Motori Renault D4F, D4Ft
Sadržaj
Početkom 2000-ih, francuski proizvođači motora predstavili su još jednu pogonsku jedinicu za male automobile proizvođača automobila Renault. Motor je razvijen na bazi uspješno dokazanog D7F.
Opis
Motor D4F razvijen je i pušten u proizvodnju 2000. godine. Proizveden u fabrici autokoncerna Renault u Bursi (Turska) do 2018. Posebnost je bila što se nije zvanično prodavao u Rusiji.
D4F je 1,2-litarski benzinski redni četvorocilindrični aspirator snage 75 KS sa obrtnim momentom od 107 Nm.
Postojala je smanjena verzija motora. Snaga mu je bila 10 KS manja, a obrtni moment je ostao gotovo isti - 105 Nm.
D4F je instaliran na Renault automobile:
- Clio (2001-2018);
- Twingo (2001-2014);
- Kangoo (2001-2005);
- način rada (2004-2012);
- Simbol (2006-2016);
- Sandero (2014-2017);
- Logan (2009-2016).
Motor je bio opremljen jednom bregastom osovinom za 16 ventila. Ne postoji mehanizam za podešavanje vremena ventila, a ne postoji ni regulator broja obrtaja u praznom hodu. Toplotni zazor ventila se podešava ručno (nema hidrauličnih kompenzatora).
Još jedna karakteristika je jedan visokonaponski kalem za paljenje za četiri svijeće.
Razlike između D4Ft i D4F
Motor D4Ft izlazio je od 2007. do 2013. godine. D4F se razlikovao od osnovnog modela prisustvom turbine sa interkulerom i modernim elektronskim "punjenjem". Osim toga, CPG je dobio manje izmjene (pojačane su jedinice klipnjače i klipne grupe, ugrađene su uljne mlaznice za hlađenje klipova).
Ove promjene omogućile su uklanjanje 100-103 KS iz motora. With. sa obrtnim momentom od 145-155 Nm.
Radna karakteristika motora su povećani zahtjevi za kvalitetom goriva i maziva.
Motor je korišten na Clio III, Modus I, Twingo II i Wind I automobilima od 2007. do 2013. godine.
Vlasnici automobila primjećuju niske startne kvalitete motora na niskim temperaturama.
Технические характеристики
| Proizvođač | Renault Group |
| Zapremina motora, cm³ | 1149 |
| Snaga, ks | 75 pri 5500 o/min (65)* |
| Obrtni moment, Nm | 107 pri 4250 o/min (105)* |
| Omjer kompresije | 9,8 |
| Blok cilindara | liveno gvožđe |
| Glava cilindra | aluminijum |
| Prečnik cilindra, mm | 69 |
| Hod klipa, mm | 76,8 |
| Redoslijed cilindara | 1-3-4-2 |
| Broj ventila po cilindru | 4 (SOHC) |
| Timing drive | pojas |
| Hidraulični kompenzatori | ne |
| Turbopunjač | ne |
| Sistem za dovod goriva | ubrizgavanje u više tačaka, distribuirano ubrizgavanje |
| Gorivo | AI-95 benzin |
| Ekološki standardi | 5 eura (4)* |
| Resurs, hiljada km | 220 |
| Lokacija: | poprečno |
*brojevi u zagradama su za verziju motora sa smanjenim karakteristikama.
Šta znače modifikacije?
Za 18 godina proizvodnje, motor sa unutrašnjim sagorevanjem je više puta unapređivan. Promjene su se uglavnom odrazile na tehničke karakteristike, osnovna verzija D4F ostala je nepromijenjena.
Tako je 2005. godine na tržište ušao motor D4F 740. Njegova snaga je povećana promjenom geometrije bregastih osovina. Ranija verzija 720 imala je malo redizajniranu usisnu granu i veći filter za zrak.
Osim toga, postojale su razlike u montaži motora na određeni model automobila.
| Kod motora | Snaga | Obrtni moment | Omjer kompresije | Godina proizvodnje | Instalirano |
|---|---|---|---|---|---|
| D4F702 | 75 KS pri 5500 o/min | 105 Nm | 9,8 | 2001-2012 | Renault Twingo I |
| D4F706 | 75 KS pri 5500 o/min | 105 Nm | 9,8 | 2001-2012 | Renault Clio I, II |
| D4F708 | 60 KS pri 5500 o/min | 100 Nm | 9,8 | 2001-2007 | Renault Twingo I |
| D4F712 | 75 KS pri 5500 o/min | 106 Nm | 9,8 | 2001-2007 | Kangoo I, Clio I, II, Thalia I |
| D4F714 | 75 KS pri 5500 o/min | 106 Nm | 9,8 | 2003-2007 | Kangoo I, Clio I, II |
| D4F716 | 75 KS pri 5500 o/min | 106 Nm | 9,8 | 2001-2012 | Clio II, Kangoo II |
| D4F722 | 75 KS pri 5500 o/min | 105 Nm | 9,8 | 2001-2012 | Clio ii |
| D4F728 | 75 KS pri 5500 o/min | 105 Nm | 9,8 | 2001-2012 | Clio II, Simbol II |
| D4F730 | 75 KS pri 5500 o/min | 106 Nm | 9,8 | 2003-2007 | Kangoo I |
| D4F740 | 65-75 hp | 200 Nm | 9,8 | 2005-n. vr. | Clio III, IV, Modus I |
| D4F764 | 78 KS pri 5500 o/min | 108 Nm | 9.8-10,6 | 2004-2013 | Clio III, Modus I, Twingo II |
| D4F770 | 75 KS pri 5500 o/min | 107 Nm | 9,8 | 2007-2014 | Twingo ii |
| D4F772 | 75 KS pri 5500 o/min | 107 Nm | 9,8 | 2007-2012 | Twingo ii |
| D4F 780* | 100 KS pri 5500 o/min | 152 Nm | 9,5 | 2007-2013 | Twingo II, Vjetar I |
| D4F 782* | 102 KS pri 5500 o/min | 155 Nm | 9,5 | 2007-2014 | Twingo II, Vjetar I |
| D4F 784* | 100 KS pri 5500 o/min | 145 Nm | 9,8 | 2004-2013 | Clio III, Modus I |
| D4F 786* | 103 KS pri 5500 o/min | 155 Nm | 9,8 | 2008-2013 | Clio III, Modus, Grand Modus |
* modifikacije verzije D4Ft.
Pouzdanost, slabosti, mogućnost održavanja
Pouzdanost
Motor D4F je vrlo pouzdan. Jednostavnost dizajna, smanjeni zahtjevi za kvalitetom goriva i maziva i povećana kilometraža do 400 hiljada km prije remonta uz blagovremeno održavanje motora potvrđuju rečeno.
Cijela serija D4F ICE je vrlo otporna na opekotine ulja. A ovo je ozbiljna ponuda za izdržljivost jedinice.
Mnogi vlasnici automobila tvrde da vijek trajanja motora prelazi 400 tisuća km ako se poštuju servisni intervali za održavanje uz korištenje originalnih potrošnih materijala i dijelova.
Slaba mjesta
Slabosti tradicionalno uključuju električni kvarovi. Greška nije izdržljiv zavojnica paljenja i senzor položaja bregastog vratila.
U slučaju pucanja zupčastog remena savijanje ventila neizbježan.
Povećana buka kada motor radi u praznom hodu. Najvjerovatniji uzrok takvog kvara leži u neprilagođenim ventilima.
Ulje curi kroz razne pečate.
Istovremeno, treba napomenuti da se "slabe tačke" lako eliminišu ako se otkriju na vrijeme. Osim električnih. Njegov popravak se vrši u servisu.
Održavanje
Blok od livenog gvožđa pretpostavlja mogućnost bušenja cilindara do željene veličine popravke, tj. moguće je izvršiti kompletan remont motora sa unutrašnjim sagorevanjem.
Nema problema sa nabavkom rezervnih delova. Dostupni su u bilo kom asortimanu u specijalizovanim prodavnicama. Istina, vlasnici automobila primjećuju njihovu visoku cijenu.
Često je, umjesto popravke starog motora, lakše (i jeftinije) kupiti ugovoreni. Prosječna cijena mu je oko 30 hiljada rubalja. Cijena kompletnog remonta uz korištenje rezervnih dijelova može premašiti 40 hiljada.
Općenito, D4F motor se pokazao uspješnim. Vlasnici automobila ističu njegovu ekonomičnost u radu i jednostavnost održavanja. Motor se odlikuje izdržljivošću i dugom kilometražom uz pravovremeno i kvalitetno održavanje.
