Volkswagen Bora motori
Krajem 20. vijeka, Volkwsagen AG se suočio sa hitnom potrebom da zamijeni limuzine Jetta i Vento, koje su do tada bile zastarjele, modernijim limuzinama i karavanima. Novi model je dobio ime Bora.
Istorija modela
Iako automobil malo liči na hečbek, dizajniran je na kompaktnoj platformi Golf IV. Novi automobil je 230 mm duži od svog brata po dizajnu (4380 mm u verziji sedan sa pet sedišta). Zahvaljujući povećanju dužine zadnjeg prevjesa, kapacitet prtljažnika je povećan na 455 litara. Karoserije automobila su proizvedene tehnologijom pocinčavanja, uz garanciju od 12 godina. S obzirom na to da je model bio na proizvodnoj traci samo 7 godina (do 2005. godine), nivo pouzdanosti protiv korozije je 100 posto.
Strogi dizajn Bore nimalo ne upućuje ljubitelje automobila na Golf. Automobil više podsjeća na legendarni Passat, koji silazi s trake u raznim proizvodnim verzijama više od četvrt stoljeća. Bora se proizvodila u verzijama s pogonom na prednje kotače i pogonom na sve kotače (4Motion). Prednji točkovi imaju nezavisno McPherson ogibljenje sa stabilizatorom, a zadnji točkovi imaju polunezavisno ogibljenje. Prednje kočnice su disk (ventilirane). Pozadi su ugrađene bubanj ili disk kočnice.
Automobil sa karoserijom od tri zapremine kupcima se nudi u osnovnoj verziji, kao iu formi Comfortline, Highline i Trendline. Osnovna oprema uključuje servo upravljač, sistem za podešavanje dometa i nagiba stuba upravljača, zatamnjena stakla sa termo zaštitom, centralno zaključavanje, vazdušne jastuke, klima uređaj, akustični sistem. Vozačevo sedište je podesivo po visini. Opcije prijenosa:
- Ručni mjenjač (peto- i šestostepeni);
- Automatski menjač (četvorostepeni ili petostepeni).
1999. godine, pored limuzinske verzije, na europskom i američkom tržištu pojavili su se automobili Bora Variant u karavanskom obliku. Unatoč činjenici da su dizajnirani na istoj Golf IV platformi kao i limuzine, Variant je dobio nešto drugačije postavke šasije. To je izraženo u čvršćem ovjesu, koje zahtijeva malo drugačiji, oštriji stil vožnje.
Godine 2005. obustavljena je proizvodnja modela Volkswagen Bora u Evropi. Za stanovnike američkog kontinenta, automobil je proizveden 2005-2011 na platformi Golf V. Ovo je neslužbena druga generacija automobila, koja je stavljena na montažnu traku u meksičkom gradu Puebla zajedno s legendarnom "bubom" ”.
Motori za Volkswagen Bora
Za automobile Bora, stručnjaci iz odjeljenja motora Volkswagen AG razvili su nekoliko osnovnih linija elektrana:
- 1,9 TDI (1896 cm3);
- 1,6 TSI (1595-1598 cm3);
- 1,8 TSI (1781 cm3);
- 2,3 i 2,8 TSI (2324 i 2792 cm3).
Svaka linija sadrži od jednog do tri ili četiri motora sa različitim mogućnostima rasporeda i sistema napajanja (distribuirano ili direktno ubrizgavanje za benzinske motore, common rail direktno ubrizgavanje za dizel motore).
| Označavanje | Tip | Zapremina, cm3 | Maksimalna snaga, kW/hp | Sistem napajanja |
|---|---|---|---|---|
| AHW, AKQ, APE, AXP, BCA | benzin | 1390 | 55/75 | DOHC, distribuirano ubrizgavanje |
| AEH, AKL, APF | turbo benzinac | 1595 | 74 / 100, 74 / 101 | DOHC ili OHC, višestruko ubrizgavanje |
| AXR, ITD | -: - | 1896 | 74/100 | distribuirana injekcija |
| ATN, AUS, AZD, BCB | benzin | 1598 | 77/105 | DOHC, distribuirano ubrizgavanje |
| BAD | -: - | 1598 | 81/110 | DOHC direktno ubrizgavanje |
| AGN | -: - | 1781 | 92/125 | DOHC, distribuirano ubrizgavanje |
| AGU, ARX, AUM, BAE | -: - | 1781 | 110/150 | distribuirana injekcija |
| AGP, AQM | dizel | 1896 | 50/68 | direktno ubrizgavanje |
| AGR | dizel turbopunjač | 1896 | 50 / 68, 66 / 90 | Common rail |
| AHF, ASV | -: - | 1896 | 81/110 | direktno ubrizgavanje |
| AJM, AUY | -: - | 1896 | 85/115 | direktno ubrizgavanje |
| ASZ | -: - | 1896 | 96/130 | Common rail |
| ARL | -: - | 1896 | 110/150 | Common rail |
| AQY, AZG, AZH, AZJ, BBW, APK | benzin | 1984 | 85/115 | distribuirana injekcija |
| AGZ | -: - | 2324 | 110/150 | distribuirana injekcija |
| AQN | -: - | 2324 | 125/170 | DOHC, distribuirano ubrizgavanje |
| AQP, AUE, BDE | -: - | 2792 | 147 / 200, 150 / 204 | DOHC, distribuirano ubrizgavanje |
| AVU, BFQ | -: - | 1595 | 75/102 | distribuirana injekcija |
| AXR, ITD | turbo benzinac | 1896 | 74/100 | distribuirana injekcija |
| WOW | benzin | 2792 | 150/204 | injektor |
Maksimalna snaga od 204 KS. razvijeni automobili na kojima su ugrađeni 2,8-litarski benzinski motori dva sklopa (1 – AQP, AUE, BDE; 2 – AUE). Standardna snaga elektrana Vokswagen Bora bila je 110-150 KS, a „najminijaturniji“ motor dobio je samo 68 „konja“ (fabrički kod AGP, AQM).
Najbolji motor za Boru
Najpouzdaniji i najpouzdaniji od svih motora koji su se našli ispod haube Bore je 1,6-litarski TSI benzinski motor sa fabričkom oznakom BAD (2001-2005). Karakteristike elektrane:
- Pogon zupčastog remena i hidraulički kompenzatori;
- dvije bregaste osovine (DOHC);
- kontrola vremena ventila na usisnom vratilu;
- potpuno aluminijumska glava cilindra (R4) i glava cilindra (16v).
Motor, dizajniran prema Euro IV protokolu, imao je deklarirani radni vijek od 220 hiljada km. Da bi se osigurali pouzdani sistemi i mehanizmi, bilo je potrebno napuniti motor sa 3,6 litara ulja 5W30. Maksimalna snaga – 110 KS. Potrošnja goriva:
- u gradu - 8,9 litara;
- van grada - 5,2 litara;
- kombinovano - 6.2 litara.
Unatoč visokoj pouzdanosti, BAD motor, kao i mnogi njegovi njemački kolege, nije se mogao riješiti problema sagorijevanja ulja i naslaga ugljika na usisnim ventilima. Općenito, pouzdanost je osigurana izuzetno visokom kvalifikacijom servisa: motor je vrlo teško održavati i popravljati, budući da je na njemu ugrađen veliki broj mjerne opreme i kontrolnih senzora. Glavni uvjet za osiguranje normalnog rada motora je redovna zamjena zupčastog remena na svakih 90 hiljada km. kilometraža
