Motori Toyota ist
Sadržaj
Zasnovan na Toyoti Vitz hečbek i izgrađen na NBC multi-platformi, Toyota ist (prodaje se sa stilizovanim malim slovima "i") je subkompaktni automobil B-klase. Izvozi se u SAD pod Toyotinim podbrendovima Scion xA i Scion xD, na Bliski istok kao Toyota xA, te u Evropu i Latinsku Ameriku kao Urban Cruiser (druga generacija ist).
U samom Japanu, automobil se može kupiti u prodajnim mjestima Toyota NETZ i Toyopet Store.
Generacije i modifikacije
Toyota ist kompaktni hečbek sa petoro vrata je šesto vozilo koje će biti napravljeno sa Vitz-om kao osnovnim modelom, dizajnirano kao kompaktni automobil sa punim funkcijama sa off-road stilom i svestranošću. Automobil je bio opremljen ili 1.3-litarskim (FWD) ili 1.5-litarskim (FWD ili 4WD) motorima, sa Super ECT mjenjačem. Sredinom 2005. godine model je restilizovan (XP60).
Ponuda druge generacije ist (XP110) značajno je precrtana - bilo je manje nivoa opreme, ali je oprema znatno poboljšana. Drugi ist, koji je postao još sličniji Toyoti Yaris / Vitz sa petoro vrata, uglavnom je bio namijenjen prodaji u Sjedinjenim Državama. Ali umjesto da bude novi model xA, automobil je dobio ime xD. Jedina prava razlika između ist-a i xD-a je različita prednja hauba. U Evropi i Latinskoj Americi, ist se prodavao kao Urban Cruiser, također sa malo drugačijim prednjim dijelom.
U Japanu je druga generacija ist bila ponuđena u 2 klase, odnosno 150G i 150X, i bila je opremljena varijatorom Super CVT-i (za agregat 1NZ-FE). Jedna atraktivna ponuda za model sa 1NZ pogonom bio je izbor AWD, koji nije bio dostupan u SAD-u za xD. Osim toga, središnja konzola je bila ponuđena samo na japanskom, a ne u američkom xD.
Možda najvažnija od brojnih revolucionarnih odluka kreatora Ist 2 bilo je odbacivanje 1.3-litarskog motora s unutarnjim izgaranjem male snage i potpuni prelazak na ozbiljnije pogonske jedinice, što je bilo sasvim opravdano za narasli subkompakt. U modifikaciji sa pogonom na sve točkove, jedno i pol litarski 1NZ-FE motor sa CVT-om pokazao je snagu od 103 KS, a u verziji sa prednjim pogonom - 109 KS. U 2009. godini, postavke 1NZ-FE su optimizovane za efikasniju potrošnju goriva. U režimu 10/15, automobil je počeo da troši 0.2 litra benzina manje (na 100 km).
Za kompletne komplete 180G (2008. pa nadalje) predviđena je instalacija od 1.8 litara - redni 4-cilindrični DOHC motor, proizveden pod serijskim brojem 2ZR-FE (250 Nm / 4800 o/min) snage 132 KS.
Sa ovom jedinicom je povećana specifična snaga, a dinamika poboljšana. Potrošnja goriva u režimu 10/15 počela je biti 6.5 litara na "stotku". Toyota ist sa 2ZR-FE su bile opremljene samo automatskim menjačem i bile su opremljene pogonom na prednje točkove. Vrhunska modifikacija 180G bila je u ponudi do avgusta 2010. Proizvodnja druge generacije ist-a završena je 2016. godine.
1NZ-FE
NZ familija pogonskih agregata male zapremine počela je da se proizvodi 1999. godine. Serija je uključivala 1.5-litarski 1NZ i 1.3-litarski 2NZ. Specifikacije NZ jedinica su vrlo slične većim pogonskim jedinicama ZZ porodice. Motori su dobili isti aluminijski blok cilindara koji se ne može popraviti, VVTi sistem na usisnom bregastom vratilu, tanak jednoredni lanac i tako dalje. Na 1NZ nije bilo hidrauličnih podizača do 2004.
1NZ-FE je prvi i osnovni motor iz 1NZ porodice. Proizveden od 2000 do danas.
| 1NZ-FE | |
|---|---|
| Zapremina, cm3 | 1496 |
| Snaga, KS | 103-119 |
| Potrošnja, l / 100 km | 4.9-8.8 |
| Ø cilindra, mm | 72.5-75 |
| SS | 10.5-13.5 |
| HP, mm | 84.7-90.6 |
| Modeli | Allex; Allion; uha; bb Corolla (Axio, Fielder, Rumion, Runx, Spacio); echo; Funcargo; je Platz; Porte; Premio; Probox; Nakon trke; Raum; Sjedni; A mač; uspjeti; Vitz; Will Cypha; Will VS; Yaris |
| Resurs, hiljada km | 200 + |
2NZ-FE
2NZ-FE agregat je tačna kopija starijeg 1NZ-FE ICE, ali sa hodom radilice smanjen na 73.5 mm. Ispod malog koljena smanjeni su i parametri bloka cilindra 2NZ, a promijenjena je i klipnjača i grupa klipa, čime je dobijen motor radne zapremine 1.3 litara. Inače, to su potpuno isti motori.
| 2NZ-FE | |
|---|---|
| Zapremina, cm3 | 1298 |
| Snaga, KS | 87-88 |
| Potrošnja, l / 100 km | 4.9-6.4 |
| Ø cilindra, mm | 75 |
| SS | 11 |
| HP, mm | 74-85 |
| Modeli | bB; Belta; corolla; funcargo; je; Place; porte probox; vitz; Will Cypha; Will Vi |
| Resurs, hiljada km | 300 + |
2ZR-FE
Serija 2ZR postrojenja puštena je u proizvodnju 2007. godine. Motori ove linije djelovali su kao zamjena za mnogima nevoljenu jedinicu pod serijskim brojem 1ZZ-FE 1.8 l. Od motora 1ZR, 2ZR se razlikovao od hoda radilice povećanog na 88.3 mm i nekih drugih parametara.
Pogonska jedinica 2ZR-FE je osnovna jedinica i prva modifikacija Toyotinog 2ZR motora sa Dual-VVTi sistemom. Motor je dobio prilično veliki broj poboljšanja i modifikacija.
| 2ZR-FE | |
|---|---|
| Zapremina, cm3 | 1797 |
| Snaga, KS | 125-140 |
| Potrošnja, l / 100 km | 5.9-9.1 |
| Ø cilindra, mm | 80.5 |
| SS | 10 |
| HP, mm | 88.33 |
| Modeli | allion; auris; Corolla (Axio, Fielder, Rumion); je; Matrix; bonus; tj |
| Resurs, hiljada km | 250 + |
Tipični kvarovi Toyotinih motora i njihovi uzroci
Velika potrošnja ulja jedan je od glavnih problema NZ serije motora. Obično s njima počinje ozbiljan "uljni plamenik" nakon vožnje od više od 150-200 hiljada km. U takvim slučajevima morate ili dekarbonizirati ili promijeniti čepove i prstenove za struganje ulja.
Neprirodni zvukovi u 1 / 2NZ motorima najvjerovatnije ukazuju na istezanje lanca, koje se obično javlja nakon vožnje od 150-200 tisuća km. Problem se rješava ugradnjom novog kompleta razvodnog lanca.
Plutajuće brzine u praznom hodu su simptomi kontaminacije OBD-a ili KXX-a. Zviždanje motora obično je uzrokovano napuknutim remenom alternatora, a pojačane vibracije ukazuju na potrebu zamjene filtera goriva i/ili prednjeg nosača motora. Možda je i vrijeme za čišćenje injektora.
Pored navedenih problema, na 1 / 2NZ-FE motorima senzor pritiska ulja često pokvari i stražnja uljna brtva radilice propušta. BC 1NZ-FE se, nažalost, ne može popraviti, a nakon vožnje od 200 hiljada km, Toyota ist će morati promijeniti motor na ugovorni ICE.
Elektrane 2ZR se praktički ne razlikuju od jedinica serije 1ZR, s izuzetkom radilice i klipnjače i klipne grupe, tako da tipični kvarovi 2ZR-FE u potpunosti ponavljaju probleme mlađeg motora, 1ZR-FE.
Visoka potrošnja ulja tipična je za rane ZR jedinice. Ako kilometraža nije velika, onda se problem rješava sipanjem viskoznijeg ulja. Šumovi pri srednjim brzinama ukazuju na potrebu zamjene zatezača razvodnog lanca.
Probleme s plutajućim brzinama najčešće izaziva prljavi gas ili senzor njegovog položaja.
Osim toga, nakon 50-70 hiljada kilometara, pumpa počinje da curi na 2ZR-FE. Također, termostat često potpuno pokvari i VVTi ventil se zaglavi. Međutim, unatoč gore navedenim problemima, 2ZR-FE motori su prilično pouzdane i visokokvalitetne instalacije koje imaju visoku ocjenu i poštovanje od strane stručnjaka.
zaključak
Karakteristike agregata sa 16 ventila 2NZ-FE i 1NZ-FE uključuju visoku efikasnost goriva i nizak nivo štetnih materija u izduvnim gasovima. Treba napomenuti da je za gradska putovanja sasvim dovoljna Toyota East sa 1.3-litarskim motorom, s obzirom na malu težinu automobila, iako u smislu vijeka trajanja motora i gustoće snage, naravno, verzija automobila sa Agregat od 1.5 litara je mnogo poželjniji.
Što se tiče 2ZR-FE motora, možemo reći da se uprkos gore navedenim problemima javljaju sporadično, a motor se pokazao prilično dobrim, sa prihvatljivim motornim resursom. Sa ovim 1.8-litarskim motorom od 132 KS, u kombinaciji sa četvorostepenim "automatikom" i pogonom na prednje točkove, Toyota ist se ponaša mnogo zanimljivije nego sa 2NZ-FE.
