Volkswagen Caddy motori
Mnogo je automobila poput ovog okretnog pikapa na putevima Evrope. VW iskustvo kasnije su usvojili Peugeot (Partner), FIAT (Doblo), Renault (Kangoo), SEAT (Inca). Ali počinje evropska istorija komercijalnog putničkog automobila Volkswagen Caddy, koji je na ruskim cestama dobio ljubazni nadimak "štikla". Automobil je nastao 1979. godine na bazi golf hečbeka, kao konkurent Subaru BRAT i Ford Courier.
Istorija modela
Nije jasno zašto su američki menadžeri VW-a mislili da novi automobil izgleda kao zec, ali tako je (Rabbit Pickup) nazvao Caddy varijantu za prodaju u SAD. U Evropi je kamionet u različitim verzijama (sa krovom, bez krova, za 1 ili 3 putnika) pušten u prodaju 1979. godine. Zasnovan uglavnom na konceptu poznatog Volkswagen Golfa, Caddy je dobio jednu vrlo značajnu razliku: umjesto opružnih amortizera, opruge su ugrađene pozadi. Ova odluka se u potpunosti opravdala: kamion za podizanje tereta i udoban kamionet postao je pravi „radni konj“ za one koji su vodili svoj posao u različitim oblastima.
Model je preživio tri generacije do sredine prve decenije 2008. vijeka. A u Južnoafričkoj Republici, montaža druge generacije Caddyja nastavljena je sve do XNUMX.:
- 1. generacija (Typ 14) - 1979-1994;
- 2. generacija (Typ 9k, 9u) - 1995-2003;
- 3. generacija (Typ 2k) - 2004-2010
Osnova za dizajnerska rješenja druge generacije Caddyja bila je poznata limuzina Volkswagen Polo. Osim u Njemačkoj, transportna i šrafcigerska montaža automobila obavljena je u fabrikama SEAT (Španija) i Škoda (Češka).
Caddy Typ 2k se pokazao toliko uspješnim projektom da je restiliziran u posljednjoj generaciji (2015.), te se i danas proizvodi u obliku kompaktnog kombija. Njegova platforma A5 (PQ35) je strukturno vrlo slična Volkswagen Touranu. Automobil je, bez promjene koncepta platforme i elektrane, dva puta "dotjeran": 2010. izgled Caddyja sprijeda postao je agresivniji i moderniji, a 2015. slične izmjene su zahvatile zadnji dio karoserije.
Motori za Volkswagen Caddy
Faktor minijaturne forme automobila ne sugeriše puno prostora za elektranu. Shodno tome, veličina i performanse motora za Caddy su također negdje na sredini između minibusa i limuzine srednje veličine. U pravilu govorimo o štedljivim dizelskim i benzinskim motorima male zapremine (često s turbinom kao kompresorom).
| Označavanje | Tip | Zapremina, cm3 | Maksimalna snaga, kW/hp | Sistem napajanja |
|---|---|---|---|---|
| NEMOJ | benzin | 1390 | 55/75 | distribuirana injekcija |
| AEX,APQ,AKV,AUD | -: - | 1391 | 44/60 | distribuirana injekcija |
| 1F | -: - | 1595 | 53/72, 55/75, | distribuirana injekcija |
| AHB | dizel | 1716 | 42/57 | direktno ubrizgavanje |
| 1Y | benzin | 1896 | 47/64, 48/65, 50/68, 51 / 69, 90 / 66 | CMB |
| AEE | -: - | 1598 | 55/75 | CMB |
| AYQ | dizel | 1896 | 47/64 | Common rail |
| 1Z, AHU, ALI | dizel turbopunjač | 1896 | 47 / 64, 66 / 90 | Common rail |
| AEF | dizel | 1896 | 47/64 | CMB |
| BCA | benzin | 1390 | 55/75 | DOHC, distribuirano ubrizgavanje |
| BUD | -: - | 1390 | 59/80 | DOHC, distribuirano ubrizgavanje |
| BGU, BSE, BSF | -: - | 1595 | 75/102 | distribuirana injekcija |
| BSU | dizel turbopunjač | 1896 | 55 / 75, 77 / 105 | Common rail |
| BJJ, BST | dizel | 1968 | 51/69 | Common rail |
| BSX | benzin | 1984 | 80/109 | distribuirana injekcija |
| CBZA | turbo benzinac | 1197 | 63 / 85, 63 / 86 | CMB |
| CBZB | -: - | 1196 | 77/105 | CMB |
| FALLS | dizel turbopunjač | 1598 | 55/75 | Common rail |
| CAYD | -: - | 1598 | 75/102 | Common rail |
| CLCA | -: - | 1968 | 81/110 | Common rail |
| CFHC | -: - | 1968 | 103/140 | Common rail |
| CZCB | turbo benzinac | 1395 | 92/125 | direktno ubrizgavanje |
| CWVA | benzin | 1598 | 81/110 | distribuirana injekcija |
| CFHF | dizel turbopunjač | 1968 | 81/110 | Common rail |
Vozači VW-a nisu se bojali eksperimentiranja. Učinili su Caddy poligonom za testiranje pouzdanosti, ekonomičnosti i izdržljivosti za veliki broj motora.
Koji motor je brži od braće
U tako velikom nizu elektrana, koje su bile opremljene svim generacijama kompaktnog kombija Caddy, prilično je teško izdvojiti jedan ili dva najpouzdanija motora. U liniji pogonskih jedinica - pet opcija s radnom zapreminom od 1,2 do 2,0 litara, i dizel i benzin.
Najsnažniji od svih motora koji su ikada ugrađeni ispod haube Volkswagen Caddyja je dvolitarski CFHC (serija EA189) radne zapremine 1968 cm3. Maksimalna snaga motora - 140 KS, obrtni moment pri 2750 o/min - 320 Nm.
Prvi primjerci elektrane datirani su 2007. Karakteristike motora:
- kovana radilica sa hodom od 95,5 mm;
- klipovi visine 45,8 mm;
- Aluminijumska glava cilindra.
Resurs putovanja za zupčasti remen je 100-120 hiljada km. (uz obaveznu provjeru nakon 80-90 hiljada km). U CHFC motoru umjesto jediničnih injektora ugrađeni su piezo injektori. Tip turbine - BV43. ECU - EDC 17 CP14 (Bosh).
Stručna ocjena motora je takva da pri korištenju visokokvalitetnog dizel goriva praktički nema nedostataka koji odlučujuće utječu na kvalitetu rada i skraćuju vijek trajanja. Motor sa tvorničkom oznakom CFHC jedan je od najpouzdanijih dizel motora koje proizvodi Volkswagen AG.
Da bi se osigurala garancija duge vožnje, potrebno je svakih 100 hiljada km. temeljito očistiti usisnu granu. Razlog je prisustvo vrtložnih klapni u kolektoru, koji se povremeno zagađuju. Dalje neminovno slijedi klin.
Nespremnost za redovno obavljanje ove operacije dovodi do drugog rješenja, koje se sastoji od tri koraka: isključite ventil - uklonite amortizere - ponovno promijenite elektronsku kontrolnu jedinicu automobila.
I još jedna nijansa CFHC motora. Nakon vožnje od 200 hiljada km. hex pumpe za ulje se mora promijeniti kako bi se izbjegao pad tlaka ulja u sistemu. Ovaj nedostatak je tipičan za motore sa balansnim vratilima proizvedene prije 2009.
