Motori Subaru EJ20X, EJ20Y
Sadržaj
Subaru-ovi proizvođači motora odlikuju se pronalaskom i proizvodnjom bokser motora za svoje automobile. S njima se takmiči samo poznata Porsche kompanija. Na prelazu u 20. vek savladan je još jedan EJXNUMX. S njim je počelo stvaranje novih modela pogonskih jedinica ove osnovne serije.
Opis
Motor EJ20X ušao je u proizvodnju 2003. godine. Godinu dana kasnije, njegov "brat" - EJ20Y - sišao je sa montažne trake. Oba motora su skoro ista. U pitanju su bokser četvorocilindrični benzinski motori zapremine 2,0 litara, sa turbo punjenjem. Snaga prvog iznosila je 260 KS uz obrtni moment od 240 Nm, drugog 280 KS sa obrtnim momentom od 343 Nm.
Agregat EJ20X instaliran je na Subaru automobile:
- Exige;
- Forester;
- Legacy B4;
- Partija XV.
Snažniji EJ20Y instaliran je na istim modelima automobila i dodatno je opremljen:
- Izuzu Aska;
- SAAB 9-2X.
Blok cilindra je izrađen od legure aluminijuma. Obloge cilindara su od livenog gvožđa, suve.
Glava cilindra je takođe izrađena od legure aluminijuma, sa dve bregaste osovine (DOHC).
Klipovi su standardno presvučeni molibdenom. Imaju dva kompresiona i jedan prsten za struganje ulja.
Radilica je čelična, kovana, na pet nosača za glavne ležajeve.
Od 2007. godine na motore su ugrađeni isti turbo punjači (IHI VF45).
Oba motora imaju dvostruki varijabilni sistem razvoda ventila Dual AVCS.
Pogon zupčastog remena. Preporučuje se zamjena pojasa nakon 90-95 hiljada kilometara.
Nedostatak hidrauličnih kompenzatora značajno otežava podešavanje toplinskog zazora ventila.
Технические характеристики
| EJ20X | EJ20Y | |
|---|---|---|
| Proizvođač | Biljka Gunma oizumi | Biljka Gunma oizumi |
| Početak izlaska, godina | 2003 | 2004 |
| Tip | protiv | protiv |
| Značajke | za automatski menjač | za ručni menjač |
| Zapremina motora, cm³ | 1994 | 1994 |
| Snaga, ks | 260 | 280 |
| Obrtni moment, Nm | 240 | 343 |
| Omjer kompresije | 9,5 | 9,5 |
| Blok cilindara | aluminijum | aluminijum |
| Glava cilindra | aluminijum | aluminijum |
| Prečnik cilindra, mm | 92 | 92 |
| Hod klipa, mm | 75 | 75 |
| Ventili po cilindru | 4 (DOHC) | 4 (DOHC) |
| Hidraulični kompenzatori | ne | ne |
| Timing drive | pojas | pojas |
| Regulator bregaste osovine | dual stroke | dual stroke |
| Turbopunjač | IHI VF38 turbina | turbina TD04 HLA 19T |
| Sistem za dovod goriva | injektor | injektor |
| Gorivo | AI-98 benzin | AI-98 benzin |
| Vek trajanja, hiljada km | 250 | 250 |
Pouzdanost, slabosti, mogućnost održavanja
Sve, bez izuzetka, vozače zanimaju tri faktora koji nadopunjuju karakteristike bilo kojeg motora s unutrašnjim sagorijevanjem.
Pouzdanost
Ne postoji konsenzus o pouzdanosti motora EJ20X i EJ20Y čak ni među vozačima na čije automobile je ugrađen. Za one koji pravilno brinu o motoru, on je pouzdan, ostali ostaju potpuno suprotnog mišljenja.
Jedan od najčešćih problema je pojava klipnih prstenova. Ali uostalom, ovaj se problem lako može odgoditi do sljedećeg remonta, ako koristite samo originalno ulje koje preporučuje proizvođač. I njegova zamjena ne bi se trebala izvršiti nakon 15 hiljada km, kako piše u priručniku, već nakon 7-8 hiljada. Tada će povećana potrošnja ulja prestati, a prstenovi neće lagati. Motor će u tom pogledu postati otporniji i izdržljiviji.
Propuštanje ulja otklanja se pravovremenim zatezanjem pričvrsnih elemenata na mjestu njihovog formiranja ili zamjenom, na primjer, uljnih brtvi.
Problematično mjesto u motoru je četvrti cilindar. Smiren stil vožnje, eliminacija pregrijavanja motora i besprijekorno funkcionirajući sistem hlađenja omogućit će vam da ovaj problem gurnete daleko i dugo.
Korisnici foruma, kada komuniciraju u svojim recenzijama, primjećuju da motori pokrivaju resurs koji im je svojstven ako se njima pravilno rukuje.
Dakle, može se izvući jedini zaključak - pouzdanost motora je visoka, podložna svim preporukama proizvođača za njegov rad.
Slaba mjesta
Protivnici uglavnom imaju tri slabe tačke. Prvo, pojava buke u četvrtom cilindru. Ima nešto lošiji kapacitet hlađenja. Kao rezultat pregrijavanja, mogu se pojaviti problemi s oblogama, pojava ogrebotina na ogledalu cilindra. Stalna buka, u pravilu, predznaka je velikih popravki.
Usput, upotreba niskooktanskog benzina također je prepuna uništenja BPG-a. Razlog za ovu pojavu je pojačana detonacija koju visokooktanski benzini ne izazivaju.
Drugo, curenje ulja kroz brtve bregastog vratila, radilice i zaptivke poklopca ventila uzrokuje mnogo negativnosti.
Treće, motori koji se razmatraju imaju tendenciju povećanja potrošnje ulja zbog pojave klipnih prstenova (međutim, to je tipično za sve motore s turbopunjačem). Da, i gubitak ulja na zidovima cilindara je nešto veći u usporedbi s linijskim ili blokovima u obliku slova V.
Nije teško zaključiti da se slabe tačke motora mogu osigurati. Naravno, to će biti donekle skupo, ali u svakom slučaju, mnogo je jeftinije od promjene ili kapitalizacije neispravnog motora.
Održavanje
Nivo održavanja je visok, ali ovdje se krije jedan neugodan problem. Da biste izvršili čak i manje popravke, morate ukloniti motor iz motornog prostora.
Rukavi se mogu izdubiti do veličine popravke samo jednom, što stvara određene neugodnosti.
Nema problema sa rezervnim dijelovima za restauraciju motora. Dostupni su u bilo kom asortimanu u svakoj specijalizovanoj ili online prodavnici. Za popravke se preporučuje korištenje samo originalnih komponenti i dijelova. Nije preporučljivo koristiti usluge rastavljanja - opterećenja u motoru su značajna, a kvaliteta rezervnih dijelova od demontaže je upitna. Preostali resurs rabljenih rezervnih dijelova u većini slučajeva je „tajna sa sedam pečata“.
Budžetska strana pitanja je relativno niska. Član foruma Maxim Fokin kaže ovo: “...i motor vrijedi peni...”.
Za tvoju informaciju. Prema recenzijama učesnika na specijalizovanim forumima, tokom popravka postoji realna mogućnost zamjene motora EJ20X sa EJ20Y i obrnuto.
Pozivamo vašu pažnju da pogledate video "Popravka EJ20".
Razlike između EJ20X i EJ20Y
Motori su stvoreni kao "braća blizanci". Njihov strukturni dio je gotovo isti. Ali uprkos tome, još uvijek postoje razlike.
Glavna razlika između motora bila je njihova namjena. EJ20X je instaliran na automobile sa automatskim menjačem, a EJ20Y sa ručnim menjačem.
Prema dostupnim informacijama, na motorima se koriste klipni klinovi različitih promjera. Potvrđeno recenzijama na specijaliziranim forumima i različitim kataloškim brojevima klipova i klipnjača.
Razlika je u opremi turbine. U početku, EJ20X je bio opremljen IHI VF38 twin-scroll turbinom, a EJ20Y je bio opremljen velikim Mitsubishi TD04 HLA 19T. Ali ovo razdvajanje se nastavilo sve do 2006. godine. Od 2006. do danas, modeli turbina na motorima su bili isti, prvo VF44, godinu dana kasnije VF45. Rezultat ove modernizacije bio je povećanje snage agregata na 265-280 KS.
Pogonski agregati EJ20X i EJ20Y nadaleko su poznati i popularni među vlasnicima Subarua. Vrlo su pouzdani kada se pravilno koriste. Usklađenost sa svim preporukama proizvođača ključ je za besprijekoran rad motora dugo vremena.
