Opel Z17DTL, Z17DTR motori
Sadržaj
Pogonske jedinice Opel Z17DTL, Z17DTR
Ovi dizel motori su vrlo popularni, jer su se u vrijeme puštanja smatrali najprogresivnijim, najekonomičnijim i najproduktivnijim motorima s unutarnjim izgaranjem tog vremena. Odgovarali su standardima Euro-4, čime se nisu svi mogli pohvaliti. Motor Z17DTL se proizvodio samo 2 godine od 2004. do 2006., a zatim je zamijenjen efikasnijim i popularnijim verzijama Z17DTR i Z17DTH.
Njegov dizajn je bio smanjena serija Z17DT i bila je odlična opcija za ugradnju na male automobile male snage. Zauzvrat, motor Z17DTR General Motors proizvodio se od 2006. do 2010. godine, nakon čega su dozvoljeni standardi emisije ponovo smanjeni, a europski proizvođači počeli su masovno prelaziti na Euro-5. Ovi motori su bili opremljeni modernim, progresivnim Common Rail sistemom za dovod goriva, koji je otvorio nove mogućnosti za bilo koju pogonsku jedinicu.
Jednostavan i pouzdan dizajn ovih agregata osigurao je pouzdanost i mogućnost održavanja. U isto vrijeme, motori su ostali prilično ekonomični i jeftini za održavanje, što je dalo mnogo neospornih prednosti u odnosu na analogne. Uz pravilan rad, njihov će resurs lako premašiti 300 hiljada km, bez ozbiljnih posljedica i globalnog uništenja klipnog sistema.
Specifikacije Opel Z17DTL i Z17DTR
| Z17DTL | Z17DTR | |
|---|---|---|
| Zapremina, cc | 1686 | 1686 |
| Snaga, KS | 80 | 125 |
| Moment, N*m (kg*m) pri o/min | 170(17)/2800 | 280(29)/2300 |
| Vrsta goriva | Dizel gorivo | Dizel gorivo |
| Potrošnja, l / 100 km | 4.9 - 5 | 4.9 |
| tip motora | Redni, 4-cilindarski | Redni, 4-cilindarski |
| dodatne informacije | direktno ubrizgavanje sa turbo punjenjem | common-rail direktno ubrizgavanje goriva sa turbinom |
| Prečnik cilindra, mm | 79 | 79 |
| Broj ventila po cilindru | 4 | 4 |
| Snaga, hp (kW) pri o/min | 80(59)/4400 | 125(92)/4000 |
| Omjer kompresije | 18.04.2019 | 18.02.2019 |
| Hod klipa, mm | 86 | 86 |
| Emisija CO2 u g / km | 132 | 132 |
Dizajnerske karakteristike i razlike između Z17DTL i Z17DTR
Kao što vidite, sa istim podacima i generalno apsolutno sličnim dizajnom, motor Z17DTR značajno nadmašuje Z17DTL u smislu snage i obrtnog momenta. Ovaj efekat je postignut upotrebom Denso sistema za snabdevanje gorivom, poznatijem širokom krugu vozača kao Common Rail. Oba motora imaju turbo sistem sa šesnaest ventila i interkuler, čiji rad možete cijeniti pri preticanju i naglim startovima sa semafora.
Uobičajene greške Z17DTL i Z17DTR
Ovi motori se smatraju jednim od najuspješnijih verzija dizelskih agregata srednje snage iz Opela. Pouzdani su i uz dužnu pažnju u radu vrlo su izdržljivi. Stoga se većina kvarova događa isključivo zbog prevelikih opterećenja, nepravilnog rada, nekvalitetnog goriva i potrošnog materijala, kao i vanjskih faktora.
Od najtipičnijih kvarova i kvarova koji se javljaju u motorima s unutarnjim sagorijevanjem ovih modela, vrijedi napomenuti:
- Teški vremenski uslovi, koji su tipični za većinu regiona naše zemlje, dovode do povećanog habanja gumenih delova. Konkretno, brtve mlaznica su prve koje trpe. Karakterističan znak kvara je ulazak antifriza u glavu cilindra;
- upotreba nekvalitetnog antifriza dovodi do korozije rukava izvana i, kao rezultat, uskoro ćete morati zamijeniti set mlaznica;
- sistem goriva, iako se smatra glavnom prednošću, zahtijeva visokokvalitetno gorivo. U suprotnom, može brzo propasti. I elektronika i mehaničke komponente se kvare. Istovremeno, popravka i efektivno podešavanje ove opreme vrši se isključivo u uslovima specijalizovane servisne stanice;
- kao i svaka druga dizel jedinica, ovi motori često zahtijevaju čišćenje filtera čestica i USR ventila;
- Turbina se ne smatra najjačim dijelom ovih motora. Pod prevelikim opterećenjima može propasti unutar 150-200 hiljada km;
- curenje ulja. Jedan od najčešćih problema ne samo kod ovih modela, već i kod svih Opelovih agregata. Problem se rješava zamjenom zaptivki i zaptivki, kao i zatezanjem vijaka potrebnom silom preporučenom u uputstvu za upotrebu.
Ako možete efikasno i pravilno održavati ovu jedinicu za napajanje, možete raditi bez problema dugo vremena.
Također je vrijedno napomenuti da je popravak ovih motora također relativno jeftin.
Primjenjivost agregata Z17DTL i Z17DTR
Model Z17DTL je specijalno razvijen za laka vozila, pa su druga generacija Opel Astra G i treća generacija Opel Astre H postale glavne mašine na kojima su korišćene. Zauzvrat, automobili Opel Corsa D četvrte generacije postali su glavno vozilo za ugradnju dizel motora Z17DTR. Općenito, uz određene modifikacije, ove se jedinice za napajanje mogu instalirati na bilo koju mašinu. Sve zavisi od vaše želje i finansijskih mogućnosti.
Tuning i zamjena motora Z17DTL i Z17DTR
Smanjeni model motora Z17DTL teško je pogodan za modifikacije, jer je, naprotiv, u tvornici napravljen manje moćnim. Uzimajući u obzir opcije za preradu Z17DTR, odmah je vrijedno napomenuti čipiranje pogonske jedinice i mogućnost ugradnje sportskog razdjelnika. Osim toga, uvijek možete ugraditi modificiranu turbinu, lagani zamašnjak i modificirani međuhladnjak. Na ovaj način možete dodati još 80-100 litara. sa i skoro duplo većom snagom mašine.
Za zamjenu motora sličnim, danas vozači imaju odličnu priliku da kupe ugovorni motor iz Evrope.
Takve jedinice obično su prešle ne više od 100 hiljada km i odličan su način za vraćanje performansi automobila. Glavna stvar je pažljivo razmotriti provjeru broja kupljene jedinice. Mora odgovarati navedenom u pratećim dokumentima, biti ravnomjeran i jasan. Broj se nalazi na lijevoj strani na mjestu gdje su pričvršćeni blok i mjenjač.
