Vozili smo - Kawasaki Z650 // Z'adetek u cijelosti

Neću lagati, ali svi mi koji često vozimo veće bicikle sa ogromnim rezervama snage ponekad smo malo nepravedni prema mašini kao što je ovaj Kawasaki Z650. Postoji šest modela u porodici motocikala Kawasaki Z. Za tinejdžere je tu Z125, za autoškole početnike, na manje razvijenim tržištima tu je Z400 pa Z650 koji sam vozio ovdje u Španiji. Slijede još tri bicikla za iskusnije, ali i zahtjevnije vozače: Z9000 koji smo nedavno vozili, Z1000 i Z H2 s motorom sa pozitivnim pogonom koji može proizvesti do 200 konjskih snaga. Testni Z650 svakako nije takav sportista i nije brutalista, ali ipak jasno ukazuje da pripada ovoj zelenoj porodici. On ne krije svoj DNK zapis.

Izvana, nova generacija izgleda dobro, ozbiljno i dovoljno agresivno moderno da privuče pažnju motocikla. U tri kombinacije nalazimo kawasaki zeleno, što ujedno znači i sportski duh. Dostupne kombinacije boja za model 2020 su crna sa zelenom, limeta zelena sa crnom i biserno bela sa zelenom. Potpuno nova maska ​​sa prepoznatljivim svjetlom čini je ozbiljnom, odraslom. Čak i sportsko sjedalo s kratkim i zašiljenim brzim naslonom ispod kojeg stražnja svjetla karakterističnog dizajna Ze'ev daju sportski karakter. U isto vrijeme, naravno, uvijek se pitam na koje bih suvozačko mjesto želio ići jer je tako malo, ali ako ih malo stisnete, možete brzo otići na more ili na izlet u brda na krivudava planina prolazi.

S obzirom na to, moram istaći ergonomiju, koja je namjerno napravljena da odgovara malo nižim osobama. U ovu grupu spadaju i žene, o kojima je Kawasaki očito mnogo razmišljao. Zahvaljujući niskom sjedištu i trokutu koji formiraju pedale i upravljač, na njemu je ugodno sjediti svima koji ne prelaze 180 cm. I sam se nalazim na ovoj granici, pa sam i na prijedlog zaposlenih u Kawasakiju posegnuo za podignutim sjedištem na prezentaciji. Ovo će podići visinu od tla za 3 cm. Budući da je bio bolje podstavljen i udobniji, to je bio pametan potez jer sam prvi dio probnog kruga odradio udobnije nego drugi dio, kada sam morao odustati od podignuto sjedište kolegi novinaru. Na standardnoj visini noge su mi previše savijene za moju visinu, što sam osjetio nakon dobrih 30 kilometara. Međutim, za one sa nešto kraćim nogama, standardna visina će biti dovoljna. Osobno bih volio da je upravljač malo otvoreniji i oko inč širi sa svake strane. Ali opet, evo činjenice da moja visina nije ono što je Kawasaki imao na umu kada su dobili centimetre na ovom biciklu. Budući da je kompaktan i, naravno, sa kratkim međuosovinskim rastojanjem, očekivalo se da će biti vrlo lak za vožnju. U ćoškovima i u gradu, zaista je lagan i savršen za početnike. Iako sam isprva malo podcijenio ovjes, koji ne izgleda niti pokazuje nikakve sitnice, nakon što sam uspio malo konkretnije otvoriti ručicu gasa, bio sam iznenađen kada sam otkrio da se vozi pouzdano, mirno i vrlo dobro, čak i dinamično. Vozač početnik nikada neće zaobići krivine tako brzo kao ja, ali ja sam ipak uživao u lakoći prebacivanja iz ugla u krivinu. Također u sigurnom okretnom položaju i sa fantastičnim motorom.

Motori su posebno poglavlje. Nikada nisam vozio ovako nešto u ovoj klasi. Redni dvocilindrični motor, koji razvija 68 "konja" pri 8.000 o/min, nevjerovatno je svestran. Tu mu pomaže dobar obrtni moment od 64 Nm pri 6.700 o/min. Međutim, u praksi to znači malo mijenjanja brzina u dobrom mjenjaču i mogućnost prolaska kroz krivine u četvrtoj brzini, gdje bi se inače trebala koristiti treća brzina. Gotovo nikad nisam prelazio na drugu tokom same vožnje. Čak i kada se vrtite u krug, nije bilo potrebno prebacivati ​​u drugu brzinu, ali treća i četvrta su bile dovoljne, a onda samo umjereno okrećete gas i dobro ubrzate. To je jedan od razloga zašto je Kawasaki Z650 nezahtjevan i odličan za učenje vožnje, jer oprašta i ne smeta vam kada ste previsoko ispred raskrsnice ili skrećete u brzini. Nažalost, pri 120 km/h već jako puše, a snaga motora je dovoljna da se bez napora vozi po stazi brzinom od 130 km/h. Kawasaki u brojevima odobrenja tvrdi da postiže brzinu od 191 km/ h. Nije loše za ovu zapreminu i nije loša potrošnja goriva. Zvanično tvrde 4,3 litre na 100 km, a kompjuter na kraju testnog ciklusa pokazao je 5,4 litara na 100 km. Ali moram napomenuti da je između toga bilo dosta stiskanja gasa za potrebe fotografisanja i snimanja na zatvorenom putu. U svakom slučaju, u našoj grupi na planinskom vijugavom putu, dosta žustro smo ga doveli do cilja, jer nas je put jednostavno zvao na ovo zadovoljstvo.

Nikada nisam mislio da bih volio bicikl koji proizvođač predstavlja kao početni model. Napominjući da moram napomenuti i najmanje dvije komponente. Pouzdane kočnice sa ABS sistemom, koji nije napredan i podesiv, ali vrlo važan i jednostavan za takav bicikl, ali vrlo koristan. Prije svega, to je jedini TFT ekran u boji u svojoj klasi. Kompatibilan je i sa pametnim telefonom i na ekranu možete vidjeti da li vas neko zove ili kada primite SMS na telefon. Od svih dostupnih podataka nedostajao mi je prikaz vanjske temperature, ali mogu pohvaliti jednostavnost korištenja sa samo dva gumba ispod ekrana. Jednostavan je, nije tehnološki najnapredniji, ali transparentan i koristan.

I koliko košta Z650? Osnovna verzija će biti vaša za 6.903 eura, a SE verzija (specijalna verzija: crno-bijela) za 7.003 eura. Interval servisa se procjenjuje na svakih 12.000 kilometara, što je također važan pokazatelj.