Dvigateli Toyota Celsior
Sadržaj
Godine 1989. Toyota je lansirala Lexusov prvi luksuzni automobil, LS 400. Namenski napravljena izvršna limuzina bila je ciljana za prodaju u Sjedinjenim Državama. Međutim, i na domaćem tržištu bila je velika potražnja za automobilima F klase, pa se vrlo brzo pojavila verzija LS 400 sa desnim volanom, Toyota Celsior.
Prva generacija (limuzina, XF10, 1989-1992)
Bez sumnje, Toyota Celsior je automobil koji je promijenio svijet. Još 1989. godine ovaj vodeći brod kombinuje snažan, ali tih V-XNUMX motor sa odličnim stilom, enterijerom napravljenim od prirodnih materijala i brojnim tehnološkim inovacijama.
Potpuno novi 4-litarski 1UZ-FE (V8, DOHC 32 ventila, sa VVT-i) motor iz Toyote proizvodio je 250 KS. i obrtni moment od 353 Nm pri 4600 o/min, što je omogućilo limuzini da ubrza do 100 km/h za samo 8.5 sekundi.
1UZ-FE je bio namijenjen vrhunskim modelima Toyote i Lexusa.
Blok cilindra motora izrađen je od aluminijskih legura i presovan oblogama od livenog gvožđa. Dvije bregaste osovine bile su skrivene ispod dvije aluminijske glave cilindra. 1995. godine instalacija je neznatno izmijenjena, a 1997. godine gotovo u potpunosti. Proizvodnja agregata nastavljena je do 2002. godine.
| 1UZ-FE | |
|---|---|
| Zapremina, cm3 | 3968 |
| Snaga, KS | 250-300 |
| Potrošnja, l / 100 km | 6.8-14.8 |
| Ø cilindra, mm | 87.5 |
| COFFEE | 10.05.2019 |
| HP, mm | 82.5 |
| Modeli | Aristo; Celzijus; Crown; Crown Majesty; Soarer |
| Resurs u praksi, hiljada km | 400 + |
Druga generacija (limuzina, XF20, 1994-1997)
Već 1994. godine pojavio se drugi Celsior, koji je, kao i prije, postao jedan od prvih na listi luksuznih automobila visoke klase.
Promjene napravljene na Celsioru nisu išle dalje od koncepta. Međutim, Celsior 2 dobio je još prostraniju unutrašnjost, produženo međuosovinsko rastojanje i modificirani 4-litarski V-oblik 1UZ-FE agregat, ali snage 265 KS.
Godine 1997. model je restilizovan. U izgledu - dizajn prednjih svjetala je promijenjen, a ispod haube - snaga motora, koja je još jednom povećana, sada na 280 KS.
Treća generacija (limuzina, XF30, 2000-2003)
Celsior 3, zvani Lexus LS430, debitovao je sredinom 2000. godine. Dizajn ažuriranog modela bio je rezultat novog pristupa Toyotinih stručnjaka viziji njihovih automobila. Međuosovinsko rastojanje ažuriranog Celsiora ponovo je prošireno, a visina automobila je povećana, međutim, kao i unutrašnjost. Kao rezultat toga, vodeći brod je počeo izgledati još veći.
Zapremina motora trećeg Celsiora povećana je sa 4 na 4.3 litre. Limuzina je opremljena novim motorom sa tvorničkim indeksom - 3UZ-FE, snage 290 KS. (216 kW) pri 5600 o/min. Toyota Celsior treće generacije demonstrirala je ubrzanje do 100 km/h za samo 6.7 sekundi!
ICE 3UZ-FE, koji je bio nasljednik 4-litarskog 1UZ-FE, dobio je BC od svog prethodnika. Promjer cilindra je povećan. Na 3UZ-FE su korišteni novi: klipovi, klipnjače, vijci i brtve glave cilindra, usisni i ispušni razdjelnici, svjećice i zavojnice za paljenje.
Takođe je povećan prečnik usisnog i izduvnog kanala. Počeo je da se koristi VVTi sistem. Osim toga, pojavio se elektronski amortizer, dovršeni su sistemi goriva i hlađenja motora.
| 3UZ-FE | |
|---|---|
| Zapremina, cm3 | 4292 |
| Snaga, KS | 276-300 |
| Potrošnja, l / 100 km | 11.8-12.2 |
| Ø cilindra, mm | 81-91 |
| COFFEE | 10.5-11.5 |
| HP, mm | 82.5 |
| Modeli | viši; Crown Majestic; Soarer |
| Resurs, hiljada km | 400 + |
3UZ-FE je instaliran na Toyotinim automobilima sve dok 2006. godine nije postepeno zamijenjen novim V8 motorom - 1UR.
Godine 2003. Celsior je podvrgnut još jednom restilizovanju, a takođe je, po prvi put u istoriji japanskog proizvođača automobila, njegov automobil počeo da bude opremljen 6-stepenim automatskim menjačem.
zaključak
Predak porodice motora UZ, motor 1UZ-FE, pojavio se 1989. godine. Zatim je novi motor od četiri litre zamijenio staru postavku od 5V, stekavši reputaciju jednog od najpouzdanijih pogonskih sklopova iz Toyote.
1UZ-FE je upravo slučaj kada motor nema pogrešnih proračuna, nedostataka i tipičnih bolesti. Svi mogući kvarovi na ovom ICE-u mogu biti povezani samo s njegovom starošću i potpuno ovise o vlasniku automobila.
Probleme i nedostatke kod 3UZ motora je također teško pronaći. Kao i njegov prethodnik, 3UZ-FE je vrlo pouzdan i izuzetno izdržljiv pogonski sklop. Nema konstruktivnih grešaka i, uz pravovremeno održavanje, daje resurs od više od pola miliona hiljada kilometara.
