E36 - motori i automobili sa ovim jedinicama iz BMW-a. Informacije koje vredi znati
Sadržaj
Uprkos godinama koje su prošle, jedan od najčešćih automobila na poljskim ulicama je BMW E36. Motori ugrađeni u automobile dali su veliku dozu automobilskih emocija - zahvaljujući dinamici i performansama, a mnogi modeli su i dan danas u dobrom stanju. Evo šta trebate znati o automobilima i motorima u seriji E36.
Proizvodnja modela serije E36 - motora i njihovih opcija
Modeli treće generacije 3. serije lansirani su u kolovozu 1990. - automobili su zamijenili E30, a njihova proizvodnja trajala je 8 godina - do 1998. godine. Vrijedi spomenuti da je E36 bio mjerilo za dizajnere BMW Compact i Z3, koji su nastali na osnovu ranije korištenih rješenja. Njihova proizvodnja je završena u septembru 2000. i decembru 2002. godine.
Modeli iz serije E36 bili su veoma popularni - njemački koncern proizveo je preko 2 miliona primjeraka. S obzirom na to da postoje čak 24 vrste pogonskih jedinica za ovaj automobil, vrijedi obratiti malo više pažnje na najpoznatije korisnike. Počnimo s osnovnom verzijom M40.
M40 B16/M40 B18 - tehnički podaci
Što se tiče modela E36, motori O M40 B16/M40 B18 treba razgovarati na početku. To su bili četverocilindrični agregati s dva ventila, uvedeni da zamijene M10 kasnih 80-ih, imali su kućište od lijevanog željeza i razmak između cilindara od 91 mm.
Umetnuta je livena radilica sa osam protivtega, kao i bregasto vratilo sa pet ležajeva koje pokreće hlađeni gvozdeni zupčasti remen. Upravljao je jednim usisnim i izduvnim ventilom po cilindru preko poluga za prste pod uglom od 14°.
eksploatacija
Modeli osnovnih jedinica bili su prilično bugovi. To se dogodilo jer se klackalica kretala direktno na bregastu osovinu. Zbog toga je dio bio podvrgnut tzv. postignuće.
M42/B18 – specifikacija jedinice
Pokazalo se da je M42/B18 daleko superiornija jedinica. Benzinski motor DOHC sa četiri ventila na lančani pogon proizvodio se od 1989. do 1996. godine. Jedinica je instalirana ne samo na BMW 3 E36. Motori su takođe ugrađeni na E30. Od prethodnog su se razlikovali u drugoj glavi motora - sa četiri, a ne sa dva ventila. Godine 1992. motor je opremljen sistemom za kontrolu detonacije i usisnom granom koja se može uključiti.
Usterki
Jedna od slabih tačaka M42/B18 bila je brtva glave cilindra. Zbog neispravnosti, glava je procurila, što je dovelo do kvarova. Nažalost, ovo je problem kod većine M42/B18 jedinica.
M50B20 - specifikacije motora
M50B20 je benzinski motor sa četiri ventila po cilindru sa DOHC dvostrukom bregastom osovinom iznad glave, zavojnicom za paljenje, senzorom detonacije i laganom plastičnom usisnom granom. Prilikom dizajniranja motora M50 B20 također je odlučeno da se koristi blok od lijevanog željeza i glava cilindra od legure aluminija.
Odricanje
Jedinice M50B20, naravno, mogu se svrstati među najbolje od onih koje su instalirane na E36. Motori su bili pouzdani, a njihov rad nije bio skup. Bilo je dovoljno pratiti pravovremeni završetak servisnih radova kako bi motor radio stotine hiljada kilometara.
BMW E36 se veoma dobro uklapa u tuning
Motori za BMW E36 su odradili veoma dobar posao u tuningu. Jedan od najboljih načina da se poveća njihova snaga bila je kupovina turbo kita. Provjerene karakteristike uključuju Garrett GT30 scavenge turbopunjač, wastegate, intercooler, izduvni razvodnik, kontrolu pojačanja, downpipe, puni izduvni sistem, MAP senzor, širokopojasni senzor kisika, 440cc injektore.
Kako je ovaj BMW ubrzao nakon modifikacija?
Nakon podešavanja preko Megasquirt ECU-a, podešena jedinica mogla bi isporučiti 300 KS. na lagerskim klipovima. Automobil s takvim turbo punjačem mogao bi ubrzati do 100 km za samo 5 sekundi.
Povećanje snage zahvatilo je svako vozilo, bez obzira na tip karoserije - limuzina, kupe, kabriolet ili karavan. Kao što vidite, u slučaju E36, motori bi se mogli jako dobro podesiti!
Upravo zbog ovakve svestranosti i upravljivosti vozači toliko vole BMW E36, a automobili sa benzinskim motorima i dalje su na putevima. Podjele koje smo opisali svakako su jedan od izvora njihovog uspjeha.
