Vozači Toyote Harrier
Sadržaj
Tri godine prije kraja 300. stoljeća, Toyota Motor Corporation predstavila je novi automobil vozačima. Poznat u cijelom "svijetu s volanom na desnoj strani" kao Lexus RXXNUMX, u Japanu je nosio oznaku Harrier. Ovo je SUV srednje veličine crossover klase (sportsko utilitarno vozilo) - laki sjevernoamerički putnički kamion za svakodnevnu upotrebu. Zahvaljujući najvišoj kategoriji zvučne izolacije, u rangu je sa sedanima poslovne klase.
Istorija stvaranja i proizvodnje
Iako nije SUV, Harrier, međutim, ima nezavisnu suspenziju i luk otporan na udarce. U modifikaciji sa motorima od tri litre, pored toga, ugrađen je sistem Active Engine Control Motion.
- 1 generacija (1997-2003).
Prve verzije crossovera odlikovale su se raznim nivoima opreme. Automobili su se proizvodili sa pogonom na prednje ili sve točkove, sa četvorostepenim automatskim menjačem. Osnovni 2,2-litarski motor je trajao tri godine, ustupivši mjesto 2000. snažnijem 2,4-litarskom. Cijela prva generacija je trajala još jedan motor, trolitarski V6. Karoserija je nakon restylinga ostala nepromijenjena. Dizajn farova i rešetke je donekle promenjen.
- 2 generacija (2004-2013).
Za devet godina, automobil je nekoliko puta prošao kroz razne promjene. Glavna poboljšanja ticala su se elektrane. V6 zapremine 3,0 litara. zamijenjen sa još snažnijim 3,5-litarskim motorom. Mogao je razviti snagu od 280 KS. Prateći svetsku modu, Toyota je 2005. godine na tržište predstavila hibrid, čija je elektrana uključivala 3,3-litarski benzinski motor, električni motor i CVT.
- 3. generacija (od 2013).
Šefovi Toyote nisu napravili novi Harrier u izvoznoj verziji. Dostupan je samo za kupovinu u Japanu. Najveći dio ovih automobila naseljava se na otocima, na Dalekom istoku Ruske Federacije iu zemljama jugoistočne Azije. Osnovna verzija opremljena je motorom koji razvija 151 KS. (2,0 l.), I bezstepeni varijator. Hibrid je "smanjen" sa 3,3 na 2,5 litara, čime je snaga smanjena na 197 KS. Automobil je kupcima dostupan samo u verziji sa pogonom na sve točkove i automatskim zaključavanjem središnjeg diferencijala.
Od samog početka proizvodnje Harrier podsjeća automobilski svijet na moćnog i lijepog punokrvnog psa. Svi detalji u njemu su dobro i uredno prilagođeni. Na putu, automobil pokazuje odličnu upravljivost i dinamiku u režimu ubrzanja/kočenja. Visok razmak od tla i ogromna veličina kotača omogućavaju vam da ga koristite na ruskim cestama kao terensko vozilo.
Motori za Toyota Harrier
Posebnost premium verzija raznih Toyotinih modela je izuzetno precizan odabir motora. Listu karakterizira vrlo mali broj moćnih, pouzdanih jedinica. Većina njih je fokusirana na šestocilindrične motore velike zapremine. Tokom 20 godina proizvodnje Harriera, za njih je pripremljeno samo osam serijskih motora: svi benzinski, bez turbo punjača. Poput mnogih drugih crossovera, u ponudi motora Harrier nema dizelaša.
| Označavanje | Tip | Zapremina, cm 3 | Maksimalna snaga, kW/hp | Sistem napajanja |
|---|---|---|---|---|
| 1MZ-FE | benzin | 2994 | 162/220 | DOHC |
| 5S-FE | -: - | 2164 | 103/140 | DOHC,Twin-cam |
| 2AZ-FE | -: - | 2362 | 118/160 | DOHC |
| 2GR-FE | -: - | 3456 | 206/280 | -: - |
| 3MZ-FE | -: - | 3310 | 155/211 | DOHC |
| 2AR-FXE | -: - | 2493 | 112/152 | distribuirana injekcija |
| 3ZR-FAE | -: - | 1986 | 111/151 | elektroničko ubrizgavanje |
| 8AR-FTS | -: - | 1998 | 170/231 | DOHC |
Kao i uvijek, Toyotini motori pokazuju visok stupanj zamjenjivosti: lista modela na kojima je ugrađena Harrier linija motora s unutrašnjim sagorijevanjem uključuje 34 jedinice. Najviše je korišten 2AZ-FE - 15 puta. Ali motor 8AR-FTS, osim Harriera, instaliran je samo na Crown.
| Motor | 1MZ-FE | 5S-FE | 2AZ-FE | 2GR-FE | 3MZ-FE | 2AR-FXE | 3ZR-FAE | 8AR-FTS |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Allion | * | |||||||
| alphard | * | * | * | * | ||||
| Avalon | * | * | * | |||||
| Avensis | * | |||||||
| oštrica | * | * | ||||||
| C-HR | * | |||||||
| Camry | * | * | * | * | * | * | ||
| Camry gracia | * | |||||||
| Celica | * | |||||||
| Corolla | * | |||||||
| kruna | * | |||||||
| Procjena | * | * | * | |||||
| eskvajr | * | |||||||
| harriers | * | * | * | * | * | * | * | * |
| gorštak | * | * | * | * | ||||
| Ipsum | * | |||||||
| Isis | * | |||||||
| Smart V | * | * | * | |||||
| Kvaliteta vagona Mark II | * | * | ||||||
| Mark II X Ujak | * | * | ||||||
| matrica | * | |||||||
| Noa | * | |||||||
| Nagrada | * | |||||||
| Vlasnik | * | |||||||
| RAV4 | * | * | * | |||||
| žezlo | * | |||||||
| Sienna | * | * | * | |||||
| solara | * | * | * | * | ||||
| avangarda | * | * | ||||||
| Vellfire | * | * | * | |||||
| Beat | * | |||||||
| Voxy | * | |||||||
| Windom | * | |||||||
| želja | * | |||||||
| Ukupno: | 12 | 7 | 15 | 13 | 6 | 5 | 11 | 2 |
Najpopularniji motor za Harrier automobile
Češće od ostalih, u više od 30 različitih konfiguracija svaka, ugrađena su dva motora:
- 1MZ-FE.
Prvi motor u seriji MZ dizajniran je kao 3-litarski V6 sa dva bregasta vratila. Bio je to zamjena za zastarjele jedinice serije VZ. Godine 1996. razvojni tim je nagrađen Wardovim 10 najboljih motora. U motoru od 220 KS. koristi se prigušni ventil sa dvostrukim tijelom. Jednodijelna usisna grana je izrađena od aluminija.
Koriste se dvije verzije pogonske jedinice. Prvi je sa VVTi regulatorom vremena ventila instaliranim na ulazu. Druga verzija koristi prigušnice elektronskog tipa.
Prelazak na ekonomičnije i modernije motore krajem 90-ih godina XX vijeka pokrenula je Toyota Corporation zbog prilično impresivne liste pritužbi korisnika:
- nakon vožnje od 200 hiljada km. potrošnja ulja se naglo povećava;
- niska pouzdanost senzora detonacije;
- "plivanje" okretaja zbog brze kontaminacije faznog regulatora;
- stvaranje značajnog sloja čađi na zidovima usisnog i ispušnog kolektora.
Međutim, čak i uz tako dugu listu nedostataka, motor je bio među prvih deset na svijetu u svojoj klasi. Jedna od njegovih glavnih prednosti su bešumnost i pouzdanost rada.
- 3ZR-FAE.
Drugi najčešće korišteni motor za model Harrier crossovera s pogonom na sve kotače. Instaliran je u 30 različitih konfiguracija. Jedna od najnaprednijih jedinica za automobile druge decenije novog veka dizajnirana je 2008. godine. Posebnost modela je prisustvo dva različita sistema za promjenu vremena ventila - Valtematic i DualVVTi. Svrha korištenja novog dizajna je da se produži vijek trajanja usisne grane i optimizira potrošnja goriva.
Uz pomoć elektronske jedinice novog dizajna, inženjeri su planirali da proces promjene podizanja ventila motora ublaže. Drugi način za poboljšanje performansi motora bio je poboljšanje dizajna radilice i hidrauličkog kompenzatora.
Unatoč naprednom dizajnu, uži izbor kvarova motora prepun je učestalosti pritužbi:
- tradicionalno "zhor" ulje. Na forumima su vozači organizovali takmičenje ko ima ovu cifru veću na 1000 km. trčanje;
- česti kvarovi Valtematic elektronske jedinice;
- kvar pumpe nakon pedeset hiljada kilometara namotanih na brzinomjer;
- brzo koksovanje zidova usisne grane, pojava "plutajućih" obrtaja.
Ali pouzdanost rada uz odgovarajući kvalitet i učestalost preventivnih pregleda nije zadovoljavajuća. 300 hiljada km. prolazi sasvim mirno.
Savršen izbor motora za Harrier
Odabir najbolje opcije pogonskog sklopa za Toyota Harrier SUV klasična je rasprava između snage i nepromišljenosti s jedne strane i štedljivosti s druge strane. Vozač koji namjerava aktivno koristiti ovaj cool crossover kao SUV vrlo brzo će "ubiti" svaki motor, čak i onaj najizdržljiviji. Stoga treba poći od principa „zlatne sredine“. Budući da, prema općem priznanju onih koji su aktivno koristili Harrier s različitim motorima, 2,2-2,4 litara. to mu iskreno nije dovoljno, možete zaustaviti izbor na 3,3-litarskom 3MZ-FE motoru.
Ovo je poboljšana verzija ranijih predstavnika serije - 1MZ-FE i 2MZ-FE. Uz VVTi elektronski kontroler vremena ventila koji je tradicionalno instaliran na ulazu, ETCSi elektronski ventil za gas i razdjelnik varijabilne dužine korišteni su u dizajnu motora.
Velika prednost ovog motora je niža cijena u odnosu na druge Toyotine jedinice tih godina. Glavni dio jedinica i dijelova izliven je od lagane i izdržljive legure aluminija. Liveni klipovi su obloženi polimernom smjesom protiv trenja kako bi se produžio vijek trajanja.
Ventili su dizajnirani na takav način da ako se zupčasti remen pokvari, vjerojatnost njihovog sudara s klipovima je minimalna.
Servisni interval motora je 15 hiljada km. Prilikom preventivnog pregleda potrebno je obaviti:
- provjeriti curenje ulja;
- kompjuterska dijagnostika;
- zamjena elemenata filtera zraka (1 put u 20 hiljada km);
- čišćenje mlaznica.
Oni koji su koristili kasnije verzije motora cijenili su veliku prefinjenost dizajna. Da bi se poboljšao rad detonacionog sistema, ugrađen je ravni senzor novog dizajna. Resurs mehanizma za distribuciju plina mnogo je veći nego kod starijih modela, zbog upotrebe čelika u proizvodnji bregastih vratila.
Lista njegovih nedostataka je vrlo kratka - velika potrošnja goriva i ulja. Općenito, šestocilindrični motor 3MZ-FE u obliku slova V smatra se jednim od najpouzdanijih u novom vijeku. Postoji samo jedno „ali: Harrier sa 3MZ-FE motorom, kao i svaki drugi crossover, vrlo je izbirljiv u pogledu stila vožnje. U gradskim saobraćajnim gužvama potrošnja goriva može porasti i do 22 litre / 100 km.
