Hoće li električni i hibridni automobili zamijeniti konvencionalne benzince?
Sjećate li se dobrog Melexa koji je administrativno osoblje koristilo da popravi slavinu koja curi? Kao dijete, uvijek sam se pitao zašto veliki Fiat mog oca puši i pravi buku, a Melex vašeg vodoinstalatera vozi nečujno.
Moji prijatelji i ja nismo mogli razumjeti zašto tatin auto nije mogao biti uključen, a Melex nikada nije otišao na benzinsku pumpu. Ko zna, možda za 15-20 godina djeca više neće imati ovu dilemu. Oni će šutjeti, igrati se oprugama, umjesto da imitiraju zvukove motora.
Dva motora
Prije dvadeset godina činilo se da je hibridna tehnologija nedostižna. Stidljivi pokušaji da se naprave mješoviti automobili nisu donijeli očekivane rezultate. Visoki troškovi izgradnje pogonskih sistema nisu doveli do ekonomične vožnje, a prototipovi punjeni elektronikom često su se kvarili.
Proboj je bio Toyota Prius, prvi masovno proizveden hibridni automobil. Hečbek sa petoro vrata baziran na modelu Echo (američki Yaris) dobio je 1,5-litarski benzinski motor sa 58 KS. Japanci su ga spojili na električnu jedinicu od 40 konjskih snaga. U Evropi i Sjevernoj Americi automobil je krenuo u prodaju 2000. godine, ali je prethodno bio unapređen. Snaga benzinskog motora povećana je na 72 KS, a električnog na 44 KS. Automobil koji u gradu troši 5 litara benzina na stotinu bio je ozbiljno upozorenje konkurentima čijim je benzinskim potkompaktima bilo potrebno barem duplo više goriva.
U dvanaest godina proizvodnja hibridnih automobila nije zamenila klasične automobile sa unutrašnjim sagorevanjem, ali napredak nagoveštava da se uskoro takav scenario čini sve realnijim. Primjer? Nova Toyota Yaris, koja u gradskom ciklusu troši samo 3,1 litar benzina, a uz velike saobraćajne gužve, potrošnja goriva je manja. Kako je to moguće? Sistem koristi samo električni motor tokom parkiranja ili saobraćajnih gužvi. Automobil se njime može voziti neprekidno na udaljenosti do dva kilometra. Za to vrijeme ne potroši ni kap benzina. Motor sa unutrašnjim sagorevanjem se pokreće tek kada se baterije isprazne.
Baterije koje se ne moraju održavati se automatski pune. Energija koja im je potrebna vraća se tokom kretanja, na primjer, pri kočenju. Motor s unutrašnjim sagorijevanjem tada se zaustavlja i električni motor počinje da se puni.
Kako voziti takav auto? Za prosječnog korisnika, iskustvo može biti šokantno. Zašto? Prvo, auto nema ključ. Pokrenite motor plavim dugmetom umesto prekidačem za paljenje. Međutim, nakon što ga pritisnete, svijetle samo indikatori, tako da se vozač instinktivno prvi restartuje. Bez potrebe. Automobil je, iako ne ispušta nikakve zvukove, spreman za pokret. Ne stvara nikakvu buku, jer kada pritisnete dugme, pokreće se samo elektromotor. Da biste krenuli na put, jednostavno prebacite automatski mjenjač u položaj "D" i otpustite papučicu kočnice.
Ista funkcionalna
Kasnije je zadatak vozača samo da kontroliše volan, papučice gasa i kočnice. Rad hibridnog pogona prikazan je na velikom displeju u boji na centralnoj konzoli. Možete provjeriti koji motor trenutno radi i prilagoditi svoj stil vožnje da bude što štedljiviji. Takođe imamo indikator punjenja i ekonomične ili dinamičke vožnje pored brzinomera na instrument tabli. Možete preći na električni pogon pritiskom na dugme pored ručice ručne kočnice.
Upotreba hibridnog pogona ne ograničava svakodnevne funkcije vozila. Dodatni motor je smešten ispod haube, a baterije su skrivene ispod zadnjeg sedišta. Prostor u sredini i u prtljažniku je isti kao u automobilu sa klasičnim benzinskim motorom.
Nedostatak hibridne Toyote je, prije svega, ograničena dostupnost usluge. Neće svaki mehaničar popraviti hibridni automobil, pa se u slučaju kvara obično ostavlja posjet ovlaštenom servisu. Cijene takvih automobila su također još uvijek visoke. Na primjer, hibridna Toyota Yaris u najjeftinijoj verziji košta 65 PLN, dok osnovna verzija ovog modela sa benzinskim motorom košta 100 PLN.
Toyota Yaris sa istom opremom kao i hibrid, sa automatskim menjačem i 1,3 benzinskim motorom sa snagom koja je uporediva sa hibridom košta 56500 PLN, što je 8 600 PLN jeftinije.
Vrijedi li platiti više za ekološki automobil? Prema proizvođaču automobila, definitivno da. Stručnjaci Toyote su izračunali da će na udaljenosti od 100 km, uz cijenu goriva od 000 PLN, hibrid uštedjeti 5,9 PLN. S obzirom da nema ni generatora, startera i klinastih remena, a kočione se pločice troše mnogo sporije, možete još više baciti u kasicu.
Ekološki, ali sa vatrom
Ali štednja nije sve. Kao što pokazuje primjer Honde, hibridni automobil može biti jednako zabavan za vožnju kao i sportski automobil. Još jedan veliki japanski koncern nudi model CR-Z sa četiri sedišta.
Automobil ima sistem vožnje sa 3 načina koji vam omogućava da birate između tri načina vožnje. Svaki od njih koristi različite postavke za gas, upravljanje, klima uređaj, vrijeme gašenja motora s unutarnjim izgaranjem i korištenje električnog pogona. Kao rezultat toga, vozač može izabrati da li želi da putuje veoma ekonomično ili da uživa u sportskim performansama.
Peugeot 508 RXH - test Regiomoto.pl
Najmanja potrošnja goriva od 4,4 litara na sto postiže se u ECON načinu rada. NORMAL način rada je kompromis između dinamike vožnje i ekonomičnosti. U oba slučaja, tahometar svijetli plavom bojom, ali kada vozač vozi ekonomično, svijetli zeleno. Dakle, znamo kako da vozimo automobil kako bismo potrošili što manje goriva. U SPORT modu, tahometar svijetli vatreno crvenom bojom. Istovremeno, odziv gasa postaje brži i oštriji, IMA hibridni sistem omogućava brži prenos snage, a upravljanje radi sa većim otporom.
Honda CR-Z hibrid pokreće 1,5-litarski benzinski motor uz pomoć IMA električne jedinice. Snaga i maksimalni obrtni moment ovog dvojca je 124 KS. i 174 Nm. Vršne vrijednosti dostupne su već od 1500 o/min, kao kod benzinskih vozila s dvostrukim kompresorom ili turbodizel motora. Takođe ima iste performanse kao i 1,8 benzinska Honda Civic, ali hibrid emituje znatno manje CO2.. Takođe, Civic motor mora imati veći broj obrtaja.
Citroen DS5 - novi hibrid sa gornje police
U Hondi CR-Z mjenjač radi malo drugačije. Električni motor se može uporediti s turbo punjačem koji podržava rad benzinske jedinice. Ovdje nije moguća isključivo električna vožnja. Druga razlika je sportski ručni mjenjač (većina hibrida koristi automatske mjenjače).
Gorivo iz utičnice
Stručnjaci za automobilsko tržište predviđaju da će za 20-30 godina hibridni automobili imati šansu da zauzmu i do trećine automobilskog tržišta. Proizvođači će pribjeći ovoj vrsti pogona zbog pooštravanja standarda emisije izduvnih gasova. Moguće je da će i automobili na vodik ili struja postati jak igrač na tržištu. Prva Honda FCX Clarity sa pogonom na gorive ćelije je već u upotrebi u SAD. Prodaja električnih vozila još brže raste.
Poljska bi mogla uvesti subvencije za hibridne automobile
Prvi masovno proizveden automobil sa takvim pogonom je Mitsubishi i-MiEV, predstavljen prošle godine u Poljskoj. Po dizajnu, automobil je baziran na modelu "i" - malom gradskom automobilu. Elektromotor, pretvarač, baterije i ostatak ekološki prihvatljivog pogona ugrađeni su pozadi i između osovina. Jednokratno punjenje baterije omogućava vam vožnju oko 150 km. Litijum-jonska baterija se nalazi ispod poda.
Mitsubishi i-MiEV se može puniti na nekoliko načina. Kod kuće se za tu svrhu koristi utičnica od 100 ili 200 V. Baterije se mogu puniti i na brzim punionicama koje su umrežene širom svijeta. Vrijeme punjenja iz utičnice od 200V je 6 sati, a brzo punjenje traje samo pola sata.
Inovativni pogon je jedina karakteristika koja razlikuje električni Mitsubishi od klasičnih automobila. Kao i oni, iMiEV može ukrcati četiri odrasle osobe. Ima četiri vrata koja se širom otvaraju, a prtljažni prostor prima 227 litara tereta. Do kraja 2013. Poljska će imati mrežu od 300 punjača smještenih u 14 velikih poljskih aglomeracija.
Governorate Bartosz
foto Bartosz Guberna
