompresije klipova počela je biti 31.75 mm. Zahvaljujući inovacijama, čuvari su uspjeli održati visinu BC-a i napraviti zapreminu od 1364 cm3.
Analog modela Z14XE je F14D3, koji se još uvijek može naći pod haubama Chevrolet-a. Pokazalo se da je doba Z14XE kratkog vijeka i njegova proizvodnja je trajno zaustavljena već 2004. godine.
Specifikacije Z14XE
| Ključne karakteristike Z14XE | |
|---|---|
| Zapremina, cm3 | 1364 |
| Maksimalna snaga, hp | 90 |
| Maksimalni obrtni moment, Nm (kgm)/rpm | 125 (13) / 4000 |
| Potrošnja goriva, l / 100 km | 5.9-7.9 |
| Tip | Redni, 4-cilindarski |
| Prečnik cilindra, mm | 77.6 |
| Maksimalna snaga, hp (kW)/r/min | 90 (66) / 5600 |
| 90 (66) / 6000 | |
| Omjer kompresije | 10.05.2019 |
| Hod klipa, mm | 73.4 |
| Modeli | Corsa |
| Resurs, hiljada km | 300 + |
*Broj motora se nalazi ispod kućišta filtera ulja (strana mjenjača) na bloku cilindra.
Z14XEL
Z14XEL je značajno poboljšana, ali manje moćna varijanta običnog Z14XE. BC je prekriven dvoosovinskom glavom sa 16 ventila.
U poređenju sa prethodnikom, Z14XEL je dobio manje cilindre (73.4 umjesto 77.6 mm), ali je hod klipa povećan sa 73.4 na 80.6 mm.
Z14XEL se proizvodio od 2004. do 2006. godine.
Specifikacije Z14XEL
| Glavne karakteristike Z14XEL | |
|---|---|
| Zapremina, cm3 | 1364 |
| Maksimalna snaga, hp | 75 |
| Maksimalni obrtni moment, Nm (kgm)/rpm | 120 (12) / 3800 |
| Potrošnja goriva, l / 100 km | 06.03.2019 |
| Tip | Redni, 4-cilindarski |
| Prečnik cilindra, mm | 73.4 |
| Maksimalna snaga, hp (kW)/r/min | 75 (55) / 5200 |
| Omjer kompresije | 10.05.2019 |
| Hod klipa, mm | 80.6 |
| Modeli | Astra |
| Resurs, hiljada km | 300 + |
*Broj motora se nalazi na strani mjenjača, ispod kućišta filtera ulja na bloku cilindra.
Prednosti i tipični kvarovi Z14XE / Z14XEL
Osnovne bolesti Z14XE i Z14XEL se preklapaju jer su ovi agregati gotovo identični jedni drugima.
Plûsy
- Dynamics.
- Mala potrošnja goriva.
- Odličan resurs.
Minusy
- Velika potrošnja ulja.
- EGR problemi.
- Ulje curi.
Zhor ulje nije neuobičajeno za oba motora. Zaptivke ventila Z14XE i Z14XEL imaju tendenciju odlijetanja, a da biste to popravili, morat ćete promijeniti vodilice ventila. Također, kada se pojave simptomi uljnog gorionika, može biti vjerovatno da je došlo do pojave klipnih prstenova. Morat ćemo kapitalizirati motor, dekarbonizacija u ovom slučaju neće pomoći.
Razlog za plutajuću brzinu i pad vuče najvjerovatnije ukazuju na začepljen EGR ventil. Ovdje ostaje ili ga redovno čistiti, ili ga zauvijek prigušiti.
Izvor curenja ulja je obično poklopac ventila. Osim toga, pumpa za ulje, termostat i kontrolna jedinica imaju nizak resurs kod modela Z14XE i Z14XEL.
Motori imaju zupčasti remen, koji je potrebno promijeniti nakon vožnje od 60 hiljada km. Na modelima Astra G 2003-2004. oslobađanje, ovaj interval se povećava na 90 hiljada km.
Inače, ovi agregati malog kapaciteta su najprosječniji i uz dobro originalno ulje, redovno održavanje i kvalitetan benzin mogu izdržati dosta dugo.
Tuning Z14XE/Z14XEL
Ulaganje u podešavanje motora male zapremine je vrlo sumnjiv poduhvat, međutim, “ideja živi” i ako imate veliku želju da dotjerate bilo koji od gore navedenih motora na zapreminu od 1.6 litara, mogu vam pomoći provrtni cilindri za klipove X16XEL.
Nakon toga, unutra će biti moguće staviti radilicu i klipnjače iz iste jedinice. Hladni usis, 4-1 ispuh i treptanje kontrolne jedinice pomoći će da se završi podešavanje. Sve ovo će dodati oko 20 KS nazivnoj snazi.
zaključak
Motori Z14XE i Z14XEL su se pokazali sa pozitivne strane. "Trče" dobro i dugo, strukturno prilično dobro. Umjesto razvodnog lanca, tu je kaiš koji također okreće pumpu (originalni remenski pogon sa valjcima i zatezačem - do 100 USD). Važno je zapamtiti da u slučaju pucanja remena oba motora savijaju ventile.
Potrošnja u gradskom ciklusu: 8-9 litara, naravno, u zavisnosti od toga kako se "uvrće". Na normalnom gorivu i uz aktivnu vožnju, potrošnja u gradu će biti u regionu: 8,5-8,7 litara.
