Vozili smo se po Rimu: Vespa LX / S 125/150 IE sa novim 3V motorom
(iz Avtomagazina 13/2012)
tekst: Matevj Hribar, foto: Vespa
Na konferenciji za novinare u centru Rima, minutu vožnje od Vatikana, hrvatski kolega upitao je šta je novo u Vespi osim motora. Nakon toga je uslijedio diplomatski dooolg odgovor, kako se Vespa dobro prodaje, kako je stilski savršena i legendarna, i zato postoji percepcija u Piaggiu da nema smisla mijenjati je i bla bla bla. Kratak odgovor bi mogao biti: malo, više prostora za noge, tijelo različitih metara na S modelu i ... I natpisi na limu s dodanim slovima 3V... Dakle, srce pogona je novo, koje je prvo oživjelo u Vespi, a kasnije će, naravno, naći svoje mjesto i u drugim modelima grupe Piaggio.
Diše u četiri poteza kroz dva usisna i ispušna ventila i brže i tiše oživljava s novim električnim pokretačem. Budući da su dizajnirani s dva glavna cilja povećanja snage i smanjenja potrošnje goriva (koji su međusobno kontradiktorni), osigurali su manje unutarnje trenje, bolje hlađenje (mirni zrak) i manju težinu. Postrojenje pri brzini od 50 km / h prijavljuje potrošnju od 55 kilometara po litru (ili više domaćih) 1,8 l / 100 km), koje nismo uspjeli testirati na rimskom asfaltu i kaldrmi u dva sata vožnje.
Mogli smo samo pokušati novi starter (radi!) i performansama, što je prilično iznenađujuće s obzirom na veličinu motora. Kada se doda gas, mjenjač se "puni" brzo i efikasno, možda će neko čak reći da je eksplozivan. Nismo uspjeli testirati maksimalnu brzinu, ali skuter brzo ubrzava do 80 km / h. Zanimljivo je da vozač na verziji od 150 ccm u ilegalnim utrkama od semafora do semafora nije bio ni jako udaljen od vozača na 125 ccm. Vozači su jedva istisnuli kvačila kad smo već letjeli kroz raskrsnice na Vespi.
Zdravo Rim. Na svom popisu avantura dvaput istaknite svoje putovanje u Rim, po mogućnosti Vespu. Ljubljana je takođe uobičajena dosadna petkovska dosada jer se radnička nacija i studenti odlaze svojim kućama u susret rimskom pokretu. Iako smo putovali u organiziranoj (pa, da) grupi, vjerojatno smo počinili oko 72 prometna prekršaja po pređenom kilometru. Neće funkcionirati drugačije, inače bi testna runda trajala tri umjesto sat vremena.
Vozne performanse Vespe se nisu promijenile: voze se mnogo bolje od starijih PX -a, ali su i dalje klase nemirnije od modernih skutera s velikim kotačima. Kaldrma je problematična, a pomaže samo čvrsto držanje volana i smirivanje živaca. Međutim, mali točkovi sa gumama Sava ili Michelin kao standard imaju svoje prednosti: spretnost... Smjer se naglo mijenja i s minimalnim stresom za vozača (pomozite anđelu čuvaru, pomozite nam koliko ih ima i učinite to kratkim krilima tako da jedva primijetite kantu za smeće kako viri s ceste).
Odgovara li integralna kaciga ispod sjedala koje se otvara zasebnom bravom sa strane? Moj XL nije, bez obzira koliko mali bio. Je li Vespa napravljena na talijanskom jeziku? Hm, da, znam da je to nešto što je unaprijed poznato. Veći "japanke" pronađeni su na automobilima nekoliko puta skuplji ... Jesu li prekidači ergonomski, a senzori transparentni? E, je li to zaista važno?
U potrazi za elegantnim biciklom, možete sigurno ignorirati konkurente (ili bolje rečeno, plagijat). Vespa je dovoljno dobar proizvod, a ipak Vespa.
