Dvomasovni zamašnjak

Motor sa unutrašnjim sagorevanjem je daleko od savršenog, a njegovo uparivanje sa mjenjačem kvačilom stvara dodatne probleme koje dizajneri pokušavaju riješiti godinama. I mora se priznati da to rade sve efikasnije.

Promjene u ubrzanju klipova, koje su rezultat dodavanja ili upuštanja plina od strane vozača, i samog zastoja paljenja, kao i promjene smjera kretanja klipova, uzrokuju promjene u broju okretaja motora. . To zauzvrat uzrokuje vibracije koje se prenose sa radilice preko zamašnjaka, kvačila i osovine do mjenjača. Tu doprinose zupcima zupčanika. Buka koja to prati poznata je kao zveckanje. Vibracije iz motora takođe izazivaju podrhtavanje karoserije. Sve zajedno smanjuje udobnost putovanja.

Fenomen prenosa vibracija sa radilice na uzastopne elemente pogonskog sistema je rezonantne prirode. To znači da se intenzitet ovih oscilacija javlja u određenom rasponu brzine rotacije. Sve ovisi o rotirajućim masama motora i mjenjača, odnosno o njihovim momentima inercije. Što je veći moment inercije rotirajućih masa mjenjača, to je manja brzina pri kojoj se javlja neželjeni fenomen rezonancije. Nažalost, u klasičnom rješenju prijenosa, mnogo veći udio rotirajućih masa je na strani motora.

Prigušivač u štitu

Unatoč takvim poteškoćama, dizajneri su dugo pronašli način da spriječe slobodan prijenos vibracija s motora na mjenjač. Da biste to učinili, disk kvačila je opremljen prigušivačem torzijskih vibracija. Sastoji se od torzijskih i frikcionih elemenata. Prvi uključuju pogonski disk i kontra disk, kao i spiralne opruge smještene u odgovarajućim izrezima na tijelu diska. Promjenom veličine izreza i opruga mogu se dobiti različite karakteristike prigušenja vibracija. Svrha frikcionih elemenata je spriječiti prekomjerno ljuljanje prigušivača vibracija. Potreban koeficijent trenja između radnih površina postiže se upotrebom tarnih prstenova napravljenih, na primjer, od odgovarajuće plastike.

Prigušivač vibracija u disku kvačila je prošao kroz razne nadogradnje tokom godina. Trenutno, uklj. dvostepeni prigušivač vibracija sa odvojenim predprigušivačem i dvostepeni prigušivač vibracija sa integrisanim predprigušivačem i promenljivim trenjem.

Prigušivanje vibracija na disku kvačila nije u potpunosti efikasno. Rezonancija i prateća buka se javljaju u rasponu broja okretaja u praznom hodu ili nešto više. Da biste ga se riješili, trebali biste odgovarajuće povećati moment inercije pokretnih dijelova mjenjača uz pomoć dodatnog zamašnjaka postavljenog na osovinu zupčanika. Međutim, takvo rješenje bi izazvalo značajne probleme s pomicanjem jer bi bila potrebna sinhronizacija zbog dodatne rotirajuće mase ovog točka velike inercije.

Dvomasovni zamašnjak

Mnogo bolje rješenje bi bilo podijeliti masu zamašnjaka na dva dijela. Jedan je čvrsto povezan sa radilicom, drugi je povezan sa rotirajućim dijelovima mjenjača preko diska kvačila. Tako je stvoren dvomasni zamašnjak, zahvaljujući kojem je, bez povećanja ukupne mase zamašnjaka, s jedne strane postignuto povećanje momenata inercije rotirajućih masa prijenosnika, a s druge strane , smanjenje momenta inercije rotirajućih dijelova motora. Kao rezultat, to je rezultiralo gotovo jednakim momentima inercije na obje strane. Promijenjen je i položaj prigušivača vibracija, koji je pomjeren sa diska kvačila između dijelova zamašnjaka. Ovo omogućava da amortizer radi pod uglovima upravljanja do 60 stepeni (kod diska kvačila je ispod 20 stepeni).

Upotreba dvomasnog zamajca omogućila je pomjeranje raspona rezonantnih vibracija ispod brzine u praznom hodu, a samim tim i izvan radnog raspona motora. Osim što eliminira rezonantne vibracije i prateću karakterističnu buku prijenosa, dvomasni zamašnjak također olakšava prebacivanje brzina i produžava vijek trajanja sinhronizatora. Takođe omogućava nekoliko procenata (oko 5) smanjenje potrošnje goriva.

Za mlađe razrede

Poprečna montaža motora i ograničen prostor u motornom prostoru čine upotrebu zamajca s dvije mase umjesto tradicionalnog ili teškom ili čak nemogućom. DFC (Dumped Flywheel Clutch), razvijen od strane LuK-a, omogućava vam da koristite prednosti dvomasnog zamašnjaka u malim i srednjim vozilima. Kombinacija zamašnjaka, potisne ploče i diska kvačila u jednoj jedinici čini DFC kvačilo prostranim kao klasično kvačilo. Osim toga, DFC sklop kvačila ne zahtijeva centriranje diska kvačila.

Zahtjevi, trajnost i cijena

Specijalni dvomasni zamašnjak dizajniran je za određeni motor i mjenjač. Iz tog razloga se ne može instalirati na bilo koji drugi tip vozila. Ako se to dogodi, ne samo da će se povećati buka mjenjača, već i sam zamašnjak može biti uništen. Proizvođači također zabranjuju rastavljanje dvomasnog zamašnjaka na dijelove. Bilo kakav tretman za popravku trljajućih površina, bilo kakva "modifikacija" točka je također neprihvatljiva.

Kada je u pitanju izdržljivost dvomasnog zamašnjaka, to je težak posao, jer koliko će trajati zavisi od mnogih faktora, uključujući stanje motora, stil vožnje i tip. Međutim, postoje mišljenja da bi trebao trajati barem koliko i disk kvačila. Postoje i takve tehnološke preporuke da, uz komplet kvačila, treba zamijeniti i zamašnjak s dvije mase. To, naravno, povećava cijenu zamjene, jer dvomasni kotač nije jeftin. Na primjer, u BMW-u E90 320d (163 km) cijena originalnog serijske proizvodnje iznosi 3738 PLN, dok njegova zamjena košta 1423 PLN.