Dvomasinski zamajac. Kako mu produžiti život?
Trenutno je više od 75% vozila proizvedenih za evropsko tržište opremljeno dvomasnim zamašnjakom. Kako ih pravilno koristiti i održavati?
Sve veća upotreba dvomasnog zamašnjaka u modernim vozilima nije diktirana samo željom da se poboljša udobnost vožnje kroz efikasnije filtriranje vibracija u mjenjaču. Ovu odluku uvelike su diktirali faktori kao što su, na primjer, razvoj mehanizama mjenjača s povećanjem broja prijenosa, zamjena lijevanog željeza lakšim materijalima, želja za smanjenjem emisije izduvnih gasova.
Dvomaseni zamašnjaci omogućavaju mnogo niže brzine rotacije, posebno u visokim brzinama. Ovo posebno raduje vozače ekološke vožnje, ali imajte na umu da težnja za najboljom mogućom ekonomičnošću goriva ima i drugu, manje pozitivnu stranu – preopterećuje motor i komponente mjenjača.
Uredništvo preporučuje:
Preporučeno za petogodišnjake. Pregled popularnih modela
Hoće li vozači plaćati novi porez?
Hyundai i20 (2008-2014). Vrijedi kupiti?
ZF Services napominje da je, kako bi se osigurala dugovječnost zamašnjaka s dvije mase, prvo potrebno pravilno koristiti brzine motora u različitim brzinama. Moderni pogoni nude više opcija, ali se, ipak, ne preporučuje konstantna vožnja malim brzinama. Negativno se može odraziti i često prigušivanje motora, na primjer, pri pokušaju pokretanja iz druge brzine, kao i dugotrajna ekstremna vožnja, pri kojoj kvačilo proklizava. To dovodi do pregrijavanja sekundarne mase dvomasnog zamašnjaka, što zauzvrat dovodi do oštećenja zajedničkog ležaja kotača i promjene konzistencije maziva za prigušivanje. Kao rezultat visokih temperatura, mazivo se stvrdnjava, što otežava rad opruga sistema za prigušivanje. Vodilice, opruge zvona i opruge amortizera se isušuju i sistem stvara vibracije i buku. Ozbiljno curenje maziva iz zamajca sa dvostrukom masom takođe sprečava njegovu ponovnu upotrebu u vozilu.
Čest uzrok skraćenog vijeka trajanja dvomasnog zamašnjaka je i loše stanje pogonske jedinice, koje se manifestuje prekomjernim vibracijama koje utiču na ovaj element. To je obično rezultat neujednačenog sistema paljenja i ubrizgavanja ili neravnomjerne kompresije u pojedinačnim cilindrima.
Prilikom zamjene zamašnjaka s dvostrukom masom, preporučuje se da se statička ili dinamička ispitivanja izvode na pojedinačnim testnim blokovima motora. Prvo provjerite prilagodbu doze na toplom motoru iu praznom hodu. U sistemima sa injektorima pumpe, razlika u podešavanju doze veća od 1 mg/h utiče na višak opterećenja. Ako se koristi uređaj koji daje korekcije u mm³/h, tada se mg/h mora pretvoriti u mm³/h dijeljenjem mg sa faktorom gustine dizela 0,82-0,84, ili 1 mg/h = cca. 1,27 mm³/h).
U Common Rail sistemima, dozvoljena razlika koja počinje da opterećuje zamajac je 1,65 mg/h, odnosno oko 2 mm³/h. Prekoračenje navedenih tolerancija dovodi do smanjenja vijeka trajanja kotača i vrlo često do njegovog oštećenja.
