Dvigateli Toyota Probox
Sadržaj
Probox, nasljednik Corolla Van, je karavan koji dolazi sa benzinskim jedinicama od 1.3 i 1.5 litara.
Izmjene
Prvi Probox, koji se pojavio u prodaji 2002. godine, proizveden je u dvije verzije i bio je opremljen i prednjim i pogonom na sve kotače.
Prva generacija Proboxa bila je opremljena sa tri pogonske jedinice. Osnovni motor 1.3-litarskog modela, sa fabričkim indeksom 2NZ-FE, imao je snagu od 88 KS. i 121 Nm obrtnog momenta.
Sljedeći je bio 1NZ-FE motor od 1.5 litara. Ova instalacija je imala kapacitet od 103 litre. With. i obrtni moment - 132 Nm.
Turbodizelski agregat zapremine 1,4 litara - 1ND-TV, razvio je snagu od 75 litara na Proboxu. With. i dao 170 Nm obrtnog momenta.
Automobil prve generacije bio je u ponudi sa 4-brzinskim automatskim ili 5-brzinskim mjenjačem, osim za automobile opremljene 1ND-TV motorima, koji su bili opremljeni samo sa 5-brzinskim "mehanikom" uparenim sa 2NZ / 1NZ-FE motorima.
DX-J oprema, koja je ukinuta 2005. godine, bila je opremljena samo 1.3-litarskom jedinicom. Od 2007. godine otkazana je prodaja vozila sa 1ND-TV dizel agregatima.
2010. godine 1.5-litarski motor je modificiran i postao je ekonomičniji. 2014. godine model je restilizovan. Automobil je zadržao stare agregate - 1.3- i 1.5-litarske motore snage 95 i 103 KS, ali su i oni modificirani.
Za razliku od agregata, mjenjač je potpuno zamijenjen novim, a sa svim motorima je došao i kontinuirano varijabilni varijator. Toyota Probox je još uvijek u proizvodnji.
1NZ-FE/FXE (105, 109/74 l.s.)
Pogonske jedinice linije NZ počele su se proizvoditi 1999. godine. Po svojim parametrima, NZ motori su vrlo slični ozbiljnijim instalacijama ZZ familije - isti blok od aluminijumske legure koji se ne može popraviti, usisni VVT-i sistem, jednoredni razvodni lanac i tako dalje. Hidraulični podizači na 1NZ pojavili su se tek 2004. godine.
Jedan i po litarski 1NZ-FE je prvi i osnovni motor sa unutrašnjim sagorevanjem iz NZ porodice. Proizvodi se od 2000. godine do danas.
| 1NZ-FE | |
|---|---|
| Zapremina, cm3 | 1496 |
| Snaga, KS | 103-119 |
| Potrošnja, l / 100 km | 4.9-8.8 |
| Ø cilindra, mm | 72.5-75 |
| SS | 10.5-13.5 |
| HP, mm | 84.7-90.6 |
| Modeli | Allex; Allion; uha; bb Corolla (Axio, Fielder, Rumion, Runx, Spacio); echo; Funcargo; je Platz; Porte; Premio; Probox; Nakon trke; Raum; Sjedni; A mač; uspjeti; Vitz; Will Cypha; Will VS; Yaris |
| Resurs, hiljada km | 200 + |
1NZ-FXE je hibridna verzija istog 1NZ. Jedinica radi na Atkinsonovom ciklusu. U proizvodnji je od 1997.
| 1NZ-FXE | |
|---|---|
| Zapremina, cm3 | 1496 |
| Snaga, KS | 58-78 |
| Potrošnja, l / 100 km | 2.9-5.9 |
| Ø cilindra, mm | 75 |
| SS | 13.04.2019 |
| HP, mm | 84.7-85 |
| Modeli | Voda; Corolla (Axio, Fielder); Prvi (C); Probox; Sjedni; uspjeti; Vitz |
| Resurs, hiljada km | 200 + |
1NZ-FNE (92 KS)
1NZ-FNE je 4 litarski redni 1.5-cilindrični DOHC motor koji radi na komprimirani prirodni plin.
| 1NZ-FNE | |
|---|---|
| Zapremina, cm3 | 1496 |
| Snaga, KS | 92 |
| Potrošnja, l / 100 km | 05.02.2019 |
| Modeli | Probox |
1ND-TV (72 KS)
Nepretenciozna 4ND-TV SOHC 1-cilindrična dizel jedinica jedan je od najuspješnijih Toyotinih motora male zapremine, koji je na montažnoj traci trajao više od jedne decenije. Unatoč umjerenom indeksu snage, motor je izdržljiv i može preći do pola miliona kilometara.
| 1ND-TV turbo | |
|---|---|
| Zapremina, cm3 | 1364 |
| Snaga, KS | 72-90 |
| Potrošnja, l / 100 km | 04.09.2019 |
| Ø cilindra, mm | 73 |
| SS | 16.5-18.5 |
| HP, mm | 81.5 |
| Modeli | uha; Corolla; Probox; uspjeti |
| Resurs, hiljada km | 300 + |
2NZ-FE (87 KS)
2NZ-FE agregat je tačna kopija starijeg 1NZ-FE ICE, ali sa hodom radilice smanjen na 73.5 mm. Ispod malog koljena smanjeni su i parametri bloka cilindra 2NZ, kao i ShPG, a dobivena je radna zapremina od 1.3 litre. Inače, to su potpuno isti motori.
| 2NZ-FE | |
|---|---|
| Zapremina, cm3 | 1298 |
| Snaga, KS | 87-88 |
| Potrošnja, l / 100 km | 4.9-6.4 |
| Ø cilindra, mm | 75 |
| SS | 11 |
| HP, mm | 74.5-85 |
| Modeli | bB; Belta; corolla; funcargo; je; Place; porte probox; vitz; Will Cypha; Will Vi |
| Resurs, hiljada km | 300 |
1NR-FE (95 l.s.)
Godine 2008. proizvedena je prva jedinica sa 1NR-FE indeksom, opremljena start-stop sistemom. Za razvoj motora korištene su moderne tehnologije i materijali koji su omogućili smanjenje emisije štetnih tvari.
| 1NR-FE | |
|---|---|
| Zapremina, cm3 | 1329 |
| Snaga, KS | 94-101 |
| Potrošnja, l / 100 km | 3.8-5.9 |
| Ø cilindra, mm | 72.5 |
| SS | 11.05.2019 |
| HP, mm | 80.5 |
| Modeli | uha; Corolla (Axio); IQ; Prolazim; Porte; Probox; Nakon trke; A mač; Vitz; Yaris |
| Resurs, hiljada km | 300 + |
Tipični kvarovi motora i njihovi uzroci
- Velika potrošnja ulja i strana buka glavni su problemi NZ motora. Obično u njima počinje ozbiljan "uljni plamenik" i neprirodni zvuci nakon vožnje od 150-200 hiljada km. U prvom slučaju pomaže dekarbonizacija ili zamjena čepova prstenovima za struganje ulja. Drugi problem se obično rješava ugradnjom novog razvodnog lanca.
Plutajuće brzine su simptomi prljavog kućišta leptira za gas ili ventila u praznom hodu. Zvižduk motora obično je uzrokovan istrošenim remenom alternatora. BC 1NZ-FE se, nažalost, ne može popraviti.
- S obzirom na status jednog od najboljih dizel motora male zapremine na svijetu, 1ND-TV praktički nema problema. Motor je izuzetno jednostavan i održavan, ali ima i svojih slabih tačaka.
Potencijalni problemi, prvenstveno zavisni od kvaliteta ulja, su „uljni gorionik“ i kvar turbopunjača. Loš vrući start se rješava čišćenjem sistema za dovod goriva.
Ako se 1ND-TV ne pokrene po hladnom vremenu, najvjerovatnije postoje problemi sa Common Rail sistemom.
- Plutajuća brzina u praznom hodu 2NZ-FE su simptomi kontaminacije OBD ili KXX. Cviljenje motora obično je uzrokovano istrošenim remenom alternatora, a pojačane vibracije obično ukazuju na potrebu zamjene filtera goriva i/ili prednjeg nosača motora.
Pored navedenih problema, na 2NZ-FE motorima senzor pritiska ulja često pokvari i stražnja uljna brtva radilice propušta. BC 2NZ-FE, nažalost, nije popravljiv.
- 1NR-FE blok cilindra je napravljen od aluminijuma i stoga se takođe ne može popraviti. Postoji još nekoliko "slabosti" u ovim motorima.
Prljavi EGR ventil obično dovodi do "sagorevanja ulja" i doprinosi stvaranju naslaga ugljenika na cilindrima. Postoje i problemi s pumpom koja curi, zveckanjem u VVT-i spojnicama i zavojnicama za paljenje koje imaju prekratak vijek trajanja.
zaključak
Toyota Probox se zvanično ne isporučuje u Rusiju, već samo privatno, zbog čega se najviše koristi u Sibiru i na Dalekom istoku, naravno, u verziji sa desnim volanom.
