Motori Renault 19
Tri godine prije kraja 10. vijeka, rukovodstvo poznate francuske automobilske kompanije Renault obustavilo je proizvodnju najnovijeg modela čije je ime bilo izraženo brojkama. 1988 godina. Od 1997. do 19. Renault XNUMX kompaktna limuzina / hatchback masovno se isporučivao u Rusku Federaciju, postajući jedan od najpopularnijih europskih automobila na domaćim cestama.
Istorija modela
Da bi pokrenuli proizvodnju automobila sa indeksom 19, Francuzi su uklonili svoje prethodnike, 9. i 11., sa proizvodne trake. Uprkos dugom vremenu proizvodnje, Renault 19 je napustio montažnu traku u samo jednoj seriji, koja je preživjela restilizaciju 1992. godine. Krajem 19. stoljeća, nakon što su prešli na sklapanje novih modela, Francuzi su proizvodnju XNUMX-ica preselili u Rusiju i Tursku. Na kraju, ali ne i najmanje važno - zbog pojave novog, modernijeg i progresivnijeg modela Megane.
Dizajner automobila sa troja i petoro vrata bio je Italijan Giorgetto Giugiaro. Uspješan eksperiment sa zatvorenim modifikacijama - a 1991. godine na europskim cestama pojavio se serijski kabriolet, čija je montaža povjerena Nijemcima (tvornica Karmann).
Idući u korak s drugim proizvođačima elektrana, u posljednjoj deceniji prošlog stoljeća, Renaultovi inženjeri su već uveliko eksperimentirali s novim opcijama za dovod goriva u komore za sagorijevanje. Na 19. modelu ugrađeni su i karburatori i motori s ubrizgavanjem male snage (do 70 KS) i moderniji sa ubrizgavanjem goriva.
Motori za Renault 19
Baza elektrana koje se koriste na Renaultu 19 je relativno mala - samo 8 jedinica (28 modifikacija, uključujući 4 dizel, 24 benzinca). Prvi motori serije C i E dizajnirani su sa gornjim rasporedom ventila u glavi cilindra - iznad komore za sagorevanje. OHV shema je omogućila nekoliko prednosti:
- glatko dovod goriva;
- visok omjer kompresije;
- odlična termička ravnoteža;
- kontrola potrošnje ulja.
"Olovka" skica Renaultovog benzinskog motora sa 16 ventila
U budućnosti su se dizajneri Renaulta 19 u potpunosti fokusirali na SOHC shemu s jednom bregastom osovinom. Ovo je dizajn dizel (F8Q) i benzinskih (F2N, F3N, F3P, F7P) motora radne zapremine 1,4-1,9 litara.
| Označavanje | Tip | Zapremina, cm3 | Maksimalna snaga, kW/hp | Sistem napajanja |
|---|---|---|---|---|
| C1J 742 | benzin | 1390 | 43/58 | OHV |
| E6J 700, E6J 701 | -: - | 1390 | 57/78 | OHV |
| C2J 742, C2J 772, C3J710 | -: - | 1390 | 43/58 | OHV |
| F3N 740, F3N 741 | -: - | 1721 | 54/73 | SOHC |
| F2N728 | -: - | 1721 | 55/75 | SOHC |
| F3N 742, F3N 743 | -: - | 1721 | 66/90 | SOHC |
| F2N 720, F2N 721 | -: - | 1721 | 68/92 | SOHC |
| F7P700, F7P704 | -: - | 1764 | 99/135 | DOHC |
| F8Q 706, F8Q 742 | dizel | 1870 | 47/64 | SOHC |
| F3P 765, F3P 682, F3P 700 | benzin | 1783 | 70/95 | SOHC |
| F8Q 744, F8Q 768 | dizel | 1870 | 66/90 | SOHC |
| F3P 704, F3P 705, F3P 706, F3P 707, F3P 708, F3P 760 | benzin | 1794 | 65/88 | SOHC |
Ventili motora F-serije se aktiviraju bregastim vratilom postavljenim u glavi cilindra. Motori sa 8 ventila zahtijevaju ručno podešavanje zazora ventila. Na motorima sa 16 ventila operacija njihovog dovođenja u akciju se izvodi pomoću hidrauličnih potiskivača.
Najprestižnija modifikacija Renault-19 u Evropi je automobil sa 16-ventilskim motorom sa unutrašnjim sagorevanjem (GTI) snage 135 KS. (fabrički kod - F7P 700 i F7P704). Glavne karakteristike:
- radna zapremina - 1764 cm3;
- omjer kompresije - 10,0:1;
- prosječna potrošnja goriva - 9,0 l / 100 km.
U pogledu efikasnosti, dizel motor sa fabričkom šifrom F8Q 706 sa radnom zapreminom od 1870 cm bio je ispred svojih kolega3. Sa maksimalnom snagom od 90 KS. potrošio je samo 6,1 litar dizel goriva u kombinovanom ciklusu.
