Volkswagen motori: sorte, karakteristike, problemi i dijagnostika
Sadržaj
- Pregled motora Volkswagen Grupe
- Samodijagnostika motora
- Volkswagen sistem hlađenja motora
Koncern Volkswagen proizvodi prilično širok raspon pogonskih sklopova, koji uključuje benzinske motore sa paljenjem svjećicom i dizel motore sa kompresijskim paljenjem. Koncern ugrađuje vlastite projekte kako na automobile tako i na kamione.
Pregled motora Volkswagen Grupe
Koncern Volkswagen, osnovan u Berlinu 28. maja 1937. godine, proglasio je proizvodnju pristupačnih automobila sa optimalnim tehničkim karakteristikama prioritetom. Mašine su morale da ispunjavaju sledeće uslove:
- najviši mogući nivo sigurnosti;
- pouzdan motor;
- ekonomična potrošnja goriva;
- prihvatljiv komfor;
- salon za četiri osobe;
- minimalan uticaj na životnu sredinu;
- pristojan kvalitet opreme.
Drugim riječima, koncern je trebao proizvoditi jeftine automobile sa snažnim i štedljivim motorom.
Evolucija Volkswagenovih motora
Svi motori koje proizvodi Volkswagen grupa testirani su u akreditovanom ispitnom centru Deutsches Institut für Normung. Jedinice imaju efikasan sistem direktnog ubrizgavanja i ekološki prihvatljiv izduvni sistem. Grupa je dobila nekoliko nagrada za inovacije za svoje motore.
Tokom svoje istorije, koncern se trudio da motor učini ekonomičnijim. Rezultat ovih istraživanja bila je jedinica koja troši 3 litre goriva na 100 km. Bio je to trocilindrični dizel motor zapremine 1,2 litra sa aluminijumskim blokom, sistemom ubrizgavanja, turbo punjačem i hlađenjem dovedenog vazduha. Smanjenje broja cilindara malo je utjecalo na dinamičke karakteristike motora. Uz minimalnu potrošnju goriva, jedinica je pokazala pristojnu snagu zbog:
- smanjenje težine motora;
- smanjiti trenje između kontaktnih čvorova i dijelova;
- povećanje efikasnosti sagorevanja mešavine vazduh-gorivo;
- modernizacija sistema ubrizgavanja sa turbopunjačem izduvnih gasova.
Prvi Volkswagen motori
Godine 1938. lansiran je VW Type 1, sa revolucionarnim F4 četvorocilindričnim motorom postavljenim pozadi i vazdušno hlađenim. Agregat je imao zapreminu od 1,131 litara i kapacitet od 34 litara. With. U procesu evolucije, zapremina motora se povećala sa 1,2 na 1,6 litara. Najnoviji model bio je savršena kombinacija performansi, efikasnosti i pouzdanosti. Zbog dizajna karburatora, uočene su optimalne proporcije pri formiranju zapaljive smjese. Motor od 1,6 litara postavio je temelje za liniju motora za teretna i putnička kombi vozila.
Specifikacije Volkswagen motora
Standardni Volkswagen motor je četverocilindrična jedinica sa bregastom osovinom iznad glave i vodenim hlađenjem. Obično su blok cilindra, njegova glava i klipovi izrađeni od legure aluminija, a radilica sa tri noseća ležaja izrađena je od kovanog čelika.
Volkswagen motori imaju sljedeće specifikacije:
- potrošeno gorivo - benzin ili dizel gorivo;
- sistem hlađenja - vazdušni ili tečni;
- tip rasporeda cilindra - linijski, u obliku slova V ili VR;
- zapremina - od 1 do 5 l;
- snaga - od 25 do 420 litara. With.;
- potrošnja goriva - od 3 do 10 litara na 100 kilometara;
- broj cilindara - od 3 do 10;
- prečnik klipa - do 81 mm;
- broj radnih ciklusa - 2 ili 4;
- vrsta paljenja mješavine - paljenje s varnicom ili paljenje kompresijom;
- broj bregastih osovina - 1, 2 ili 4;
- broj ventila u komori za sagorevanje je 2 ili 4.
TSI benzinski motori savršena su kombinacija performansi i ekonomičnosti. Čak i pri malim brzinama, isporučuju maksimalni obrtni moment, a pažljivo osmišljena kombinacija pomaka klipa, turbo punjenja i direktnog ubrizgavanja daje ravnomjernu isporuku goriva.
Volkswagen benzinske motore karakteriziraju:
- formiranje mješavine goriva u usisnom razvodniku ili direktno u komori za izgaranje;
- paljenje smjese od svjećica;
- ravnomjerno sagorijevanje smjese;
- kvantitativno prilagođavanje smjese;
- četverotaktni princip rada s dva okretaja radilice pod kutom od 720 °.
Volkswagen TDI dizel motore s turbo punjenjem i direktnim ubrizgavanjem goriva karakteriziraju:
- ekonomija;
- visoka vučna snaga;
- produktivnost;
- pouzdanost u radu.
Rad Volkswagenovog dizel motora karakteriziraju sljedeće točke:
- stvaranje mješavine goriva i zraka u komori za sagorijevanje;
- samozapaljenje goriva iz zagrijanog komprimiranog zraka;
- visok omjer kompresije;
- visokokvalitetna priprema smjese;
- princip rada četverotaktnog motora za dva okretaja radilice.
Prednosti Volkswagenovih benzinskih motora su:
- nizak odnos težine i snage (kg/kW);
- širok spektar upotrebe;
- dobra dinamika;
- niska cijena;
- za sve vremenske prilike;
- lako održavanje.
Međutim, ove jedinice imaju i nedostatke. Prije svega to je:
- relativno visoka potrošnja goriva;
- slaba vuča pri malim brzinama;
- povećanje potrošnje pri utovaru u kabinu;
- zapaljivost goriva.
Prednosti dizel motora uključuju:
- mala potrošnja goriva;
- veliki obrtni moment;
- nedostatak svjećica;
- dobro rukovanje pri malim brzinama;
- dobro upravljanje u visokim brzinama.
Nedostaci dizela su:
- visoki zahtjevi za kvalitetom goriva;
- sezonskost goriva (problem sa startovanjem po hladnom vremenu);
- prilično skupa usluga;
- potreba za striktnim pridržavanjem učestalosti zamjene ulja i filtera;
- visoki troškovi.
Volkswagen motori za kamione
Vozila koja prevoze teške terete obično rade pri malim brzinama i zahtijevaju povećanu snagu motora. Najbolja opcija za njih je elastični dizel motor s optimalnim omjerom snage i težine automobila. Što je veća elastičnost motora, brže se ubrzava. Ovo se posebno odnosi na urbana područja, gdje su dizel agregati mnogo efikasniji od benzinskih.
Raspored cilindara u Volkswagen motorima
Ovisno o lokaciji cilindara, razlikuju se:
- linijski motori;
- Motori u obliku slova V;
- VR motori.
Svaka od sorti ima svoje prednosti i nedostatke.
Inline motor
Konvencionalni klipni motor je niz cilindara raspoređenih jedan iza drugog. Najčešće se ugrađuje na automobile i kamione i obično se sastoji od četiri cilindra čije odbrojavanje počinje sa strane zamašnjaka.
Kao prednost četverotaktnog motora s uzdužno simetričnom radilicom obično se navodi dobra dinamika i relativno niska cijena. Nedostatak ove jedinice su povećani zahtjevi za prostorom u motornom prostoru, neophodnim za smještaj bloka od četiri cilindra.
Motor u obliku slova V
Motor u obliku slova V sastoji se od nekoliko cilindara pod uglom jedan prema drugom. Ugao nagiba može doseći 180°. Zbog toga se u ograničenom prostoru može postaviti veći broj cilindara. Svi motori sa osam ili više cilindara su tipično V-tipa (V6, V8 ili V12). V4 jedinice, u poređenju sa linijskim kolegama, imaju bolji omjer težine i snage, ali su skuplje za proizvodnju.
U poređenju sa linijskim motorom, V-motor je kompaktniji i lakši. Dakle, V12 je tek nešto duži od šestocilindričnog rednog motora. Nedostatak je njegov složeniji dizajn, određene poteškoće u balansiranju, visok nivo vibracija i potreba za dupliranjem nekih čvorova.
Video: Rad 8-cilindarskog V-motora
VR motor
VR motor koji je razvio koncern je simbioza V-motora s ekstremno malim uglom nagiba (15°) i linijske jedinice. Njegovih šest cilindara raspoređeno je pod uglom od 15°. Ovo se razlikuje od tradicionalnih V-motora, kod kojih je ovaj ugao 60° ili 90°. Klipovi se nalaze u bloku u šahovnici. Ovaj dizajn vam omogućava da kombinirate mnoštvo motora u obliku slova V s malom širinom linijskog motora i značajno štedi prostor u motornom prostoru.
VR motor također ima niz nedostataka:
- veliki kut nagiba klipnjača dovodi do velikih radijalnih opterećenja na klipovima;
- neujednačena dužina usisnih i izduvnih kanala utječe na dovod zraka i izduvne plinove;
- proizvodnja glave cilindra je prilično skupa.
Karakteristike Volkswagen AG motora
Koncern Volkswagen proizvodi i benzinske i dizel motore.
Volkswagen benzinski motori
U evoluciji Volkswagenovih benzinskih motora može se razlikovati nekoliko glavnih modela.
- Model EA111. Po prvi put, EA111 motori su ugrađeni sredinom 1970-ih na automobile VW Polo. Bili su to redni tro- i četvorocilindrični benzinski motori sa vodenim hlađenjem. Bregasto vratilo je pokretano zupčastim remenom od radilice. Međuosovina je kontrolirala pumpu za ulje i razdjelnik paljenja. Motori EA111 su bili opremljeni modelima VW Polo, VW Golf, VW Touran.
Motori EA111 se koriste u modelima VW Polo, VW Golf i VW Touran - Model EA827. Serijska proizvodnja motora EA827 započela je 1972. godine. Agregati sa četiri i osam cilindara imali su pouzdan sistem vodenog hlađenja i ugrađeni su na VW Golf i VW Passat.Serijska proizvodnja motora EA827 započela je 1972. godine
- Model EA113. Motori EA113 ugrađeni su u mnoge automobile - od Audija 80, Seat Leona, Škode Octavie do VW Golfa i VW Jette. Motori ove serije nagrađeni su na međunarodnom takmičenju Međunarodni motor godine.
- Model EA211. Jedinice ove serije EA211 su modifikacija četverocilindarskih TSI motora sa turbo punjenjem i direktnim ubrizgavanjem. U poređenju sa prethodnim verzijama, dužina motora je smanjena za 50 mm. Težina motora od aluminijumske legure je 97 kg za 1,2 TSI i 106 kg za 1,4 TSI. Da bi se smanjila težina, ugrađeni su klipovi s ravnim dnom. Jedinica ima dvokružni sistem hlađenja. U visokotemperaturnom krugu, motor se hladi mehanički pokretanom pumpom, dok niskotemperaturni krug uključuje međuhladnjak i kućište turbo punjača.Motor EA211 je modifikacija četverocilindarskog TSI motora s direktnim ubrizgavanjem.
- Model EA888. Četvorocilindrični motor EA888 snage od 151 do 303 KS. With. ima sistem dvostrukog ubrizgavanja, pozicioniranje injektora, blokove motora sa tankim zidovima, recirkulaciju izduvnih gasova i hlađenje. Nema zavojnice za paljenje. Motor konceptnog automobila Volkswagen Golf R400 sa sistemom pogona na sve točkove i šestostepenim menjačem zapremine 2,0 litara ima kapacitet od 400 KS. With. Do 100 km/h, takav automobil ubrzava za 3,8 sekundi.Upotreba lančanog pogona u vremenu značajno je produžila vijek trajanja motora serije EA888
Tabela: specifikacije Volkswagenovih benzinskih motora
| Kod | Zapremina, cm3 | Modifikacija | Snaga, kW | Snaga, ks od. | Model automobila | Početak proizvodnje, god | Prekid, godina |
| 1 | 1100 | F4 | 18 | 25 | tip 1 | 1947 | 1954 |
| 1 | 1200 | F4 | 22 | 30 | tip 1 | 1954 | 1960 |
| 1 | 1500 | F4 | 31 | 42 | tip 2 | 1963 | 1964 |
| 1 | 1500 | F4 | 33 | 45 | tip 3 | 1961 | 1965 |
| 1V | 1600 | I4 | 45 | 60 | Golf, Jetta | 1989 | 1992 |
| 2H | 1800 | I4 | 73 | 98 | Golf kabriolet | 1989 | 1993 |
| ABS | 1791 | I4 | 66 | 90 | Golf, Vento, Passat | 1991 | 1994 |
| ADR | 1781 | I4 | 92 | 125 | Passat | 1996 | 1999 |
| ADX | 1300 | I4 | 41 | 55 | polo | 1994 | 1995 |
| AGZ | 2324 | V5 | 110 | 150 | Golf, Bora, Passat | 1997 | 2001 |
| AJH | 1781 | I4T | 110 | 150 | Polo, Golf, Jetta, Passat | 2001 | 2004 |
| APQ | 1400 | I4 | 45 | 60 | Polo, Golf, Vjetar | 1995 | 1998 |
| PRSA | 1781 | I4T | 125 | 170 | Jetta, Nova Buba, Passat | 2002 | 2005 |
| BAN | 5998 | V12 | 309 | 420 | phaeton | 2002 | - |
| BAR | 4163 | V8 | 257 | 349 | Touareg | 2006 | - |
U tabeli su motori raspoređeni u skladu sa slovnom šifrom. Motori VW Buba i VW Transporter prije 1965. nisu imali slovni kod. Oni su u tabeli označeni šifrom 1.
Volkswagen dizel motori
Glavni predstavnici porodice Volkswagen dizel motora su sljedeće jedinice.
- Model EA188. Dizajn motora koristi tehnologiju s dva ventila i pumpu za ubrizgavanje. Dostupne su verzije sa zapreminom od 1,2 do 4,9 litara sa brojem cilindara od 3 do 10. Glava cilindra snažnijih jedinica je od livenog gvožđa, a manje moćnih od aluminijuma sa oblogama od livenog gvožđa.Da bi se kompenzirala neželjena inercija, motor je opremljen balansnom osovinom koju pokreće lanac iz radilice
Model EA189. Motori ove serije su četvorocilindrični (1,6-2,0 l) i trocilindrični (1,2 l) agregati. Motor ima turbopunjač, niskotemperaturni sistem recirkulacije izduvnih gasova i filter za čestice dizela. Usisna grana je opremljena klapnama koje kontinuirano reguliraju protok ulaznog zraka. Pri niskom broju okretaja, ovi amortizeri se zatvaraju, a kada se broj okretaja motora poveća na 3000 o/min, oni su potpuno otvoreni.
Blok cilindra je napravljen od aluminijuma i ima dve bregaste osovine- Model VW EA288. Motori ove serije predstavljeni su verzijama s tri i četiri cilindra. Kod tri cilindra sam blok je od aluminijuma, a kod četiri je od livenog gvožđa. Svaki cilindar ima četiri ventila. Motor je dizajniran sa dvije bregaste osovine iznad glave koje pokreće zupčasti kaiš. Da bi se ubrzalo zagrijavanje jedinice, sistem hlađenja je podijeljen u nekoliko krugova. Rashladna tečnost prolazi kroz glavu cilindra i EGR hladnjak.
- Model EA898. Koncern je 2016. godine počeo ugrađivati osmocilindrične EA898 motore sa uglom cilindra od 90° na brojna vozila. Jedinica kapaciteta do 320 litara. With. ima kućište od livenog gvožđa, četiri ventila po cilindru, četiri bregaste osovine, dva vodeno hlađena turbopunjača izduvnih gasova i promenljivu geometriju turbine. Pri brzinama radilice do 2200 o/min rade jedan turbopunjač i jedan ispušni ventil po cilindru, a kako se brzina vrtnje povećava, otvaraju se svi izduvni ventili. Drugi turbopunjač se puni gasom iz drugih izduvnih ventila. Ako radilica počne da se okreće brže od 2700 o/min, sva četiri ventila u cilindrima počinju da rade.Osmocilindarski motor u obliku slova V ima zapreminu od 3,956 litara
Tabela: specifikacije Volkswagenovog dizel motora
| Kod | Zapremina, cm3 | Modifikacija | Snaga, kW | Snaga, ks od. | Model automobila | Početak proizvodnje, god | Prekid, godina |
| 1Z | 1896 | I4T | 66 | 90 | Polo, Golf, Sharan, Passat | 1993 | 1997 |
| AAB | 2370 | I5 | 57 | 77 | Transport, Syncro | 1990 | 1998 |
| AAZ | 1896 | I4T | 55 | 75 | Golf, Vento, Passat | 1991 | 1998 |
| AEF | 1900 | I4 | 48 | 64 | Polo, Caddy | 1994 | 1996 |
| AFN | 1896 | I4T | 81 | 110 | Golf, Vento, Passat, Sharan | 1995 | 1999 |
| IGA | 1896 | I4T | 66 | 90 | Polo, Golf, Jetta | 1999 | 2001 |
| AHF | 1896 | I4T | 81 | 110 | Golf, Jetta | 1997 | 2006 |
| AHH | 1896 | I4T | 66 | 90 | Passat | 1996 | 2000 |
| AJM | 1896 | I4T | 85 | 116 | Golf, Jetta, Passat | 1998 | 2002 |
| AJSMore | 1896 | I4T | 230 | 313 | phaeton | 2002 | 2006 |
| AKN | 4921 | V10T | 110 | 150 | Passat | 1999 | 2003 |
| ALE | 2496 | V6T | 66 | 90 | Polo, Jetta, Caddy | 1997 | 1999 |
| Alh | 1896 | I4T | 66 | 90 | Polo, Golf, Jetta, Nova Buba | 1997 | 2004 |
| ARL | 1896 | I4T | 110 | 150 | Golf, Jetta | 2000 | 2006 |
| ASV | 1896 | I4T | 81 | 110 | Polo, Golf, Jetta | 1999 | 2006 |
Video: Rad motora Volkswagen W8
Fabrike za proizvodnju motora za Volkswagen automobile
Volkswagen grupa je najveći proizvođač automobila na svijetu. Broj zaposlenih je 370 hiljada ljudi koji rade u 61 fabrici u 15 evropskih zemalja, Severnoj i Južnoj Americi, Aziji i Africi. Godišnje se proizvede i proda do 26600 vozila u 150 zemalja. Glavni centri za proizvodnju Volkswagen pogonskih agregata su:
- Volkswagen fabrika u Chemnitzu. Dio je Volkswagen Sachsen GmbH. Proizvodi četvorocilindrične benzinske i dizel motore sa direktnim ubrizgavanjem goriva i komponente za TSI jedinice. Godišnje proizvodi oko 555 hiljada motora. Smatra se centrom ekspertize za inovativne tehnologije. Mnogo pažnje se poklanja pitanjima smanjenja potrošnje goriva i ekološke prihvatljivosti emisija, sa fokusom na CO2. Fabrika zapošljava oko 1000 ljudi.Tehnički stručnjaci iz fabrike Chemnitz odigrali su vodeću ulogu u unapređenju common rail dizel tehnologije
- Volkswagen fabrika u Drezdenu. Pokrenut je u decembru 2001. Uključuje prostor za montažu VW Phaetona sa ručno izrađenom luksuznom unutrašnjosti. Godišnje se proizvede oko 6000 automobila. Realizuje koncept kombinovanja transportnog i ručnog rada. Kupac može posmatrati napredak montaže automobila u proizvodnom prostoru od 2. Gotov automobil čeka vlasnika u staklenoj kuli visokoj 40 metara. Kompanija zapošljava oko 800 ljudi.Fabrika u Drezdenu uključuje montažni prostor za VW Phaeton sa ručno izrađenim luksuznim enterijerom
- Volkswagen fabrika u Salzgitteru. To je najveći proizvođač motora na svijetu. Dnevno na površini od 2,8 miliona m2 do 7 benzinskih i dizel motora sklapa se u 370 varijanti za VW, Audi, Seat, Škodu i Porsche Cayenne. Poznat je po modelu šesnaestocilindričnog agregata kapaciteta 1000 litara. With. za Bugatti Veyron. Osim toga, proizvodi komponente motora za druge industrije. Nedavno je objavljen 50-milioniti motor (ispostavilo se da je to TDI jedinica serije EA288 za novi VW Golf). Fabrika zapošljava oko 6000 ljudi.Volkswagen fabrika u Salzgitteru najveći je proizvođač motora na svijetu.
- Volkswagen fabrika u Kalugi. Nalazi se u tehnološkom parku Grabzevo u Kalugi. To je proizvodni centar Volkswagena u Rusiji. Fabrika površine 30 hiljada mXNUMX2 isporučuje motore za sve Volkswagenove automobile ruske montaže. Kapacitet proizvodnje je 150 hiljada motora godišnje. U 2016. godini proizvodnja fabrike činila je oko 30% ukupnog broja automobila u Rusiji sa motorima domaće proizvodnje.Fabrika u Kalugi isporučuje motore za sve automobile marke Volkswagen u ruskoj montaži
Ugovorni motori
Svaki motor ima ograničen vijek trajanja. Nakon ovog resursa, vlasnik automobila može:
- napraviti veliki remont matičnog motora;
- kupnju po ugovoru u Evropi ili Americi i ugradnju polovnih motora.
Ugovorni motor je u potpunosti usklađen sa tehničkim zahtjevima, radna je jedinica demontirana sa sličnog automobila.
Svi ugovorni motori su testirani pre prodaje. Dobavljači obično prilagođavaju sve sisteme, rade probni rad i garantuju rad bez problema i dug radni vek. Uz ugovorne motore uključena je i tehnička dokumentacija, priključci i montažni elementi.
Remont motora automobila nije uvijek preporučljiv. Pogotovo ako je ovaj model već van proizvodnje.
Prednosti motora kupljenog po ugovoru su:
- fabrički kvalitet;
- rad na visokokvalitetnom gorivu;
- malo trošenje;
- veliki operativni resursi;
- korištenje visokokvalitetnih maziva;
- brižan odnos bivših vlasnika;
- striktno poštovanje standarda održavanja;
- servis dilera;
- niska cijena u odnosu na novu jedinicu.
Nedostaci takvih motora uključuju:
- velika kilometraža stranih automobila;
- nemogućnost provjere vijeka trajanja;
- nedostatak garancija da će se bivši vlasnik pridržavati preporuka proizvođača.
Ne biste trebali kupiti jedinicu za napajanje stariju od sedam godina. Ovo važi za dizel motore.
Vek trajanja Volkswagen motora i garancija proizvođača
Određivanje stepena istrošenosti motora je prilično teško, jer zavisi od:
- resurse koje reguliše proizvođač;
- radni uslovi;
- opterećenje vozila;
- stil vožnje.
Volkswagen garantuje da svaki dio i sklop automobila ispunjava standarde. Ova garancija vrijedi godinu dana ili 20 km (što prije nastupi) od datuma kupovine za pojedine dijelove i 4 godine ili 100 km za cijelo vozilo.
Pouzdan mehanizam ne uzrokuje probleme s povećanim trošenjem dijelova uz redovitu zamjenu motornog ulja.
Garancija prestaje u slučajevima uzrokovanim:
- zloupotreba;
- nemar tokom rada;
- promjena i modifikacija komponenti i sklopova;
- pogrešno izvršene popravke;
- neispravno podešavanje pojedinačnih čvorova;
- namjerno oštećenje dijelova;
- korištenje dijelova i potrošnog materijala koji ne odgovaraju ovom modelu;
- korištenje vozila u takmičarske i terenske svrhe;
- nepoštivanje preporučenih servisnih intervala i radnih zahtjeva;
- sudara sa objektima;
- vandalizam prema drugima;
- šteta po životnu sredinu;
- poplave;
- nezgode;
- vatre.
Saveti za rad
Prilikom kupovine novog automobila kako biste produžili vijek trajanja motora, stručnjaci preporučuju da obratite pažnju na sljedeće točke:
- Prvih hiljadu kilometara na novom automobilu ne treba voziti velikom brzinom. Brzina radilice ne smije prelaziti 75% maksimalno moguće vrijednosti. U suprotnom, potrošnja ulja će se povećati i počet će habanje unutrašnje površine cilindara. To može značajno smanjiti resurs pogonske jedinice.
- Motor treba zagrijati prije vožnje. Ovo stanje je posebno važno za turbo motore i dizel motore.
- Kod novih dizel motora nivo ulja treba provjeravati pri svakom sipanju goriva.
- Interval održavanja motora koji preporučuje Volkswagen mora se striktno pridržavati.
Samodijagnostika motora
U modernom automobilu, upravljačka jedinica motora kontrolira rad senzora i glavnih komponenti. Moguće kvarove ukazuju signalne lampice na instrument tabli - na primjer, indikator Check Engine. Osim toga, preko standardnog OBD-II porta, možete povezati dijagnostičku opremu i dobiti detaljne informacije o radu pojedinih sistema čitanjem kodova grešaka.
Neophodni dijagnostički alati
Za kompjutersku dijagnostiku trebaće vam:
- dijagnostički uređaj koji odgovara elektronskom sistemu vozila;
- računar ili pametni telefon za dešifrovanje primljenih informacija.
Algoritam za rješavanje problema za OBD-II dijagnostički adapter
- Povežite adapter sa isključenim automobilom.
- Umetnite skener u OBD-2 port.Preko standardnog konektora možete povezati različite uređaje za skeniranje
- Uključite paljenje. Povezani skener će se automatski uključiti.Uz veliki broj funkcija adaptera, proširene su mogućnosti za otkrivanje skrivenih kvarova
- Pronađite uređaj za skeniranje na računaru ili pametnom telefonu - on će biti definiran kao standardna veza COM porta ili bluetooth uređaj.Program će omogućiti svakom vlasniku automobila da razumije uzroke kvara motora
Volkswagen sistem hlađenja motora
Neometani rad Volkswagen motora u velikoj mjeri je određen efikasnošću i pouzdanošću rashladnog sistema, koji je zatvoreni krug koji povezuje pogonsku jedinicu, hladnjak i cjevovode. Rashladno sredstvo (rashladno sredstvo) cirkuliše kroz ovaj krug. Zagrijana tečnost se hladi u radijatoru. Osnova rashladnog sredstva je etilen glikol, koji je stabilan u širokom temperaturnom rasponu. Proizvođač preporučuje korištenje samo određenih marki rashladne tekućine.
Rashladna tečnost motora je obično obojena tako da je svako curenje lako uočiti.
Pumpa za vodu osigurava prisilnu cirkulaciju rashladne tekućine kroz rashladni krug i pokreće se remenom. Cjevovodi Volkswagenovog sistema hlađenja motora sastoje se od crijeva, hladnjaka i ekspanzione posude. Uređaji za kontrolu temperature uključuju senzore, termostat, hladnjak i poklopac ekspanzione posude i ventilator. Svi ovi elementi funkcioniraju neovisno o pogonskoj jedinici. Kontrola temperature vam omogućava da prilagodite performanse motora i sastav izduvnih gasova.
Kvar rashladnog sistema
Većina problema sa sistemom hlađenja rezultat je neadekvatnog održavanja njegovih elemenata i neblagovremene zamene rashladnog sredstva. Radijator i cijevi su podložni habanju, što smanjuje efikasnost hlađenja.
Glavni simptomi kvara su male mrlje rashladne tečnosti ispod automobila nakon noćnog parkiranja i jak miris rashladne tečnosti tokom vožnje.
Najčešći problemi sa sistemom hlađenja su:
- nizak nivo rashladne tečnosti, što dovodi do pojave zračnih džepova, pregrijavanja i ubrzane korozije izloženih metalnih površina;
- korištenje rashladne tekućine niske kvalitete ili vrste koju proizvođač nije preporučio;
- curenje ili začepljenje radijatora i ekspanzijskog spremnika;
- preostala voda u sistemu nakon ispiranja;
- oštećenje pogonskog remena pumpe za vodu;
- curenje rashladne tečnosti.
Ne treba se šaliti sa rashladnim sistemom, pa povremeno treba provjeravati nivo tekućine.
Ako se motor značajno pregrije, glava cilindra može biti deformirana i učinkovitost zaptivne brtve će se smanjiti.
Otklanjanje problema
Svoj sistem hlađenja možete održavati u dobrom radnom stanju slijedeći ove jednostavne procedure:
- dnevna kontrola sistema za curenje rashladne tečnosti;
- kontrola sastava rashladnog sredstva, isključivanje vode koja ulazi u sistem;
- potpuno ispiranje sistema nakon pražnjenja starog rashladnog sredstva;
- periodično čišćenje radijatora od lišća, krhotina i prljavštine;
- povremeno provjeravajte zategnutost i stanje pogonskog remena pumpe.
Video: popravljanje curenja rashladne tečnosti na VW Jetti
Prevencija rashladnog sistema uključuje sljedeće radnje:
- periodično čišćenje motornog prostora;
- zamena rashladne tečnosti svakih pet godina;
- zamjena crijeva svake dvije godine;
- zamjena termostata na visokoj temperaturi motora;
- podešavanje napetosti i pravovremena zamjena remena vodene pumpe;
- zamjena pumpe kod prvih znakova kvara;
- provjera i zamjena ventilatora za hlađenje i temperaturnih senzora sa sporim padom temperature motora.
Očigledno, nesmetani rad rashladnog sistema moguć je samo uz ispravan rad ostalih sistema i komponenti Volkswagen vozila.
Dakle, raspon motora koncerna Volkswagen prilično je širok. Svaki potencijalni vlasnik automobila može odabrati pogonsku jedinicu u skladu sa svojim željama, finansijskim mogućnostima i uslovima rada vozila.
