Motori Škoda Fabia
Sadržaj
Svaki proizvođač automobila ima "vizit kartu" za one koji više vole da biraju automobil na osnovu omjera "cijena/kvalitet". U pravilu se radi o malim ili srednjim automobilima male ekstra-kompaktne klase, s karoserijom hatchbacka i malim prtljažnikom. Jedan od najsjajnijih predstavnika evropske "dječije zabave" je Škoda Fabia.
Istorija stvaranja i proizvodnje
Koncern Škoda Auto je 1990. godine postao četvrti svjetski poznati brend - član automobilske porodice njemačkog auto giganta Wolksvagen. Na zahtjev matične kompanije, Česi su obustavili model Felicia 2001. godine. Novo "lice" kompanije bio je model predstavljen u jesen 1999. godine na sajmu automobila u Frankfurtu u Njemačkoj. "Neverovatno"! Tako su, osvrćući se na latinsku reč fabulous, njeni kreatori nazvali novinu.
- 1 generacija (1999-2007).
Automobil Fabia "prvog saziva" sišao je sa montažne trake pod šifrom Mk1. Automobil, dizajniran na bazi njemačke platforme A04, dobio je naziv tradicionalno za sve automobile češke proizvodnje (sa završetkom "ia"). Inženjeri se nisu ograničili na izdavanje hečbekova, a na sajmu automobila u Parizu (septembar 2001.) predstavili su zahtevnoj javnosti još jednu opciju - Fabia Combi karavan, au Ženevi - limuzinu.
Fabijini "rođački" automobili su WV Polo i SEAT Ibiza. Dizajneri su na njih postavili širok izbor motora - od benzinskih 1,2 litara. AWV do najsnažnijih 2-litarskih ASZ, ASY i AZL turbodizelaša. Jedini motor češke proizvodnje u prvoj generaciji automobila Škoda Fabia je 1,4-litarski AUB MPI agregat, modificiran od puštanja u prodaju modela Favorit i Estelle, još u "donjeckom" periodu postojanja koncerna Škoda Auto.
Ispostavilo se da je dizajnerski tim bio vrlo plodan u ažuriranjima. Nakon automobila koji su već na tržištu, tu su bili:
- hatchback Fabia Junior;
- teretno-putnički karavan Fabia Praktik.
U 2004. i 2006. godini, automobil je podvrgnut ograničenom restilizaciji. O stepenu popularnosti automobila prve generacije među evropskim potrošačima svjedoči brojka prodaje od 1 miliona jedinica.
- 2 generacija (2007-2014).
Sa lansiranjem nove generacije automobila, kompanija je odustala od prodaje limuzina i u potpunosti se fokusirala na usavršavanje dizajna hatchback i karavan automobila. Kao rezultat - pojavljivanje 2009. automobila sa plastičnim kompletom karoserije, sastavljenih u Scoult konfiguraciji, od češkog dizajnera F. Pelikana.
Posebnost mašina nove linije je ugradnja "naprednog" mjenjača. Umjesto automatskog mjenjača, inženjeri su predložili upotrebu 7-brzinskog DSG robotskog mjenjača u elektrani s turbo motorima TSI.
Češki proizvođač automobila uspio je i u drugom pravcu. Dizajneri su razvili sportski automobil RS. Motor s ugrađenim dvostrukim turbo punjačem razvijao je snagu od 180 KS. Maksimalna brzina automobila bila je do 225 km/h. Osim elektrane, ima niz jedinstvenih noviteta:
- Giugiaro felge od lake legure od 17 inča;
- zadnji branik sa ugrađenim dvostrukim auspuhom i difuzorom;
- Sjedala sportskog dizajna;
- pedale od nerđajućeg čelika.
Do 2. Škoda Fabia 2014. generacije se sklapala SKD metodom u fabrici automobila u Kalugi. I osim toga - u Kini, Indiji, Ukrajini, iu nekim drugim zemljama. Cijena ruskog automobila u osnovnoj konfiguraciji bila je 339 hiljada rubalja.
- 3. generacija (2014-danas).
Svijet ne miruje. Jedinstvene IT tehnologije se brzo „usađuju“ u automobile. Nova Fabia je MirrorLink prostor u kojem se pametni telefoni putnika lako povezuju sa multimedijalnim audio sistemom i navigacionim računarom. I elektrane su doživjele radikalnu nadogradnju. Za zamjenu zastarjelih rasporeda, novi, kreirani na temelju vlasničkog koncepta MQB, su motori s varijabilnim sistemima vremena ventila i ubrizgavanjem goriva prema MPI i TSI shemama, start-stop i sistemom oporavka.
Treća generacija hečbeka predstavljena je u Parizu u avgustu 2014. Sportski stil rasporeda se zove Vision C. Odlikuje ga elegantnim farovima, velikim brojem uglova, što čini da automobil izgleda kao kristal koji svetluca na jakom svetlu. Proporcionalno, automobil je postao širi i niži od svog prethodnika.
Kabina sada ima mnogo više prostora za vozača i putnike: porasla je za 8 mm u dužinu i 21 mm u širinu. Prtljažnik od 330 litara je 15 litara prostraniji nego ranije. Zadnja sedišta su opremljena praktičnim sistemom preklapanja, na koji možete položiti teret dužine preko jedan i po metar za transport.
Automobil vrijedan 11,8 hiljada eura (u osnovnoj konfiguraciji) sklapa se u fabrici automobila Škoda u Mladoj Boleslavi. Napredne TSI i MPI pogonske jedinice opremljene su ručnim ili predselektivnim robotskim mjenjačem. Isporuke automobila u Rusku Federaciju nisu predviđene.
Motori za Škoda Fabia
Već prvi pogled na listu motora koji su ugrađeni u tri generacije češko-njemačkih automobila srednje veličine izaziva neskriveno iznenađenje. Toliki broj jedinica (39) već 20 godina nije dobio automobile jednog modela ni od jedne druge automobilske kompanije. Škoda Fabia je namenjena potrošačima iz istočne Evrope. Stoga se šefovi Wolcsvagena ne ustručavaju koristiti dizel motore s turbinama kao kompresore u elektranama.
| Označavanje | Tip | Zapremina, cm3 | Maksimalna snaga, kW/hp |
| AWY, BMD | benzin | 1198 | 40/54 |
| AZQ, BME | -: - | 1198 | 47/64 |
| MOLIM VAS, BBZ | -: - | 1390 | 74/101 |
| NBM | dizel turbopunjač | 1422 | 51/70 |
| AUA, BBY, BKY | benzin | 1390 | 55/75 |
| AMF | dizel turbopunjač | 1422 | 55/75 |
| ATD, AXR | -: - | 1896 | 74/100 |
| ASZ, BLT | -: - | 1896 | 96/130 |
| ASY | -: - | 1896 | 47/64 |
| AZL, BBX | benzin | 1984 | 85/115 |
| BUD | -: - | 1390 | 59/80 |
| AME, AQW, ATZ | -: - | 1397 | 50/68 |
| BZG | benzin | 1198 | 51/70 |
| CGGB, BXW | -: - | 1390 | 63/86 |
| CFNA, BTS | -: - | 1598 | 77/105 |
| CBZB | turbo benzinac | 1197 | 77/105 |
| ŠPILJA | benzin | 1390 | 132/180 |
| BBM, CHFA | -: - | 1198 | 44/60 |
| BZG, CGPA | -: - | 1198 | 51/70 |
| BXW, CGGB | -: - | 1390 | 63/86 |
| BTS | -: - | 1598 | 77/105 |
| CHTA, BZG, CEVA, CGPA | -: - | 1198 | 51/70 |
| CFWA | dizel turbopunjač | 1199 | 55/75 |
| CBZA | turbo benzinac | 1197 | 63/86 |
| CTHE, PEĆINA | benzin | 1390 | 132/180 |
| CAYC | dizel turbopunjač | 1598 | 77/105 |
| CAYA | -: - | 1598 | 55/75 |
| CAYB | -: - | 1598 | 66/90 |
| BMS, BNV | -: - | 1422 | 59/80 |
| BTS, CFNA | benzin | 1598 | 77/105 |
| BLS, BSW | dizel turbopunjač | 1896 | 77/105 |
| CHZC | benzinac atmosferski i turbo punjac | 999 | 81/110 |
| GREŠKA | benzin | 999 | 55/75 |
| CHZB | turbo benzinac | 999 | 70/95 |
| CJZD | -: - | 1197 | 81/110 |
| CJZC | -: - | 1197 | 66/90 |
| BOLEST | dizel turbopunjač | 1422 | 77/105 |
| NOVO | -: - | 1422 | 66/90 |
| CHYA | benzin | 999 | 44/60 |
Još jedna karakteristika: gotovo svi ovi motori korišteni su samo u Fabiji. Vrlo rijetko je drugi model za neke od njih bio univerzalni teretno-putnički kombi Roomster.
Najpopularniji motor za Škodu Fabiju
Najteže pitanje u smislu činjenice da je Fabia dvije decenije izdržala preko sto i pol konfiguracija u različitim generacijama. Vjerovatno biste trebali obratiti pažnju na popularni motor marke CBZB, koji je ušao u dva tuceta nivoa opreme. Štaviše, pažnja je potpuno drugačija, što se tiče plana pregleda. Ispostavilo se da jedinica nije bila baš uspješna u pogledu pouzdanosti, broja "minusa" i ukupne ocjene. Ipak, dosta dugo je bio instaliran na strojevima druge generacije.
Redni četverocilindrični agregat snage 105 KS. sa ECU Siemens Simos 10 ima niz karakteristika:
- lanac vremena;
- TSI sa direktnim ubrizgavanjem pod visokim pritiskom;
- kompjuterski sistem za paljenje i hlađenje.
Motor je proizveden u dvije verzije - kao čisti "uspuhani" i sa IHI 1634 turbo punjačem kao kompresorom.
S obzirom na to da inženjeri nisu do kraja promislili o konceptu "pakiranja" ovolikog broja modernih sistema u malu veličinu jedinice, nije bilo moguće izbjeći nedostatke u radu. To uključuje probleme sa preskakanjem lanca u mehanizmu za razvođenje vremena, jake vibracije u praznom hodu i nedovoljno zagrijavanje do hladnoće. Poslednja činjenica je direktno povezana sa greškama dizajnera u povezivanju sistema direktnog ubrizgavanja sa opštim konceptom rada motora.
Kao i većina drugih njemačkih motora, CBZB jedinica je zahtjevna za kvalitetu goriva i ulja koje se sipa. Zbog nepoštivanja osnovnih pravila za rad motora, njegov resurs, koji je proizvođač prvobitno deklarirao na razini od 250 tisuća km, pokazao se mnogo manjim.
Idealan motor za Škodu Fabiju
Na samom početku 2012. godine, u čast 110. godišnjice prvog učešća automobila Škoda na sportskim relijima, predstavljena je nova Fabia Monte Carlo. Osnova elektrane bio je jedinstveni 1,6-litarski turbo dizel motor njemačkog koncerna VAG snage 105 KS. Motor sa oznakom CAYC dio je serije EA189. Dizajniran je da zamijeni dvolitarski dizel motor. Za smanjenje radne zapremine na 1,6 litara. inženjeri su smanjili prečnik cilindara (sa 81 na 79,5 mm) i količinu slobodnog hoda klipa.
Motor sa zapreminom motora od 1598 cm3 opremljen je tradicionalnim Continentalovim Common Rail sistemom direktnog ubrizgavanja goriva za dizel motore i Siemens Simos PCR 2.1 elektronskom kontrolnom jedinicom. Lista naprednih tehnologija korištenih u dizajnu jedinice je zaista impresivna:
- pumpa za gorivo visokog pritiska sa dvostrukim parom klipova;
- mlaznice s piezoelektričnim aktuatorom;
- akumulator (rampa) i senzor visokog pritiska;
- pumpa za gorivo visokog pritiska;
- pogon razvodnog remena i pumpa za ulje;
- turbopunjač varijabilne geometrije Garrett GTC1244MVZ;
- zamašnjak sa dvostrukom masom;
- plastični usisni razvodnik.
Svaki cilindar ima dva ventila za usis i izduv. Pogon bregaste osovine od radilice - pomoću zupčastog remena. Oblici ulaznog (ovalnog) i izlaznog (spiralnog) kanala poboljšavaju proces stvaranja mješavine goriva. Maksimalni pritisak goriva koji se dovodi u sistem je 1600 bara. Pomicanje ventila se vrši pomoću valjkastih klackalica. Za podešavanje termičkog razmaka, na ventile su ugrađeni hidraulički kompenzatori.
Brojke potrošnje goriva za automobile kao što su Fabia, Golf i Ibiza izazivaju poštovanje:
- u gradu - 5,7 litara;
- van grada - 3,9 litara;
- kombinovano - 4,5 litara.
Posebnu pažnju tokom rada motora dizajniranog prema evropskim ekološkim standardima Euro 5 (maksimalne emisije - 109 g / km) treba obratiti na ventil za recirkulaciju izduvnih gasova nakon 150-200 hiljada km. trči. Regeneracija tokom rada filtera čestica prestaje ako potenciometar G212 pokvari (šifra greške 7343). Uzrok kvara je trošenje ležaja amortizera, zbog čega ECU prestaje da "vidi" svoj početni položaj.
Motor ima izuzetno visok stepen pouzdanosti. Proizvođači motora proglasili su garantni resurs na nivou od 250 hiljada km. U praksi prelazi 400 hiljada km, i idealan je za automobile srednje i male klase. Dakle, na Wolksvagen Caddyju, CAYC motor je prošao 600 hiljada km prije zamjene bez skupih popravaka.
I još jedan značajan plus motora je da dobro reaguje na firmware prilikom podešavanja. Stage 1 firmware daje snagu do 140 KS. i obrtni moment od 300 Nm. Ozbiljniji rad sa "gutovima" (dodatni filter, downpipe) daje desetak "konja" više i plus 30 Nm obrtnog momenta. Turbinu je moguće zamijeniti snažnijom, ali to je nepraktično u automobilima poput Škode Fabije.
