Toyota Yaris motori
Sadržaj
Sajam automobila u Frankfurtu 1998. bio je premijera novog koncept automobila japanskog auto giganta Toyote - FanTime. Dizajnerima je trebalo samo šest mjeseci da fino podese automobil i predstave ga u Ženevi pod brendom Yaris. Serijska verzija razlikovala se od "progenitora" strožijim uređajem za unutrašnje osvjetljenje. Dizajniran u čisto japanskom minimalističkom stilu, minijaturni hečbek sa prednjim pogonom zamenio je zastarelu Toyotu Starlet. Automobil je odmah osvojio svog kupca u prodajnim salonima Evrope (Vitz) i Amerike (Belta).
Istorija stvaranja i proizvodnje
Samo dvije godine nakon zvanične premijere, novi automobil je osvojio nominaciju za Evropski automobil godine 2000. Za tržište starog svijeta, lansiranje Yarisa pokrenuto je u jednom od francuskih auto-poduzeća. Kompaktna karoserija hečbeka svojim je dizajnom bila najsličnija modelima Peugeot serije 3. Konceptni automobil je hečbek sa troja ili petoro vrata sa pogonom na prednje točkove. Uspjeh modela omogućio je Toyotinim menadžerima da eksperimentiraju s oblikom karoserije: minivanovi su sišli s proizvodne trake u Americi pod markom Toyota Verso, a limuzine su bile pečatirane za evropske kupce.
Podjednako raznolik bio je i izbor mjenjača. Na najviše 1-litarske motore male snage ugrađen je "robot", a na 1,3-litarske motore ugrađen je automatski mjenjač. Godine 2003. Toyotz je izdao nešto snažnije 1,5-litarske automobile kao dio restilizacije. Američki kupci mogli su kupiti Echo sedan i hatchback. Yaris je proizveden čak iu Kini pod brendom FAW Vizi.
Na prvi pogled, Yarisu je jasno da je ovo savršen automobil za žene. Lakoća vožnje - 5 bodova. Sve funkcije elektronskog "mozaka" duplicirane su "vlastitom" LED diodom na instrument tabli. Ovdje su dizajneri i inženjeri električne jedinice uzeli najbolje od Renault Twinga.
Informativni prikaz ovog automobila veliki broj korisnika je primijetio kao najbolji među svim popularnim markama automobila. Što se tiče transformacijske sposobnosti kabine i sigurnosti u radu, sve je takođe na najvišem nivou: 5 zvjezdica prema EuroNCAP standardu.
Ali ušteda na skupim materijalima za doradu različitih dijelova kabine i dalje se osjeća - dojam nije idealan. Osim toga, Yaris uopće nije idealan automobil u smislu zvučne izolacije. Pri velikoj brzini, za putnike se priprema čitav "buket zvukova":
- buka guma;
- urlik vjetra;
- zvuk motora koji radi.
Sve to ne doprinosi dugim porodičnim putovanjima u kabini ovog, općenito, prilično uspješnog automobila.
Muški dio stanovnika prednjeg lijevog sjedišta Toyote Yarisa radije testira "prizemnije" kvalitete automobila. Prije svega, upravljivost. Ne baš snažan motor uparen s automatskim ili robotskim mjenjačem ne podnosi se previše dobro s dugim blagim usponima na ravnim dionicama autoputa.
Motor jednostavno počinje da "kiše". Idealan način rada automatskog mjenjača je „pedalom do poda“ u drugoj ili trećoj brzini. Samo ono što više odgovara ženskoj polovini porodice su šetnje gradom između kafića i prodavnica.
Motori za Toyota Yaris
Za Yarisove hatchbackove 2-4 generacije (XP90-XP130) u periodu 1998-2006, japanski proizvođači motora proizveli su 4 tipa elektrana radne zapremine 1,0, 1,3 i 1,5 litara, kapaciteta 69-108 KS:
| Označavanje | Tip | Zapremina, cm 3 | Maksimalna snaga, kW/hp | Sistem napajanja |
|---|---|---|---|---|
| 2SZ-FE | benzin | 1296 | 64/87 | DOHC |
| 1KR-FE | benzin | 996 | 51/70 | DOHC, Dual VVT-i |
| 1NR-FE | benzin atmosferski, sa kompresorom | 1329 | 72/98 | DOHC, Dual VVT-i |
| 1NZ-FE | benzin atmosferski | 1496 | 79/108 | DOHC |
Motor 2SZ-FE, koji je razvio Daihatsu, imao je ozbiljan nedostatak povezan s greškama u radu mehanizma za distribuciju plina. To je zbog neuspješnog dizajna Morseovog lanca. Njegovo najmanje slabljenje tokom kretanja dovelo je do iskakanja sa kotura. Kao rezultat - osjetljiv udarac ploča ventila na klipove.
Takvo neuspješno dizajnersko rješenje ozbiljno je ograničilo raspon modela u kojem je ovaj motor korišten na četiri artikla.
Najmanji motor u asortimanu koji se koristi na Yarisu, 1KR-FE je još jedan proizvod Toyotine podružnice Daihatsuovog odjela motora. Trocilindrični agregat od 70 konjskih snaga s omjerom kompresije 10,5: 1 teži samo 68 kg. Razvoj japanskih inženjera dobio je prvu nagradu na takmičenju "Motor godine" četiri puta zaredom - od 2007. do 2010. godine.
Ovo je olakšano čitavim "buketom" znanja:
- sistem distribucije gasa VVTi;
- MPFI elektronsko ubrizgavanje goriva;
- plastični usisni razvodnik za poboljšanje punjenja cilindara zapaljivom smjesom.
Motor je pokazao jedan od najboljih rezultata među svim proizvođačima automobila u pogledu ekološke prihvatljivosti - samo 109 g / km.
Motor serije NZ bio je najsnažniji od svih motora za Yaris. Četvorocilindrični mehanizam ima odvojene žice za signalizaciju injektora. Kao i predstavnici "junior serije", 1NZ-FE je opremljen VVTi sistemom za distribuciju gasa. Ubrizgavanje goriva - sekvencijalno, SFI. Sistem paljenja - DIS-4.
1NR-FE motor je počeo da se instalira na evropsku seriju Yaris, napuštajući zastareli 4ZZ-FE. Na domaćem japanskom tržištu, nove serije i restilizacije drugih modifikacija dobili su novi motor umjesto 2NZ-FE i 2SZ-FE. Dva ključna mehanizma motora su poboljšana:
- klipovi;
- usisna grana.
Vozila namijenjena za rad u zemljama s oštrom niskotemperaturnom klimom dobila su sistem grijanja rashladne tekućine u režimu "hladnog starta".
Unatoč specifičnoj prirodi motora, "pogodili" su 14 različitih modifikacija Toyotinih automobila:
| Model | 2SZ-FE | 1KR-FE | 1NR-FE | |
|---|---|---|---|---|
| auto | ||||
| Toyota | ||||
| auris | * | |||
| Belta | * | * | ||
| Corolla | * | |||
| Corolla Axios | * | |||
| iQ | * | * | ||
| Korak | * | * | ||
| Porte | * | |||
| Probox | * | |||
| Nakon trke | * | * | ||
| Sobno | * | |||
| Lopata | * | |||
| tank | * | |||
| Vitz | * | * | * | |
| Yaris | * | * | * | |
| Ukupno: | 4 | 7 | 11 | 22 |
Službeni Yaris sa 1496cc turbo motorom3 Toyota nije predstavila, ali od 2010. godine nije bilo teško kupiti automobile sa kompresorom. Još jedan motor koji je brzo "ušao" u ovu seriju je common rail turbo dizel motor snage 75 KS. Najbolji izbor za ovaj tip elektrane je ručni mjenjač.
Međutim, ako se uz njega ugradi i automatsko kvačilo, vožnja se pretvara u mučenje.
Prvo morate pokrenuti motor na neutralnoj brzini. Starter u bilo kojoj drugoj brzini u ovom trenutku ostaje blokiran. Slijedi pomicanje poluge, nakon čega se elektronika stavlja na posao. Kvačilo radi prema položaju poluge i pedala. Kada se proklizne potrebna brzina, kontrolna lampica treperi na kontrolnoj tabli, koja javlja grešku.
Najpopularniji motor za Yaris automobile
1NR-FE motor se najviše koristi na Yaris modifikacijama. Njegova proizvodnja je uspostavljena u evropskim i japanskim motorogradnjim preduzećima. Prva modifikacija karoserije na koju je instaliran bila je XP99F (2008). Dizajnerski tim je predstavio niz novih proizvoda, koji su kasnije postali široko rasprostranjeni.
- Poboljšanje dizajna usisne grane kompjuterskom simulacijom.
- Ažuriran dizajn materijala (ugljični ceramid), smanjena težina klipa.
Motor od 98 konjskih snaga sa otvorenim sistemom hlađenja dizajniran je u skladu sa ekološkim standardima Euro 5. Maksimalni dozvoljeni nivo emisije je 128 g/km., Zahvaljujući djelovanju EGR ventila kojim upravlja koračni motor. Nivo "crvene linije", tzv. cutoff, je na 6000 o/min.
Zbog neglatke površine košuljice cilindara, poboljšana je adhezija i nivo prijenosa topline na rashladnu tekućinu. U teoriji, nemoguće je izbušiti blok cilindra za podešavanje motora u smislu snage. To je zbog činjenice da je razmak između blokova minimalan - samo 7 mm.
Raspored kolektora: usisni (plastični) - pozadi, ispušni (čelik) - napred.
1NR-FE motor je fantastično pouzdan.
Od opipljivih nedostataka mogu se uočiti samo dva:
- povećana potrošnja ulja;
- poteškoće sa režimom hladnog starta.
Nakon dostizanja 200 hiljada km. trčanje, može se pojaviti kucanje pogona VVTi mehanizma i čađa na zidovima usisnog razvodnika. Osim toga, pumpa za vodu možda curi.
Savršen izbor motora za Yaris
Odgovor na ovo pitanje je očigledan. Od onih motora koji su postali osnova elektrana Yarisovih automobila, 1KR-FE se pokazao najnaprednijim. Četiri nagrade za automobil godine zaredom rezultat su plodnog rada Daihatsu inženjerskog tima.
Prvo, težina motora je smanjena što je više moguće. Da bi se to postiglo, dijelovi motora velikih dimenzija izlijevaju se od aluminijskih legura umjesto čelika. Ova lista je uključivala:
- blok cilindara;
- posuda za ulje;
- Glava cilindra.
VVTi, klipnjače dugog hoda i sistem optimizacije usisnog trakta omogućavaju vam da postignete visok nivo obrtnog momenta i pri visokim i pri niskim obrtajima. Kako bi se smanjili gubici snage tijekom trenja, grupa klipova je tretirana sastavom koji povećava otpornost na habanje. Oblik i veličina komora za sagorevanje omogućavaju postizanje najboljih uslova za trenutak paljenja mešavine goriva. To je razlog fantastično niske količine štetnih emisija u izduvnim gasovima 1KR-FE motora.
