Motori Volvo B4184S, B4184S2, B4184S3
Sadržaj
Švedski proizvođači motora sredinom 90-ih razvili su i uveli u proizvodnju novu liniju modularnih motora. Odlikovale su ih visoka kompaktnost, jednostavan uređaj i, kako je vrijeme pokazalo, izdržljivost.
Opis
Modularni 4-cilindrični motori ugrađeni su od 1995. godine u prvu generaciju Volva S40 i Volva V40. Početak nove serije pogonskih jedinica postavio je motor B4184S. Marka motora se dešifruje na sljedeći način: B - benzin, 4 - broj cilindara, 18 - zaokružena zapremina (1,8 litara), 4 - broj ventila po cilindru, S - atmosferski i zadnja cifra označava generaciju (verzija) proizvoda (u ovom modelu ona je odsutna).
Prvorođenče serije B4184S dizajnirali su inženjeri Volvo Grupe. Proizvedeno u fabrici u Skövdeu, Švedska. Radi se o benzinskom linijskom četvorocilindričnom aspiratoru zapremine 1,8 litara.
Instaliran na Volvo automobile prve generacije S40 i V40 od 1995. do 1999. godine.
Blok cilindra je izrađen od aluminijuma, košuljice su od livenog gvožđa.
Glava cilindra je takođe aluminijumska, dvodelna. U donjem dijelu se nalaze sklop ventila i ležajevi bregastog vratila. Komore za sagorijevanje su poluloptaste, raspored ventila je u obliku slova V. Ventili su standardni. Radne kosine izduvnih ventila imaju stelitni premaz. Hidraulički potiskivači su samopodešavajući.
Nekoliko riječi o hidrauličnim podizačima. U razmatranim modifikacijama motora nisu. Ali često na Internetu možete pronaći informacije o njihovoj dostupnosti. Šta vjerovati? Odgovor je jednostavan. Hidraulički kompenzatori su opremljeni motorima, uključujući B4184S, koji rade na GDI principu. U svom asortimanu modela imali su M indeks, tj. ne B4184S, nego B4184SM. Nažalost, pojedini "stručnjaci" nisu obratili pažnju na ovu "sitnicu" (slovo M) i konstatovali su da na motoru postoje hidraulični podizači. Imajući apsolutnu sličnost u izgledu, što je zavaravalo, i dalje su bile različite pogonske jedinice.
Klipovi su standardni. Klipnjače čelične, kovane.
Pogon zupčastog remena. Zatezanje pojasa je automatsko.
Pumpa za ulje sistema za podmazivanje postavljena je na radilicu. Gear.
Sistem za dovod goriva - injektor. Upravljanje se vrši pomoću Fenix 5.1 modula.
gdje: 1- Fenix 5.1 kontrolni modul; 2- zaporni ventil; 3- nepovratni ventil; 4- solenoidni ventil; 5- vazdušna pumpa; 6- relej vazdušne pumpe.
Motor B4184S2 postao je nešto snažniji od svog prethodnika.
Ovo je postignuto zahvaljujući maloj nadogradnji. Prije svega, zbog povećanja volumena. U tu svrhu, hod klipa je povećan za 2,4 mm.
Sljedeća promjena utjecala je na promjenu vremena ventila. Njihovo podešavanje se odvija na usisu, u zavisnosti od parametara motora. Na kraju, ova nadogradnja je doprinijela povećanju snage, obrtnog momenta, ekonomičnosti goriva i smanjenoj emisiji štetnih gasova.
Na svijeće su ugrađeni pojedinačni zavojnici za paljenje.
Motor je bio namijenjen za ugradnju na automobile Volvo S40 i Volvo V40 od 1999. do 2004. godine.
Agregat treće generacije B4184S3 proizveden je od 2001. do 2004. godine.
Od svog prethodnika se razlikovao naprednijim sistemom varijabilnog vremena ventila (CVVT). Promena je omogućila značajno povećanje efikasnosti motora, a u još većoj meri smanjenje potrošnje goriva i smanjenje koncentracije štetnih gasova u izduvnim gasovima.
Druga razlika bila je neznatno smanjenje mase bloka cilindra, što je dovelo do smanjenja težine motora.
Motor je ugrađen na automobile Volvo S40 i Volvo V40.
Технические характеристики
| B4184S | B4184S2 | D4184S3 | |
|---|---|---|---|
| Zapremina, cm³ | 1731 | 1783 | 1783 |
| Snaga, ks | 115 | 122 | 118-125 |
| Obrtni moment, Nm | 165 | 170 | 170 |
| Omjer kompresije | 10,5 | 10,5 | 10,5 |
| Blok cilindara | aluminijum | aluminijum | aluminijum |
| Glava cilindra | aluminijum | aluminijum | aluminijum |
| Broj cilindara | 4 | 4 | 4 |
| Prečnik cilindra, mm | 83 | 83 | 83 |
| Hod klipa | 80 | 82,4 | 82,4 |
| Timing drive | pojas | pojas | pojas |
| Kontrola vremena ventila | Unos (VVT) | Usis i izduv (CVVT)
| |
| Ventili po cilindru | 4 (DOHC) | 4 (DOHC) | 4 (DOHC) |
| Prisutnost hidrauličnih podizača | - | - | - |
| Turbopunjač | - | - | - |
| Sistem za dovod goriva | injektor | injektor | injektor |
| Svjećica | Bosch FGR 7 DGE O
| Bosch FGR 7 DGE O
| Bosch FGR 7 DGE O
|
| Gorivo | Benzin | Benzin AI-95 | Benzin AI-95 |
| Stopa toksičnosti | Euro 2 | Euro 3 | Euro 4 |
| Emisija CO₂, g/km | 174 | Do 120-a | |
| Sistem upravljanja motorom | Siemens Fenix 5.1 | ||
| Resurs, hiljada km | 320 | 300 | 320 |
| Redoslijed cilindara | 1-3-4-2 | 1-3-4-2 | 1-3-4-2 |
| Lokacija: | poprečno | poprečno | poprečno |
Pouzdanost, slabosti, mogućnost održavanja
Pouzdanost
Jednostavnost dizajna motora sa unutrašnjim sagorevanjem serije B4184S obezbedila im je visoku pouzdanost. To potvrđuje i vožnja od više od 500 hiljada km. Vlasnici automobila sa motorima ove serije napominju da motori "starosti" rade besprijekorno, ali s odgovarajućim odnosom prema njima. Kako bi povećali pouzdanost i vijek trajanja motora, iskusni mehaničari autoservisa preporučuju smanjenje vremena zamjene nekih dijelova prilikom sljedećeg održavanja. Na primjer, zupčasti remen, pogonski remen priključka ne treba mijenjati nakon 120000 km (8 godina) prema uputama proizvođača, već dvostruko češće. Isto vrijedi i za zamjenu filtera.
Slaba mjesta
Unatoč visokoj pouzdanosti motora, još uvijek postoje slabosti u njima. Nizak resurs zupčastog remena (zapravo izlazi oko 80-90 hiljada km). Prekid je opasan jer su u ovom slučaju ventili savijeni. Na motoru B4184S2 ventil regulatora faze je loše kvalitete. Masnoća koja je izašla dospije na pojas i brzo ga onesposobi.
Veliki hodovi uzrokuju izgaranje zaptivki izduvnog razvodnika, uništavanje o-prstenova injektora. Kvar je tipičan za motore cijele serije.
Rjeđe, ali na nekim motorima, zabilježena je pojava opekotina ulja. Ali to najvjerovatnije nije slaba točka, već trivijalni kvar brtvi ventila, što potvrđuje praksa.
Održavanje
Motori s unutrašnjim sagorijevanjem razmatrane palete modela odlikuju se visokom lakoćom održavanja. Zamjena (bušenje) košuljica za dimenzije popravka, odabir CPG-a, brušenje radilice ovdje ne izazivaju poteškoće.
Zamena ostalih komponenti i delova, priključci se obavljaju bez problema. Na tržištu, uz originalne rezervne dijelove, lako je pronaći njihove analoge.
Preporučene klase motornog ulja
U korisničkom priručniku za vaš automobil proizvođač navodi marku motornog ulja. Imajte na umu da je poštivanje ovog zahtjeva obavezno. Samostalna odluka da promijenite marku ulja u drugu može uzrokovati kvar motora. Preporučene marke ulja za motor B4184S: ACEA - A296 ili A396, mineralna, klasa G4. Volvo stručnjaci ne preporučuju korištenje dodatnih aditiva jer oni mogu negativno utjecati na vijek trajanja motora.
Ulje se bira uzimajući u obzir klimatsku zonu u skladu s tablicom u kojoj je naznačen temperaturni raspon za stabilnu temperaturu okoline. (Tabela u "Uputstvu za upotrebu vozila").
Kupovina motora po ugovoru
Kupovina ugovornog motora bilo koje modifikacije razmatrane linije ne predstavlja nikakve poteškoće. Mnoge online trgovine nude rabljene ICE zajedno s novima. Osim toga, asortiman uključuje veliki izbor rezervnih dijelova, kako originalnih tako i njihovih analoga.
Švedski koncern Volvo proizvodio je motore modularne palete B4184S zaista visokog kvaliteta. Uz jednostavno održavanje, vlasnici automobila primjećuju višak njihovog radnog vijeka.
