Elektronska ovjesa: mala udobnost i efikasnost

ESA, DSS Ducati Skyhook ovjes, elektronsko amortiziranje, dinamičko amortiziranje...

Otvoren od strane BMW-a i njegovog ESA sistema 2004. godine, redizajniran 2009. godine, elektronski ovjes naših motocikala više nije prerogativ bavarskog proizvođača. Zaista, Ducati S Touring, KTM 1190 Adventure, Aprilia Caponord 1200 Touring Kit i nedavno Yamaha FJR 1300 AS sada uključuju, da ih obezvrijede, zvjerinjak proučavanih čipova. Nedavno predstavljeni kao end-to-end rješenja za povezivanje naših automobila sa zemljom, ovi kompjuterizirani sistemi su, prije svega, pružili mogućnost pojednostavljenog prilagođavanja prema potrebama i željama vožnje. Od 2012. godine njihovo prilagođavanje je neko vrijeme postalo kontinuirano. Međutim, postoje neke razlike u implementaciji između ovih tehnologija, ovisno o brendu.

Prva od njih je njihova pasivna ili poludinamička priroda: jednostavno prethodno podešavanje ili konstantno prilagođavanje. Uz to, neki povezuju svoj položaj sjedenja s odabranim mapiranjem motora, dok drugi idu tako daleko da nude potpuno automatski način rada... uz, na kraju krajeva, različit osjećaj upravljanja. Stoga je potrebna početna procjena.

BMW - ESA Dynamic

Svakom gospodaru, svaka čast. Njemački brend je prvi uveo svoj ESA sistem. Dok je prva generacija jednostavno zamijenila drajver radi podešavanja, posebno za povećanu udobnost i lakoću, verzija 2013-14 je mnogo složenija. Tehnologija kontinuirane hidrauličke modulacije prvi put se pojavljuje na vrhunskom 1000 RR HP4 (DDC - Dynamic Damping Control) hipersportu. Zatim, nekoliko sedmica kasnije, ovdje je dodatno dostupan na najnovijem R 1200 GS hlađenom tekućinom.

Ovaj novi dinamički ESA kombinuje mnoge parametre. Iako još uvijek nudi tri hidraulička profila (tvrdi, normalni i meki) koji se ukrštaju sa tri profila prednaprezanja koja treba definirati (pilot, pilot i koferi, pilot i putnik), sustav se sada prilagođava za kontinuirano širenje i kontrakciju. U tu svrhu, prednji i stražnji senzori kretanja konstantno obavještavaju sistem o vertikalnom kretanju volana i zakretne ruke. Prigušenje se zatim automatski podešava pomoću električnih ventila, ovisno o specifičnim uvjetima i stilu vožnje.

Usput, ovi elementi vam omogućavaju da prilagodite najbolji faktor prigušenja što je brže i preciznije moguće. Mašina ima više odziva u usponima i stabilnije pri usporavanju, što vam omogućava da još više pretražujete posljednje dionice vremena.

Modificiran za vožnju po cesti ili van terena, opremljen R 1200 GS 2014, ESA Dynamic nudi maksimalnu udobnost i performanse. Najmanji kvar na putu se trenutno filtrira, prigušivanje kompresije i ekspanzije se vrši u realnom vremenu!

Kod BMW-a preovladava razmatranje karata motora. Potonji moduliraju sve ostale sisteme kojima je robovao bavarski proizvođač. Pored njihovog efekta na suspenzije, dodata je njihova interakcija na stepen intervencije AUC (kontrola klizanja) i ABS.

Naime, izbor dinamičkog načina rada zahtijeva jači odgovor na ubrzanje i zapravo će rezultirati jačim ovjesima, bez obzira na odabrani profil. Tada su ABS i CSA opsesivni. Suprotno tome, režim kiše će pružiti mnogo glatkiji odgovor motora, a zatim će se postaviti na mekše prigušivanje. ABS i CSA takođe postaju mnogo intervencionistički nastrojeni. Osim toga, Enduro način rada podiže automobil na ovjese, pruža maksimalan hod i onemogućuje zadnji ABS.

Ducati - Ovjes DSS Ducati Skyhook

Italijani iz Bolonje od 2010. opremaju svoju stazu vješanjima s posadom, koja je 2013. postala poludinamična. Odabrani sistem, razvijen u saradnji sa proizvođačem opreme Sachs, prilagođava kompresiju, ekspanziju i prednapon zadnje opruge kako bi odgovarao uslovima vožnje. Također se može konfigurirati pomoću kompjutera na vozilu, ukazujući na uklonjeno opterećenje (solo, duet... itd.). Osim toga, DSS ima kontinuiranu poluaktivnu kontrolu ovjesa.

Akcelerometri pričvršćeni na donju viljušku i zadnji okvir proučavaju frekvencije koje se prenose na viljušku od 48 mm i zamašnu ruku tokom vožnje. Informacije se trenutno analiziraju i dešifruju pomoću posebnog kalkulatora. Algoritam koji se dugo koristi u automobilima, Skyhook, uči prenesene varijacije, a zatim reaguje na te naprezanja stalnim prilagođavanjem hidraulike.

U Ducatiju motor, prema svojim profilima (Sport, Touring, Urban, Enduro), svojim slugama diktira svoje zakone o nepotpunom ciklusu i drugoj pomoći: protiv proklizavanja i ABS-a. Dakle, Sport način rada nudi jače ovjese. Za razliku od toga, Enduro DSS način se brine o razvoju terena sa mekim ovjesima. Isto tako, ABS i DTC prate ton, prilagođavajući svoja podešavanja.

U upotrebi, Mutlistrada i njen DSS pružaju precizno rukovanje. Prije svega, prijenosi mase koji uzrokuju fenomen pumpanja koji je svojstven ovjesima s velikim pokretima izuzetno su ograničeni. Isto zapažanje je u sekvencama skretanja, gdje mašina održava strogost i preciznost.

Vilica 48 mm

Sportski režim: 150 KS (besplatna verzija), DTC od 4, ABS od 2, sportski, jači DSS ovjesi.

Touring režim: 150 KS (besplatna verzija) mekši odgovor, DTC od 5, ABS od 3, DSS orijentisana turneja sa više udobnosti ovjesa.

Urbani režim: 100 KS, DTC od 6, ABS od 3, gradski orijentisan DSS za šok (magarac nazad) i kočenje u nuždi (na prednji točak).

Enduro režim: 100 KS, DTC na 2, ABS od 1 (sa mogućnošću zaključavanja pozadi), DSS orijentisan na terensku vožnju, meko ogibljenje.

KTM - EDS: Elektronski sistem prigušenja

Kao i obično, Austrijanci svoju tehnologiju ovjesa povjeravaju White Power (WP). I nalazimo ga na stazi 1200 Adventure. Poluadaptivni EDS sistem nudi četiri opruge viljuške i konfiguracije amortizera (solo, solo sa prtljagom, duo, duet sa prtljagom) pritiskom na namensko dugme na volanu. Četiri koračna motora, kontrolisana sopstvenom kontrolnom jedinicom, su podesiva: prigušenje odskoka na desnoj ruci viljuške, prigušenje kompresije na levom kraku viljuške, prigušenje na zadnjem amortizeru i prednaprezanje opruge zadnjeg amortizera.

Tri konfiguracije amortizera, Comfort, Road i Sport, su takođe unapred podešene. I, kao i kod dvije prethodne mašine, načini rada motora koordiniraju rad prigušenja. Austrijski sistem se tada ponaša globalno kao BMW ESA prije "dinamičke" evolucije.

Kada ste na putu, lako se možete prebaciti s jedne postavke ovjesa na drugu. Avantura naglašava svoj ciklični dio velike agilnosti i snage. Dok su pokreti ljuljanja tokom kočenja još uvijek uočljivi kao standard, oni su značajno smanjeni odabirom odijela za prtljag Sport-pilot. Još jednom, vidimo podršku ove opreme ovdje u lakoći podešavanja i ukupnoj efikasnosti.

Aprilia ADD prigušenje (Aprilia dinamičko prigušivanje)

Proučeni menažerija sa čipovima takođe čuči Sachsovu verziju Caponord 1200 za putovanja, kako za amortizer u desnom bočnom položaju, tako i za preokrenutu viljušku od 43 mm. Poluaktivni ovjesi su najistaknutiji izraz njegove ugrađene elektronike, koja je pokrivena sa četiri patenta. Od sistema drugih brendova, koncept Aprilie se posebno izdvaja po odsustvu unapred definisanih profila (udobnost, sport, itd.). Na informativnoj tabli možete odabrati novi automatski način rada. Inače, opterećenje motocikla se može odrediti: Solo, Solo kofer, Duo, Duo kofer. Bez obzira na izbor, prednaprezanje se zatim primjenjuje na amortizer zatezanjem opruge pomoću klipa koji stišće rezervoar za ulje koji se nalazi ispod zadnje šarke. Međutim, viljuška će morati ručno podesiti ovu vrijednost koristeći tradicionalni vijak na ravnoj cijevi. Još jedan nedostatak: ABS i kontrola proklizavanja

Zatim automatski prilagođava hidrauliku tokom vožnje, izvedeno iz automobilske tehnologije koja integriše algoritme Sky-Hook i Acceleration Driven. Ova metoda vam omogućava da kontrolirate različite fluktuacije mjerene u mnogim točkama. Naravno, kretanje ovjesa kako u dinamičkim fazama korištenja (ubrzanje, kočenje, promjena ugla) tako i kvalitet kolovoza na koji se nailazi je očigledna mjera. Lijeva cijev viljuške sadrži senzor pritiska koji djeluje na jedan ventil dok je drugi pričvršćen na stražnji okvir i detektuje hod zakretne ruke. Ali brzina motora se također uzima u obzir jer je ona izvor vibracija. Dakle, sve obrađene informacije vam omogućavaju da u svakom trenutku reagujete na spora i brza kretanja velikom brzinom (visoke i niske frekvencije) suspenzija, prilagođavajući se suptilnije od mehaničkih sistema. Vrijednosti praga se odgađaju, što omogućava da važnije varijable, a samim tim i udobnost i efikasnost budu isti.

Ako cjelokupna tehnologija funkcionira skladno, sistem se ponekad čini da okleva u svom izboru. Moguće je da mnogo informacija koje treba analizirati ponekad dovede do mikro zaostajanja u reakcijama suspenzije. Dakle, u mirnoj sportskoj vožnji, viljuška je uhvaćena kao previše mekana pri brzom skretanju. Naprotiv, automobil ponekad može izgledati previše krut u nizu udaraca. Odmah ispravljeno, ovo ponašanje nema implikacije obrade. To je rezultat stalnog prilagođavanja mašine uslovima pilotiranja. Ponekad postoji osećaj blagog zamućenja tokom "ekstremne" vožnje, na kraju, uobičajen za druge marke. Tokom kilometara, ovaj osjećaj nestaje za sve. A

Yamaha

Prvi japanski proizvođač koji je konačno ponudio ovu tehnologiju, Yamaha oprema svoj kultni FJR 1300 AS sa amortizacijom. Tako elektronika osvaja 48 mm Kayaba amortizer i obrnutu viljušku. Međutim, posebno opremljen ovim modelom, radi se o poluaktivnom sistemu koji je trenutno vrlo klasičan na vrhunskim drumskim vozilima. Tri režima, Standard, Sport i Comfort, hidraulički se regulišu pomoću 6 varijabli (-3, +3) i četiri prednaprezanja opruge iz zadnje cijevi (solo, duo, pojedinačni koferi, duet koferi). Koračni motori kontroliraju i prigušivanje kompresije na lijevoj cijevi i prigušenje na desnoj cijevi.

Dakle, za Yam, to je uglavnom udobnost podešavanja koju ova tehnologija donosi, kao i poboljšano rukovanje pod uslovom da pilot podesi svoj automobil na predložene parametre. Sa novom 2013 FJR AS viljuškom, preciznija je i bolja u podržavanju dugotrajnog opterećenja pri kočenju.

Wilbers Weights

Malo poznat biciklistima, njemački stručnjak za apsorpciju udaraca već 28 godina razvio je široku paletu ovjesa. Tako se njihovom proizvodnjom može opremiti i početni i najnoviji hipersport mnogih brendova. Njihovo iskustvo dolazi sa njemačkog nacionalnog prvenstva u brzini (Superbike IDM).

Kompanija je brzo ponudila jeftiniju alternativu zamjenama, starije BMW ESA sisteme, koji su pokvarili neke modele. Dakle, motocikl koji je van garancije i koji ima kvar zbog korozije sistema ili drugih nepredviđenih događaja može biti opremljen Wilbers-ESA ili WESA sa istim mogućnostima i postavkama kao original.

zaključak

Čini se da je pojava elektronski podešenih ovjesa sve očiglednija. Ovako opremljene mašine utoliko su prijatnije za upotrebu. Dlan praktičnosti se vraća u automatski način rada tandema Aprilia / Sachs.

Međutim, iako se ne podešavaju ručno, ovi sistemi sigurno ne čine tradicionalnu vrhunsku opremu zastarjelom. Osim toga, omogućavaju još finije podešavanje u skladu sa stvarnim preferencijama svakoga. Međutim, kontinuirano adaptivno prigušivanje (BMW Dynamic, Ducati DSS i Aprilia ADD) direktno se bori protiv mogućnosti ovih klasičnih visokoletećih elemenata. Čitajući pokrivenost i varijacije vožnje što je preciznije moguće, oni pružaju pravi odgovor za svaku priliku. Također je poznato da ove tehnologije također mogu utjecati na mapiranje motora i amortizacije (BMW - Ducati). Ovo utiče na suptilnosti reakcije.

Za većinu biciklista, ova evolucija predstavlja važan sigurnosni resurs na dnevnoj bazi. Ostaje da se proceni robusnost ove visoke tehnologije tokom vremena i rigorozno testirana.

Na kraju krajeva, ako malo promijenite opterećenje okvira, možete uporediti performanse i za sada odabrati tradicionalni hardver visokog kvaliteta. U suprotnom, elektronska pomoć će se činiti privlačnom, posebno za one najteže.

Uvijek tehnološki napredniji, naše okvire je sada lakše prilagoditi za bicikliste koji nisu upoznati s hidrauličnom alhemijom. O poboljšanju kvaliteta obrade da i ne govorimo. Da biste dobili konačnu ideju, najbolje rješenje je isprobati automobile koji uključuju ove sisteme, procijeniti interes ovih modernih suspenzija... i vidjeti može li itko imati koristi od čipa.