Enciklopedija motora: PSA/BMW 1.6 THP (benzin)

Nevjerovatno moderna, tehnički napredna, štedljiva benzinska jedinica stvorena u suradnji s dvije velike kompanije. Ovo može značiti samo jedno – veliki uspjeh. I to je postignuto, ali ono što korisnici mogu očekivati.

Ubrzo nakon svog predstavljanja, motor, poznat kao 1.6 THP, nagrađen je u međunarodnoj anketi "Motor godine" i osvajao je glavnu nagradu u kategoriji motora od 10 do 1,4 litara za 1,8 godina. Teško je to ne nazvati uspjehom, ali samo za producente.

Motor je instaliran u raznim modelima koncerna PSA (Citroen i Peugeot), kao i u automobilima BMW i Mini. Trebao je zamijeniti starije, veće atmosferske motore i odradio je odličan posao nudeći vrlo dobre performanse zahvaljujući svom velikom obrtnom momentu (čak i od 1200-1400 o/min). Promjenjivo vrijeme ventila s turbo punjenjem i direktnim ubrizgavanjem – čak i pri dinamičnoj vožnji – može zadovoljiti se malom količinom goriva. Snaga koju proizvodi ovaj motor obično se kreće od 150 do 225 KS, ali najsnažnije PureTech verzije proizvode do 272 KS. Nažalost, tu se prednosti završavaju.

Glavni problem, posebno kod motora prve serije (do 2010-2011) neispravan zatezač zupčastog remenakoji radi na ulju iz sistema za podmazivanje motora. Zatezač uzrokuje istezanje razvodnog lanca, što zauzvrat negativno utiče na rad sistema varijabilnog vremena ventila i cijelog motora, što dovodi do nepravilnog sagorijevanja goriva, što rezultira stvaranjem velike količine naslaga ugljika. On sve to stvara začarani krug problemagde jedan kontroliše drugog, a drugi kontroliše sledećeg, i tako dalje.

Efekti? Istegnuti razvodni lanac, čađ ili prekomjerno sagorijevanje ulja su čak i najmanji problemi. Još gore kada su u pitanju zaglavljene bregaste osovine ili oštećenje glave. Ponekad su klipni prstenovi toliko oštećeni čađom da izgrebu površinu cilindra, pa se sagorijevanje ulja više ne može zaustaviti.

Je li to loš motor? Da. Možeš li živjeti s tim? Također. Pa šta mi treba? Svjestan korisnik i pristup kao profesionalna jedinica. Česta zamjena ulja, pažljivo održavanje i najbrži mogući odgovor na najmanji kvar otklanja većinu problema. Važno je očistiti motor od naslaga ugljenika barem svakih 50-60 hiljada. km, a razvodni lanac treba mijenjati svakih 100 hiljada. km.

Prednosti 1.6 THP motora: