Vozili smo - Yamaha XSR700 XTribute // Poklon od imena XT
Ovakvi scrambleri izgledaju super i ponovno otkrivaju primat moto sporta, odnosno jahanje kada brojevi, milimetri, konji i sekunde nisu bili toliko važni, ali prva i najvažnija stvar bilo je samo uživati u motociklu. XSR 700 XTribute To nije samo make-up verzija ove porodice klasičnih retro proizvoda, već ima sastojke koji vožnju čine zabavnom i na putu i izvan njega.
Upravljač je širok, savršeno leži u rukama i pruža vrlo dobru kontrolu tokom vožnje. 40 mm širi od obične prečke XSR700 od starijih crossbikea... Sjedalo je ravno, podstavljeno i 30 mm više za udobnu i opuštenu vožnju, više prostora za koljena i samo kretanje na motociklu kojim se možete istinski voziti poput endura. Kad smo kolega Željko i ja pratili vodiča u probnom krugu i ranom jutarnjem snimanju, jer smo među prvima stigli na let kući iz Barcelone, zabavljali smo se kao dva tinejdžera... Nisu mi smetali ni jutarnja hladnoća ni blaga kiša. Na svakom duljem avionu igrali smo se sa vožnjom na stražnjem kotaču i okretanjem gasa, tako da je dvocilindrični motor Yamahe radosno urlao s visoko postavljenih pozicija Akrapovičevega izduvni sistem, koji je inače dostupan uz doplatu, kao i stražnja okrugla lampa. Ukratko, vožnja XSR700 XTribute je paklena zabava.
Motor je obrtnog momenta, a mjenjač kratak i precizan. Zajedno s okvirom i ovjesom, oni čine živahnu i vrlo laku za rukovanje skrembler sposobnu zadovoljiti i najzahtjevnije vozače.
Pirellijeve terenske gume ne samo da daju scrambler-u autentičan izgled, već i pružaju vrlo dobro prianjanje u svim uvjetima. Slaba kiša natapala je asfaltne i kaldrmisane ulice. Kornjačapa su imali težak posao. Pokazali su se i na šljunčanim cestama u delti Ebra, gdje smo bili okruženi solanama i poljima riže.
Ako sumiram svoje prve utiske u jednu rečenicu, mogu reći da su inženjeri Yamahe uspjeli stvoriti zabavan, pravi motocikl dostojan svog dragocjenog imena.
