Eko-vožnja tokom vozačkog ispita [video]

Od 1. januara ove godine, tokom praktičnog ispita u drumskom saobraćaju, kandidati za vozače moraju pokazati poznavanje principa energetski efikasne vožnje. Dosadašnja zabrinutost se pokazala preuveličanom, jer ispitanici nisu imali problema sa ekološkom vožnjom.

Ministar infrastrukture i razvoja je naredbom od 9. maja 2014. godine izmijenio pravila polaganja državnog ispita za kategorije B, B+E, C1, C1+E, C, C+E, D1, D1+E, D i D+E. Ovo je praktični dio u drumskom saobraćaju, tokom kojeg kandidat za vozača mora pokazati sposobnost za energetski efikasnu vožnju, poznatu i kao eko vožnja.

Uredba je stupila na snagu 1. januara 2015. godine, ali je prije toga izazvala dosta nedoumica kod mnogih studenata koji su strahovali da će ispitivači ovom odredbom “popuniti” kandidata za vozača. Osim toga, neki instruktori i vlasnici autoškola sugerirali su da će novi uvjeti za ispite dodatno otežati kvalifikaciju, što će rezultirati manjim brojem kandidata za njihove kurseve. Međutim, da li nova uredba zaista znači da sve manje ljudi polaže praktični dio državnog ispita?

Energetski efikasna vožnja, tj. pravilno mijenjanje brzina i kočenje motorom

Od ovog početka godine na ispitnim listićima pojavila su se dva dodatna zadatka vezana za ekološku vožnju: „Ispravno menjanje stepena prenosa“ i „Kočenje motorom pri zaustavljanju i kočenju“. Međutim, postoji izuzetak. „Ljudi koji su položili državne teorijske testove pre kraja 2014. ne računaju se na nove zadatke“, objašnjava Krzysztof Wujcik, vršilac dužnosti šefa odeljenja za obuku Vojvodskog saobraćajnog centra u Varšavi.

Za kategorije B i B + E, prvi zadatak ispitivača je prebacivanje u viši stepen kada motor dostigne 1800-2600 o/min. Osim toga, prve četiri brzine moraju biti uključene prije nego što vozilo postigne 50 km/h. Za ostale kategorije (C1, C1 + E, C, C + E, D1, D1 + E, D i D + E), ispitivač mora održavati brzinu motora u opsegu označenom zelenom bojom na tahometru ispitnog vozila. .

Drugi zadatak, odnosno kočenje motorom, odnosi se na sve navedene kategorije vozačkih dozvola. U ovom slučaju, ideja je da usporite automobil, na primjer kada se približavate crvenom svjetlu na raskrsnici, tako što ćete skinuti nogu s papučice gasa i prebaciti u nižu brzinu s okretnim momentom motora. „Kada je u pitanju menjanje brzina pri odgovarajućoj brzini motora, učenici nemaju ozbiljnih problema s tim“, kaže Piotr Rogula, vlasnik auto škole u Kielceu. „Ali praksa kočenja u nižim brzinama već predstavlja problem za neke. Neki ljudi istovremeno pritisnu kočnicu i kvačilo prije crvenog svjetla, drugi prelaze u neutralni položaj, što će se na ispitu smatrati greškom, upozorava Pjotr ​​Rogula.

Eko vožnja nije tako loša

Uprkos početnim zabrinutostima, uvođenje elemenata eko vožnje nije značajno uticalo na brzinu polaganja praktičnih testova u drumskom saobraćaju. „Do sada niko nije „propao“ iz ovog razloga“, kaže Lukaš Kučarski, direktor Voivodskog saobraćajnog centra u Lođu. – Nisam iznenađen ovakvom situacijom, jer su autoškole oduvijek učile eko vožnju, brigu o automobilima i troškove goriva. Takođe treba imati na umu da je tabela već sadržavala zadatak o principima tehnike vožnje, pa je uvođenje uslova za energetski efikasnu vožnju od 1. januara 2015. godine samo usavršavanje vještina koje su već potrebne za ispit, dodaje direktor WORD Łódź.

Prema rečima Lukaša Kučarskog, koji je i predsednik Nacionalne asocijacije direktora pokrajinskih saobraćajnih centara, čak i ako neko jednom ili dvaput prekorači zahtevani opseg prometa, ne treba da odgovara. - Saobraćaj, posebno u velikim aglomeracijama, može biti veoma intenzivan. Imajte na umu da se tokom ispita procjenjuje i tečnost vožnje, a to se često povezuje, na primjer, sa efikasnom promjenom trake, naglašava direktor Łódź WORD.

Ni u drugim centrima novouvedeni zadaci ne stvaraju probleme kandidatima. – Između 1. januara i 22. marta 2015. nije bilo nijednog događaja koji bi doveo do negativnog rezultata na praktičnom ispitu zbog neupotrebe energetski efikasne vožnje, javlja Slavomir Malinowski iz WORD Warsaw. Situacija nije drugačija ni u ispitnim centrima u Słupsku i Rzeszówu. - Do sada nijedan kandidat za vozača nije pao na praktičnom dijelu saobraćaja zbog nepoštovanja principa eko vožnje. Prema rečima naših zaposlenih, većina ljudi je dobra u promeni brzina u pravo vreme i sa kočenjem motorom,” kaže Zbignjev Wiczkowski, direktor Voivodship Traffic Center u Słupsku. Janusz Stachowicz, zamjenik direktora WORD-a u Rzeszowu, ima slično mišljenje. “Takav slučaj još nismo imali, što može ukazivati ​​na to da centri za obuku vozača na odgovarajući način pripremaju polaznike za vožnju po principima eko vožnje.