Toyota Wish motori
Sadržaj
Toyota Wish je porodični minivan proizveden u dvije generacije. Standardna oprema uključuje benzinske motore serije 2ZR-FAE, 3ZR-FAE, 1ZZ-FE, na kasnijim modelima - 1AZ-FSE. Ručni menjač nije instaliran, samo automatski menjač. Toyota Wish je automobil sa pogonom na prednje i na sve točkove. Prohodan, pouzdan, relativno jeftin automobil za održavanje, koji je dobio veliki broj pozitivnih kritika.
Opis modela Toyota Wish
Izdanje Toyote Wish počelo je 20. januara 2003., ali je prvi put predstavljeno 2002. godine. Kako je izjavio glavni inženjer dizajna Takeshi Yoshida, Wish je bio nastavak rane verzije Toyote Corolle, iz koje su preuzete glavne radne jedinice.
Wish je postepeno ušao u prodaju u mnogim zemljama, počevši od Japana, pa dalje: Tajvan, Tajland itd. U različitim zemljama se promijenila oprema automobila, na primjer, na Tajlandu automobil nije dobio zatamnjena stakla, ali je cjelokupni dizajn ovjesa ostao. Za Tajvan su neki elementi karoserije radikalno revidirani od strane proizvođača: zadnja svjetla, branik, a automobil je dobio i nekoliko novih hromiranih dijelova.
Izdavanje prve generacije prestalo je 2005. godine, a nekoliko mjeseci kasnije model Toyota Wish ponovo se pojavio na tržištu, ali tek nakon restilizacije. Posebnih dizajnerskih promjena nije bilo, oprema i neki dijelovi karoserije su se malo promijenili. Izdavanje restilizacije prve generacije nastavljeno je do 2009. godine.
Druga generacija "minivana" objavljena je u ažuriranoj karoseriji s nadograđenim motorima različitih veličina i kapaciteta (2ZR-FAE i 3ZR-FAE), kao i pogonom na prednje i sve kotače. Wish je dobio veće dimenzije, ali je unutra ostao prostran i udoban automobil, savršeno prilagođen kategoriji porodičnog automobila.
Restilizacija druge generacije pojavila se na tržištu 2012. godine. "Minivan" je promenjen ne samo spolja, već i iznutra.
Tehnologija tog vremena omogućila je postizanje veće efikasnosti i smanjenje potrošnje goriva. Proizvođač je bio usmjeren ka sigurnosti, a automobil je dobio ABS sisteme sa EBD i Brake Assist. Kao i nekoliko lijepih i praktičnih bonusa: parking senzori i kontrola stabilnosti.
Tabela tehničkih karakteristika Toyota Wish motora
Ovisno o generaciji i restilizaciji, Toyota Wish je bila opremljena benzinskim motorima različitih veličina: 1ZZ-FE, 1AZ-FSE, 2ZR-FAE i 3ZR-FAE. Ovi motori su se etablirali kao pouzdani i kvalitetni agregati sa dugim vijekom trajanja. Održavanje takvih motora s unutrašnjim sagorijevanjem je unutar prosječne cijene.
| Marka motora | 1ZZ-FE | 1AZ-FSE | 2ZR-FAE | 3ZR-FAE |
|---|---|---|---|---|
| Tip motora | 16 ventila (DOHC - 2 bregaste osovine) | 16 ventila (DOHC - 2 bregaste osovine) | Valvematic sa 16 ventila (DOHC – 2 bregaste osovine) | Valvematic sa 16 ventila (DOHC – 2 bregaste osovine) |
| Radni volumen | 1794 cm 3 | 1998 cm 3 | 1797 cm 3 | 1986 cm 3 |
| Prečnik cilindra | Od 79 do 86 mm. | 86 mm. | 80,5 mm. | 80,5 mm. |
| Omjer kompresije | Od 9.8-a do 10-a | Od 10-a do 11-a | 10.7 | 10.5 |
| Hod klipa | Od 86 do 92 mm. | 86 mm. | Od 78.5 do 88.3 mm. | 97,6 mm. |
| Maksimalni obrtni moment pri 4000 o/min | 171 N*m | 200 N*m | 180 N*m | 198 N*m |
| Maksimalna snaga pri 6000 o/min | 136 KS | 155 KS | 140 KS pri 6100 o / min | 158 KS |
| Emisija CO 2 | Od 171 do 200 g/km | Od 191 do 224 g/km | Od 140 do 210 g/km | Od 145 do 226 g/km |
| Potrošnja goriva | Od 4,2 do 9,9 litara na 100 km. | Od 5,6 do 10,6 litara na 100 km. | Od 5,6 do 7,4 litara na 100 km. | Od 6,9 do 8,1 litara na 100 km. |
Kao što se može vidjeti iz tabele, Toyotini Wish motori su pretrpjeli manje promjene tokom cijelog perioda proizvodnje, na primjer, razlike u zapremini (1AZ-FSE i 3ZR-FAE u odnosu na 1ZZ-FE i 2ZR-FAE). Ostali indikatori brzine i snage ostali su bez većih promjena.
1ZZ-FE - motor prve generacije
Prvom generacijom Toyote Wish dominirala je jedinica 1ZZ-FE, koja je bila ugrađena i na Pontiac Vibe, Toyotu Allion i Toyotu Caldina, itd. Nema potrebe nabrajati sve modele u cijelosti, jer je ovaj motor vrlo popularan i zaradio je pozitivnu ocjenu zbog svog nesmetanog rada, pouzdanosti i niskih troškova održavanja.
Glavni problem kod ovog agregata uočen je tokom njegove proizvodnje od 2005. do 2008. godine. Kvar nije bio u samoj jedinici, već u njenom upravljačkom modulu, zbog čega je motor mogao naglo da zastane, ali su uočene i proizvoljno mijenjanje brzina. Defekt 1ZZ-FE doveo je do povlačenja dva modela automobila sa tržišta: Toyota Corolla i Pontiac Vibe.
Kućište motora izrađeno je od visokokvalitetnog aluminija, koji se praktički ne lemi, na primjer, kada se kućište radilice odledi. Upotreba aluminijuma omogućila je smanjenje težine motora sa unutrašnjim sagorevanjem, dok su karakteristike snage ostale na visokom nivou.
Prednost 1ZZ-FE je što tokom remonta nije potrebno bušenje cilindara, jer su u jedinicu ugrađene košuljice od livenog gvožđa i dovoljno ih je samo zameniti.
Popularne greške 1ZZ-FE:
- Povećana potrošnja ulja koja čeka sve 1ZZ-FE modele proizvedene prije 2005. godine. Nedovoljno otporni na habanje prstenovi za struganje ulja počinju propuštati ulje nakon 150000 km i stoga ih je potrebno zamijeniti. Nakon zamjene istrošenih prstenova, problem nestaje.
- Pojava šuštanja. Također čeka sve vlasnike 1ZZ-FE nakon 150000 km. Razlog: rastegnuti razvodni lanac. Preporučuje se da ga odmah zamijenite.
- Pojačane vibracije su najneugodniji i najnerazumljiviji problem motora serije 1ZZ-FE. I nisu uvijek uzrok ove pojave nosači motora.
Resurs ovog motora je neobično mali i u prosjeku iznosi 200000 km. Trebali biste pažljivo pratiti temperaturu motora, jer nakon pregrijavanja, kućište radilice ne može se vratiti.
2ZR-FAE - motor druge generacije
Druga generacija bila je opremljena ICE 2ZR-FAE, rjeđe - 3ZR-FAE. Modifikacija 2ZR-FAE razlikuje se od osnovne 2ZR konfiguracije po jedinstvenom sistemu za distribuciju plina Valvematic, kao i povećanom omjeru kompresije i povećanju snage motora za 7 KS.
Česti kvarovi 2ZR linije:
- Povećana potrošnja ulja. Nije povezan ni sa kakvim karakteristikama dizajna. Često se problem rješavao punjenjem ulja povećane viskoznosti, na primjer, W30.
- Pojava neugodne buke i kucanja. Za to su možda krivi i zatezač razvodnog lanca i olabavljeni remen alternatora, ali to je manje uobičajeno.
- Prosječan radni vijek pumpe je 50000-70000 km, a termostat često pokvari pri istom radu.
Pokazalo se da je jedinica 2ZR-FAE prihvatljivija i uspješnija od 1ZZ-FE. Prosječna kilometraža mu je 250000 km, nakon čega je potreban veliki remont. Ali neki vozači, na štetu resursa motora, provode njegovo turbo punjenje. Povećanje snage motora neće biti problem, u slobodnoj prodaji postoji gotov komplet: turbina, razdjelnik, injektori, filter i pumpa. Potrebno je samo da kupite sve elemente i ugradite ih na automobil.
Najkvalitetniji model - 3ZR-FAE
3ZR je postao popularan agregat zbog svoje modifikacije (3ZR-FBE), nakon čega je jedinica mogla raditi na biogorivo bez pada karakteristika snage. Od svih motora (s izuzetkom 1AZ-FSE) instaliranih na automobile Toyota Wish, 3ZR-FAE se odlikovao velikom zapreminom - 1986 cm3. Istovremeno, motor spada u kategoriju ekonomičnih jedinica - prosječna potrošnja goriva je unutar 7 litara benzina na 100 km.
Modifikacija 3ZR-FAE je također dobila povećanje snage za 12 KS. Ovaj motor ima pristupačne cijene komponenti i rezervnih dijelova, kao i potrošnog materijala. Na primjer, jeftina polusintetička i sintetička ulja, od 3W-0 do 20W-10, mogu se uliti u uljni sistem 30ZR-FAE. Benzin treba koristiti samo sa oktanskim brojem 95 i po mogućnosti od pouzdanih proizvođača.
Prema brojnim recenzijama, resurs 3ZR-FAE iznosi više od 250000 km, ali čak i sam proizvođač tvrdi da je brojka previsoka. Motor se proizvodi do danas, postepeno dobivajući sve veći broj obožavatelja. Pored Toyote Wish, motor je ugrađen i na automobile: Toyota Avensis, Toyota Corolla, Toyota Premio i Toyota RAV4.
Podešavanje ovog motora sa unutrašnjim sagorevanjem je dozvoljeno, ali samo u izmeni za verziju sa turbo punjenjem.
