Toyota Progress motori
Toyota Progres je automobil japanskog koncerna, čije je izdavanje počelo 1998. godine i nastavilo se do 2007. Ovo vozilo je velika limuzina opremljena motorom od 2,5 ili 3 litre, kao i automatskim mjenjačem.
История
Tokom čitavog izdanja, ovaj model gotovo nikada nije modificiran. Vozilo su kreirali Japanci, koji su učinili sve da proizvedu visokokvalitetan automobil koji ne zahtijeva pažljivo održavanje i redovne popravke. Drugim riječima, Toyota Progres je nepretenciozan automobil.
Ispod haube automobila ugrađeni su linijski motori čija je zapremina 2,5 ili 3 litre. Zapravo, cjelokupni dizajn automobila je prilično složen, a ta činjenica ga i dalje stavlja iznad nekih modernih modela. Tokom razvoja i proizvodnje, pretpostavljalo se da će se automobil koristiti za daleka putovanja van grada.
Vrijedi napomenuti da je automobil odlično obavio ovaj zadatak, a mnogi vlasnici automobila su to potvrdili više puta.
Što se tiče izgleda, Progres je više puta bio kritikovan zbog sličnosti modela sa Mercedesom, ali Japanci tvrde da to zapravo nije slučaj. Uprkos pokušajima proizvođača da dokažu suprotno, automobili nisu uspjeli ući na primarno tržište.
Motori
Za početak, vrijedno je napomenuti da se gotovo svi Toyotini motori odlikuju svojom pouzdanošću i visokom kvalitetom. Automobili Toyota Progress koristili su dvije vrste motora. Oba motora su bila dio 1 JZ serije. Prvi je bio 1 JZ-GE motor, a zatim 1 JZ-FSE.
| Generacija | Marka motora | Godine puštanja | Zapremina motora, benzin, l | Snaga, ks od. |
|---|---|---|---|---|
| 1 | 1 JZ-GE, | 1998-2001 | 2,5, 3,0 | 200; 215 |
| 2JZ-GE | ||||
| 1 (restilizacija) | 1 JZ-FSE, | 2001-2007 | 2,5, 3,0 | 200; 220 |
| 2JZ-FSE |
Motor 1 JZ-GE je redni šestocilindrični motor. Dug vremenski period tokom kojeg je uređaj bio najtraženiji potvrđuje njegovu visoku tehnologiju, kvalitet i pouzdanost.
Među ključnim karakteristikama može se primijetiti korištenje sistema za distribuciju plina, čiji se mehanizam naziva DOHC. Zahvaljujući ovoj osobini, motor je imao veliku snagu, a u isto vrijeme nije zahtijevao pažljivo održavanje tokom cijelog perioda rada.
U početku je odlučeno da se motori koriste na modelima Toyotinih automobila sa pogonom na stražnje kotače. Izdavanje druge generacije motora omogućilo je njihovu ugradnju na limuzine i SUV vozila.
Još jedna karakteristika koju treba napomenuti je elektronski sistem za dovod goriva. Ovom modifikacijom bilo je moguće postići maksimalno sagorijevanje korištenog goriva. Ovo je omogućilo automobilu da odmah reaguje na pritisak na papučicu gasa.
Konačno, još jedna individualna karakteristika ovog motora je prisustvo dvije bregaste osovine sa remenskim pogonom. Dakle, vibracije tokom rada jedinice praktički su bile odsutne, pružajući povećanu udobnost pri vožnji.
Ispod su glavne promjene koje su se dogodile s motorom od njegovog izdavanja:
- Prva generacija 1 JZ GE razvijala je snagu do 180 KS. Zapremina jedinice bila je 2,5 litara. Već pri 4800 o/min postignut je maksimalni obrtni moment. Takođe, u prvoj generaciji paljenje je bilo razvodno, što je produžilo vijek trajanja svijeća i rad cijelog sistema.
- Od 1995. godine izvršena je prva modernizacija jedinice zahvaljujući kojoj je povećan njen kapacitet.
- Godine 1996. izašla je sljedeća generacija motora 1JZ GE - druga. U ovoj verziji dodato je paljenje zavojnice, što je značajno poboljšalo rad jedinice u cjelini, kao i svih sistema koji su bili u interakciji s njim. Novi motor je imao sistem za distribuciju gasa, što je omogućilo značajnu uštedu goriva.
Gotovo u isto vrijeme počela je proizvodnja 2 motora JZ, čija je razlika bila njihova zapremina. Prvi model je ušao u proizvodnju 1993. godine. Snaga motora povećana je na 220 KS, a motor je korišten na najpopularnijim i najtraženijim limuzinama.
Drugi motor, kao što je već rečeno, bio je 1 JZ-FSE. Agregat je radio po tehnologiji D-4, što je značilo direktno ubrizgavanje goriva, koje se vrši pod visokim pritiskom. Motor je radio na benzin, pa stoga nije bilo značajnih razlika u vidu povećanja snage ili obrtnog momenta. Međutim, značajna razlika je bila ušteda goriva, što je poboljšalo vuču pri malim brzinama.
Također je vrijedno napomenuti da su ovi motori u svoj dizajn uključivali vertikalno usmjerene kanale.
Zahvaljujući njima, u cilindru je nastao obrnuti vrtlog. Smjesu goriva je poslao na svjećice, što je poboljšalo dovod zraka u cilindre.
Na koje automobile je ugrađen motor?
Pored Toyota Progresa, instalacija motora 1 JZ-GE izvedena je na Toyotinim modelima kao što su:
- Crown;
- Mark II;
- Brevis;
- Crest;
- Mark II Blit;
- Tourer V;
- Verossa.
Dakle, ovo još jednom potvrđuje da se motor smatrao prilično pouzdanim.
Što se tiče motora 1 JZ-FSE, on se može naći među sljedećim modelima automobila:
- Napredak;
- Brevis;
- Crown;
- Verossa;
- Marko II, Marko II Blit.
Koji motor je najbolji?
Ako uzmemo u obzir sve postojeće Toyotine motore, tada se jedinice serije JZ i dalje smatraju jednim od najboljih. Zauzvrat, ICE 1 JZ-FSE će biti bolji od svog prethodnika - 1 JZ-GE, budući da je njegovo izdanje izvedeno nešto kasnije. Proizvođači su poboljšali novu jedinicu, povećavši njene performanse i efikasnost u smislu potrošnje goriva.
Zahvaljujući motorima koji se koriste, Toyota Progres je postala odlično vozilo sposobno za putovanja na velike udaljenosti. Velika limuzina je odlična opcija za one koji više vole da putuju u udobnosti i koji, nažalost, ne mogu pružiti temeljitu njegu svog automobila, a posebno motora.
