Motori Toyota Land Cruiser Prado
Sadržaj
Godine 1987. dizajnerski tim Toyote počeo je stvarati lakšu verziju teškog SUV-a Land Cruisera - model 70. Karoserijska verzija automobila sa troja vrata postigla je ogroman uspeh širom sveta. Njegov uspješan nastavak bio je lagan, udoban automobil sa petoro vrata, koji je počeo da se masovno proizvodi 1990. godine. Novo terensko vozilo sa pogonom na sve točkove okvirnog dizajna, sa reduktorom, zadnjom i prednjom čvrstom osovinom, dobilo je serijsku oznaku Prado.
Istorija stvaranja i proizvodnje
Prvi, pomalo uglatog izgleda, sa visokim pravougaonim prozorima i niskim, zdepastim motornim prostorom, automobil izgleda veoma neobično sa visine prošlih godina. Tajna je jednostavna: dizajneri su ga dizajnirali nimalo kao SUV. Ušao je na svjetsko tržište u obliku porodičnog automobila za sve vremenske prilike - terenskog vozila na točkovima. Mjesto za montažu Prado SUV-ova je Toyotina inženjerska meka, montažna linija u fabrici Tahara u prefekturi Aichi.
- Prva generacija (1990-1996).
U unutrašnjosti automobila, na tri reda sedišta, pored vozača, udobno bi moglo da se smesti još sedam putnika. Nivo udobnosti bio je bez presedana za automobile tih godina. Osim toga, inženjeri su Pradu pružili odličnu sposobnost kretanja. Sasvim je logično da su na tako masivni automobil trebali biti ugrađeni i benzinski i dizel motori. Dizajn se pokazao toliko uspješnim da se pet godina SUV prodavao u različitim zemljama svijeta bez ijedne strukturne promjene.
- Druga generacija (1996-2002).
Kao iu prvoj seriji, automobili sa troja i petoro vrata sišli su s proizvodne trake. Ali njihov dizajn Prado 90 više ni izdaleka nije ličio na konture osnivača modela. Agresivan marketing Mitsubishi Pajera primorao je dizajnere Toyote da rade plodno. Oblik okvira baziran na 4Runner platformi doživio je velike promjene. Umjesto neprekidne osovine, sprijeda je ugrađeno nezavisno ogibljenje. Blokirajuće jedinice za dva diferencijala dodane su mehanizmu pogona na sve kotače s reduktorom - međuosnim i stražnjim međutočkom. Ponuda motora je dopunjena turbo dizel agregatom od 140 KS.
- Treća generacija (2002-2009).
Dizajn karoserije Prado 120 treće generacije uradili su francuski stručnjaci iz studija ED2. Modifikacije sa petoro vrata stigle su na rusko tržište početkom novog veka. Ali kupcima u drugim zemljama, kao i ranije, bila je ponuđena i verzija sa troja vrata. Glavne komponente automobila podvrgnute su strukturnoj modernizaciji:
- okvir;
- prednji ovjes;
- telo.
Među novim proizvodima može se primijetiti izgled pneumatskog stražnjeg ovjesa, adaptivnih amortizera, sistema pomoći za gore i dolje, servo upravljača, ABS-a i električnog retrovizora. Koncept pogona i mjenjač automobila nisu se promijenili. Korisnicima je bio ponuđen izbor između automatskog (4x) i mehaničkog (5x) menjača.
- Četvrta generacija (2009 - 2018).
Nova platforma silazi sa linije Tahara Plant već deset godina. I još je rano govoriti o prestanku proizvodnje SUV-a, koji svake godine postaje sve moderniji. Novi automobil ima više dizajna nego inženjerskih inovacija. Ako se izgled postupno rješava oštrih kutnih prijelaza u korist mekih zaobljenih oblika, tada se dizajn interijera, naprotiv, odlikuje pravilnom geometrijom.
Restilizacija u 2013. godini dodala je veliki broj intelektualnih inovacija u paket automobila:
- LCD monitor od 4,2 inča na instrument tabli;
- odvojena kontrola farova;
- adaptivni ovjes (za top verzije);
- kamera za stražnji pogled;
- sistem za pokretanje motora bez ključa za paljenje;
- sistem kinetičke stabilizacije suspenzije;
- program kontrole ljuljanja prikolice.
Ova lista se može nastaviti beskonačno. Za različite kategorije kupaca, kreatori Prada pripremili su četiri osnovne verzije nivoa opreme - Entry, Legend, Prestige i Executive.
U zavisnosti od toga kakav je ovjes na automobilu, vozač modernog Prado SUV-a ima veliki izbor načina vožnje u arsenalu:
- tri standardna - ECO, NORMAL, SPORT;
- dva adaptivna - SPORT S i SPORT S+.
Svaki način rada ima individualni set postavki za funkcioniranje upravljača, mjenjača i amortizera. Kreatori automobila su skoro stigli do cilja.
Kreatori Prada su postigli svoj cilj: novi SUV je po svojim karakteristikama što je moguće bliži vodećem Land Cruiseru 200.
Motori za Toyota Land Cruiser Prado
Gigant s pogonom na sve kotače mogao bi se po vremenu proizvodnje natjecati s dugovječnim automobilskim tržištem, koje je razvio tim Toyota auto koncerna - Corolla, Chaser, Celica, Camry, RAV4. Štaviše, na prve dvije generacije Prada ugrađene su samo dvije jedinice - 1KZ-TE i 5VZ-FE. Tek u novom vijeku linija motora je malo ažurirana. Ovako složeni i teški mehanizmi zahtijevaju ozbiljan pristup dizajnu, a proizvode se dugo vremena. Za 28 godina, samo šest Toyotinih motora velikog kapaciteta postalo je dio Prado elektrane.
| Označavanje | Tip | Zapremina, cm 3 | Maksimalna snaga, kW/hp | Sistem napajanja |
|---|---|---|---|---|
| 1KZ-TE | dizel turbopunjač | 2982 | 92/125 | multipoint injection, OHC |
| 5VZ-FE | benzin | 3378 | 129/175 | distribuirana injekcija |
| 1GR-FE | -: - | 3956 | 183/249 | -: - |
| 2TR-FE | -: - | 2693 | 120/163 | -: - |
| 1KD-FTV | dizel turbopunjač | 2982 | 127/173 | DOHC, Common Rail+intercooler |
| 1GD-FTV | -: - | 2754 | 130/177 | Common rail |
Unatoč vrlo specifičnim tehničkim karakteristikama, Prado motori su bili savršeni za ugradnju na druge velike modele Toyotinih automobila (ukupno 16):
| Model | 1KZ-TE | 5VZ-FE | 1GR-FE | 2TR-FE | 1KD-FTV | 1GD-FTV |
|---|---|---|---|---|---|---|
| auto | ||||||
| Toyota | ||||||
| 4Runner | * | * | ||||
| Grand Hiace | * | * | ||||
| Granviva | * | * | ||||
| Fj cruiser | * | |||||
| Srećno | * | * | * | |||
| Hiace | * | * | * | * | ||
| Hilux PickUp | * | * | * | |||
| Evo kralja | * | |||||
| Hilux Surf | * | * | * | * | * | |
| Land Cruiser | * | |||||
| Land cruiser prado | * | * | * | * | * | * |
| Kraljevski | * | |||||
| Royal Ace | * | * | * | |||
| Tacoma | * | * | ||||
| Touring Hiace | * | |||||
| tundra | * | * | ||||
| Ukupno: | 8 | 6 | 7 | 7 | 6 | 5 |
Kao i uvijek, japanska preciznost i sklonost izračunavanju dugoročnih ekonomskih koristi su odigrali ulogu. Koristeći princip objedinjavanja čvorova, menadžeri i dizajneri jednostavno nisu morali trošiti vrijeme i novac na dizajniranje novih jedinica ako su imali gotove kopije odličnog kvaliteta.
Najpopularniji motor za Land Cruiser Prado automobile
Budući da nema toliko modela na kojima su ugrađeni isti motori kao na Prado SUV, logično je uzeti u obzir najpopularniju jedinicu među svim modelima. Bez sumnje, najmoćniji agregat, četvorolitarski benzinac 1GR-FE, postao je šampion prve decenije 5. veka po učestalosti upotrebe. Njegova premijera ispod haube Pradoa umjesto do tada zastarjelog 2002VZ-FE datira iz XNUMX. godine.
Zbog fantastične popularnosti SUV-ova i pickup-a sa stražnjim pogonom na obje strane Pacifika, osim u Japanu, njegova proizvodnja je uspostavljena u Sjedinjenim Američkim Državama.
Motor se proizvodi u dvije verzije:
- sa VVTi faznim regulatorom;
- Dual-VVTi.
Zapremina - 3956 cm³. Od ostalih jedinica koje se koriste u Pradu razlikuje se po rasporedu cilindara u obliku slova V (ugao nagiba 60°). Maksimalni obrtni moment motora na 3200 o/min - 377 N*m. Negativni aspekti tehničkih karakteristika uključuju veliku količinu štetnih emisija (do 352 g / km) i visoku buku. Rad mlaznica se čuje kao tihi zveket konjskih kopita.
Aluminijski blok cilindara, karakterističan za Toyotinu liniju motora novog vijeka, upotpunjen je košuljicama od livenog gvožđa. Nakon zamjene preteških elemenata klipne grupe i radilice 2009. godine lakšim primjercima, sa Dual-VVTi faznim regulatorom, motor je mogao razviti 285 KS.
Osim toga, tokom restylinga, promijenjen je način usisavanja, zbog čega se omjer kompresije povećao na 10,4: 1.
U 1GR-FE konstruktorima, osim za lagane klipove. Ugrađena je nova komora za sagorevanje. Prednost ovog znanja je očigledna. Pored već uočenog značajnog povećanja snage, povećana je efikasnost potrošnje benzina (verzija pasoša - AI-92). Kondenzacija benzina je spriječena korištenjem novog oblika nešto manjih usisnih otvora u odnosu na 5VZ-FE.
Pre-styling kopije motora izbjegle su masovni problem u vidu curenja ulja. No vozače je čekao još jedan hir: i najmanje pregrijavanje moglo bi dovesti do kvara brtve glave motora. To je zahtijevalo dodatnu pažnju na način rada sistema napajanja. Zbog nedostatka hidrauličnih podizača. Svakih sto hiljada milja. Potrebna kilometraža podešavanje zazora ventila pomoću posebnih podložaka. Uz pravilnu njegu i sprječavanje manjih kvarova (trostruka, pucanje spojnica, "plivanje" u praznom hodu, itd.), Standardni resurs motora bio je 300 tisuća km.
Idealan izbor motora za Prado
Motori za Toyota Land Cruiser Prado SUV su vrlo specifični. Uglavnom su to najsloženije tehnološke cjeline u koje su dizajneri uspjeli integrirati desetine modernih tehnologija iz područja hemije, mehanike, kinematike, optike, elektronike i umjetne inteligencije. Jedan takav primjer je 1KD-FTV turbo dizel motor. Ovo je prvorođenac nove KD serije motora, koji je sišao s proizvodne trake 2000. godine. Od tada je više puta unapređivan kako bi se smanjili gubici snage i povećala efikasnost.
Uporedni testovi provedeni između ovog motora i njegovog prethodnika, 1KZ-TE, pokazali su da je novi primjerak 17% snažniji. Ovaj rezultat je postignut zahvaljujući kombinovanom sistemu napajanja i kontroli procesa formiranja mešavine goriva. Motor se po karakteristikama snage približio najboljim primjercima benzinskih motora. A što se tiče obrtnog momenta, potpuno je napredovao.
Inženjeri su uspjeli postići jedinstveni omjer kompresije od 17,9:1. Motor je vrlo hirovit, jer je postavljao vrlo visoke zahtjeve za kvalitetu dizel goriva koje se sipa u rezervoare. Ako u njemu ima prevelike količine sumpora, intenzivan rad uništio je mlaznice za 5-7 godina. Morali smo biti veoma oprezni sa novim sistemom goriva. Common rail akumulatorski mehanizam i EGR ventil zahtijevali su posebnu pažnju.
Ako se u rezervoar sipalo nekvalitetno gorivo, neizgoreli ostaci su se intenzivno taložili na raznim mestima u sistemu:
- na usisnom razvodniku i prigušivačima sistema za promjenu njegove geometrije;
- na EGR ventilu.
Boja auspuha se odmah promijenila i nivo vuče se smanjio. Metoda "liječenja" problema je preventivno čišćenje elemenata sistema goriva i turbo punjenje na svakih 50-70 hiljada km. trči.
Osim toga, vožnja po loše asfaltiranim putevima uzrokuje vibracije. Sve ove činjenice smanjuju vijek trajanja motora na ruskim cestama na 100 hiljada km. Međutim, problemi se mogu izbjeći uz pomoć pažljivog prevencije. Na primjer, redovno održavanje ventila i podešavanje termičkih otvora značajno povećavaju kilometražu prije remonta.
Od ostalih nedostataka, može se primijetiti zajednički problem svih Toyotinih jedinica - prekomjerna potrošnja ulja i koksanje.
Uprkos hirovitosti i suptilnosti procesa podešavanja i održavanja, 1KD-FTV motor se najbolje pokazao ispod haube Toyota Land Cruisera Prado. Uz dužnu pažnju, pravilnu taktiku rada i redovne preventivne preglede i popravke, motor je vlasnicima terenaca "platio" istim novčićem - snagom, brzinom i pouzdanošću.
